【两冲程摩托车】二冲程新露骨将军，KTM EXC 250 TPI

近年来二冲程发动机的每日趋势与大规模的四冲程发动机相比，最主要的原因是低转速时排气不足、气体不完全、参与燃烧的润滑油难以充分燃烧，废气中碳氢化合物的含量激增，远高于四冲程摩托车。在环境保护呼声最高的情况下，这是致命的缺陷。因此，2002年国际联盟修改了GP大奖赛的比赛规则，用MotoGP取代GP500，一度天下无敌的二冲程赛车退出了这场最高水平的比赛，取而代之的是清一色的四冲程战车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

然而，二冲程发动机与四冲程发动机相比并不是没有用的，而是在很多方面具有明显的优势。也就是说，由于不需要复杂的阀门器具，发动机体积小，结构简单，重量轻，制造维修方便。曲柄旋转360完成一个工作周期，而四冲程发动机曲柄需要旋转720才能完成一个工作周期，因此理论上，在相同曲轴转速的位移情况下，二冲程发动机功率比四冲程发动机高一倍。这在扣除扫等因素造成的电力损失后，实际输出功率仍然比四冲程发动机高50% ~ 70%！

，有什么方法可以在减少废气排放的同时，保留动力输出的优点，使二冲程发动机重生，鱼和熊掌兼备吗？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)KTM推出的EXC 250 TPI试图给出答案。

EXC 250是KTM 4冲程耐力车辆系列中最小的弟弟，异常轻的——油箱没有油的话，重量只有100公斤。即使加满汽油，车辆重量也只有110公斤左右，比一般的125毫升街车轻20公斤左右！因此，踩在垫子上，可以明显感觉到EXC 250太瘦了。我想你可以任意摆布。(大卫亚设)。

这样苗条灵活的身材，插上比四冲程更强大的二冲程发动机会是什么概念？

出现了比EXC 250更强大的同胞兄弟EXC 250 TPI。这是世界上第一辆配备电子顺序喷射系统的二冲程耐力车辆。顾名思义，这种轻型耐力车辆最大的区别是TPI，即进气口喷射技术。该水冷二冲程单缸发动机采用66.4毫米72毫米的缸径和冲程，位移为249毫米。与普通二冲程发动机不同，气缸设计了两个孔，每个孔安装了两个喷嘴。该专利电子订单喷射系统可以在保持二冲程发动机高输出的同时，确保更平滑、平衡的动力输出特性，从而大大减少燃油消耗和排放污染，不需要提前混合机油汽油，也不需要根据海拔高度调整电动喷射系统。因此，EXC 250 TPI环境友好，省油，符合欧洲4排放标准，二氧化碳排放量仅为59克/千克，低于配备四冲程发动机的同门兄弟。燃料消耗降低到每100公里2.55L，比四冲程兄弟节省27%！

响应更强的功率输出，KTM工程师进一步改进了冷却系统。新的冷却系统优化了水冷线，通过框架内内置的三角分离机优化设计，中心管道直径增大了4毫米，横截面扩大了57%，使冷却液能够更有效地将气缸盖流向散热器，从而提高冷却效率，防止此TPI减少机长的高速输出。重新设计的散热器安装在比上一代低12毫米的位置，襄阳有助于降低车辆中心。

在货架上，KTM工程师们竭尽全力减肥，将EXC 250 TPI转变为同类产品中最瘦、最轻、反应最敏感的阵列。车床采用轻型铬钼合金钢管车床，旋转几何设置与上一代相同，但横向刚度、纵向刚度和扭转刚度进一步提高，为机头提供了更准确、更稳定的操作体验。副车架使用铝方管，比上一代延长了40毫米，但重量反而下降了900克。

悬挂系统也是顶级配置，前面安装了粗WP XPLOR 48mm毫米站塔前叉。每个前叉都内置弹簧。

阻尼功能是不一样的，压缩阻尼在左侧，而回弹阻尼则在右侧，两者都可以通过顶部的刻度盘来便捷调节。后部的单筒减震器，无须连杆机构，直接安装在后摆臂上。单筒减震器的高速和低速压缩完全可调，因此无论哪种路况，都能压住后轮紧紧咬住路面！

经过多年征战，EXC 250早已凭借强大的综合实力，被很多业界专业人士认为是完美平衡的耐力车。现在，搭载了TPI液冷单缸二冲程发动机的EXC 250 TPI横空出世，而且进化得更加悍勇强大，纵使前途险恶，纵使“拦路虎”张牙舞爪，这位新二冲悍将也无所畏惧、单刀赴会！

KTM EXC 250 TPI

发动机型式：液冷，单缸二冲程

汽缸排量：249mL

缸径×冲程：66.4mm×72mm

燃油供应方式：电子次序喷射系统

离合器型式：湿式，多片

启动方式：电启动

传动系统：6速

驱动方式：X环密封链条

车架：中心管+双摇篮结构

最小离地间隙：370mm

座高：960mm

悬挂系统：（前）倒立式前叉，行程300mm

（后）单筒减震器，行程310mm

制动系统：（前）260mm单制动盘，浮动式双活塞卡钳

（后）220mm单制动盘，浮动式单活塞卡钳

轮胎规格：（前）80/100-21

（后）140/80-18

净质量：103.4kg

燃油箱容积：9L