【摩托车加油无力熄火】摩托车跑几百米后，油逐渐不灭，哪里出毛病了？看老师的妙语分析

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作者：阮天林

一辆CL125T-3(仿本田CH125)水冷摩托车，这种车现在很少见了。行驶49，000多公里时，行驶途中添加假汽油，长时间未保养的油箱导致欧元堵塞，清理汽化器和各种孔和油箱，更换有老化迹象的进气道，冷车启动困难，多次发动电力，勉强启动。

但是跑了几百米后，车速慢慢下降，直到熄火，短时间内无法启动。对附近的修理厂进行多次检修，检查欧元和车辆电气系统是否发现异常，更换负压开关、火花塞、高压包等部件，没有解决问题。在尴尬之际，我们的市长访问了浙江温州，通过朋友的介绍请我帮忙调查。

到达现场，先检查故障，多次用电启动，引擎勉强开上了车。路上开了300米左右，逐渐感觉车速上不去，过了一会儿慢慢熄火，再也发动不起来了。卸下摩托车侧盖及相关罩，将火花塞放在高压包阻尼帽上检查点火性能，结果表明火花电极上冒出强大的蓝白色火花，点火系统基本正常。

松开汽化器浮子室的排油螺丝，基本上燃料不会流出。油箱负压开关有问题吗？摩托车上的声压开关主要是利用发动机工作时产生的声压来调节燃油流量的开关。工作方式如下图所示。

发动机处于工作状态时，燃烧室会发生负压。负压作用于燃料开关薄膜(通过汽化器吸入管的通道)和负压管。燃料开关隔膜另一侧的声压逐渐增加，克服弹簧本身的上升力，打开燃料开关内的燃料阀(因为隔膜运动)，使燃料通过燃料管道流入化油器浮子室。发动机停止后，负压逐渐降低，弹簧依靠自身上升力自动返回原位，关闭燃料通道，燃料无法流入汽化器浮子室。

摩托车负压式油箱开关的优点是摩托车不能启动时油箱的汽油不会流出。这种负压开关安装在滑板车上，一种是比较安全的，另一种是减少汽油的挥发，还可以更加省油。现代踏板摩托车油箱都装有膜式负压开关。

为了消除这种疑虑，首先检查负压开关的工作性能。因为手上没有医用注射器，所以只能使用人工吸入方法进行调查。拔下连接到负压开关的负压软管，用干净的棉纱布擦拭负压软管末端，然后施加负压，使嘴巴发力，负压开关从油端出来是非常顺畅的。重新启动发动机，一打就骑大约300米，再现故障。

停车在摩托车上坚持，打开油箱盖子检查，检查油箱储存油的大约一半，仔细检查油箱盖子的通风口也不会堵塞。拆卸火花，使用气缸压力计检查气缸压缩压力。约10公斤/cm2左右，气缸压缩压力几乎正常。

正常的推理分析表明，负压开关、油箱盖、汽化器和燃油管路都处于正常状态，但燃油在发动机工作时不下油，用嘴吸入时负压开关的性能可能正常。也就是说，进气和负压开关之间可能存在某种异常。拔下汽化器空气截止阀和进气管的连接软管后，卸下进气管后，发现进气管负压接头管道孔内有一根细线堵塞。请参见下图中红线的位置。(大卫亚设)。

疏通和清洁吸入管负压接头孔内的异物，重新组装拆除的部件。拔出负压开关的负压软管，施加负压约10秒钟，使油箱内的燃料流向化油器浮子室，然后盖上负压开关负压端接头，用卡簧固定。在冷空气状态下启动发动机，一次成功。乘坐稍微暖和的汽车，在公路上行驶约3公里，摩托车正常行驶，确认原车故障已消除。

之后通过电话告知车主，在维持油箱、清洁汽化器、更换零部件后发生了这个故障，因此，据推测，原来的修理工在安装新进气管的过程中，没有仔细检查进气负压接头孔是否还有残余斜线。

与棉纱头等杂物存放在一起），使发动机的负压开关负压端产生部分堵塞，发动机的正常负压值不能有效地提供给负压开关，故而造成负压开关下油不畅，从而导致冷车启动困难，勉强着车后，又出现行驶数百米慢慢熄火的怪故障。

这个故障的产生其实是人为造成的，但在没有找到故障点以前，好象使人一头雾水，有的摸不着边际。原因是：经过检查，燃油箱盖通气孔没有堵塞现象，用嘴对其施加负压，负压开关出油端下又比较顺畅。再行启动发动机，一打便着，乘骑约300米，故障又再现。

如果维修人员不善于动脑筋、想办法的话，排除这个故障可能还不知道要走多少的弯路。因为难启动故障的原因是多方面的，一般情况下，修理工在检验认定负压开关能够出油后，他就不会再在这个方面去多考虑了，而去到其他方面去寻找故障根源。

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我看到负压开关工作正常，在人为吸取汽油后，行驶300多米慢慢自动熄火，再检查化油器浮子室内没有汽油了，说明还是负压开关与化油器、发动机之间某个环节出了问题，因为负压开关的工作源头是必须有一定的负压值，才能处于正常的工作状态，现在摩托车只行驶了300多米就慢慢自动熄火，一下子就联想到了与负压开关相连接的进气管上的负压接头孔可能存在不正常现象，检查的结果验证了自己的思维是正确的，所以能够很快地排除这个奇怪的熄火故障。

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