世界闻名的产品本田雅阁诞生于20世纪70年代。当时全球爆发石油危机,本田决定开发经济、实用、舒适的车型。所以ACCORD yage就是在这个背景下诞生的。

在国内,本田雅阁也是众所周知的车型,车辆质量可靠,经济实惠,省油,在用户口中享有很好的口碑。(威廉莎士比亚,《哈姆雷特》,《汽车名言》)今天,神像雅阁也坚持初心,保留了上述优点。

但是不得不说,随着新能源方向的变化,越来越多的车型以智能为主要卖点。日系产品在这方面的发展一直很慢。本田雅阁也一样。今天,我们试驾了新的雅阁(鱼阁),在保持以前优势的同时,新车搭载了Honda CONNECT 3.0的智能诱导互联系统,在智能体验上取得了新的发展。(威廉莎士比亚,《北方专家》)。

那么,新车到底表现如何,我们一探究竟吧。

#要想跟上步伐,还需要认真。

说到“智能座舱”这个话题,现在无论是传统车企,还是汽车新动力品牌,在车辆质量和制造几乎没有区别的情况下,车内成为了各大车企的“新战场”。在这种背景下,本田也不甘心被排挤。所以今天我们体验了新的雅阁,新车的主要变化在车上。

室内设计仍然采用T形对称型设计理念,整体灵感来自剧场式音乐厅的布局,整体设计变化不大。主要细节部分,贯穿中央控制的装饰板是仿碳纤维条纹设计,与上下深色系列的内饰搭配,运动感很好。

在细节部分,多媒体屏幕取消两侧的物理按钮。典型的功能按钮是左触摸,内部装有本田最新的Honda CONNECT 3.0智能互联系统,识别更加简洁。但是从个人感觉来看,实体按钮有更直接的手感,使用起来更方便。但是雅阁考虑到这一点,保留了多媒体屏幕下空调控制区、日常驾驶温度调节等参数,非常实用。另外,新型车型除了在杯架内部增加照明光源,增加夜间质感外,拿东西更方便。

新车搭载的Honda CONNECT 3.0智能互联系统在日常使用中明显优于现金车型。添加智能语音还可以控制导航、音乐、空调等功能。语音识别功能偶尔会有一些延迟,但对本田产品来说仍然是一大进步。(莎士比亚、温斯顿、语音识别、语音识别、语音识别、语音识别、语音识别、语音识别、语音识别、语音识别)

不仅如此,该系统还支持停车场电子支付、手机远程控制、车辆定位、车辆状态确认、非常实用的最后一公里导航和远程OTA升级等。但是,OTA升级仅支持地图更新和本田连接更新。手机互联部分只支持百度CarLife,不支持苹果CarPlay,所以留下了遗憾。

实际体验增加了在线导航、语音控制等功能,但整体体验与以前的本田车型相比有了很好的发展。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),)但是,导航系统目前不支持道路接入和汽车联网等,因此与目前的新产品相比,需要继续改善使用体验。当然,如果使用内置的天猫魔法师助手,还可以购物等。

剩下的部分,我们试驾体验的锐器混动车型采用按钮变速机构,使用体验非常方便,节省的机械手柄也使中央控制部分更加干净整洁。(威廉莎士比亚,坦普林,汽车名言)(Northern Exposure(莎士比亚,坦普林,汽车名言))。相比之下,ETI同款车型仍然采用机械积木设计,在一天内体验了两款车型后,便利性明显下降。比如说,

果预算足够,建议选择锐·混动车型,不仅动力系统驾驶起来更加舒适,在油耗部分的表现也更加节能。

乘坐部分,对于一款久经沙场的车型而言,整体体验规规矩矩。前排方向盘支持4向手动调节,前排座椅支持12向电动调节,能够适应更多的用户,基本都能找到舒适的坐姿。同时,后排侧部为乘员提供良好的肩部支撑,加之超长中央扶手和宽敞的乘坐空间,后排依旧是一个可用的乘坐空间。

而后备厢部分,整体空间相对规整,且内部均采用绒布包覆,放置物品不易被剐蹭。只是,后排座椅仅支持整体放倒,拓展性部分不如本田其他车型,这一点有些尴尬。

外观上设计部分,雅阁整体变化不大,提升主要集中在细节部分。我们试驾的车型为新增幻夜版,车身外部拥有更加张扬的运动套件。首先是前脸部分,中网面积相较于现款车型增大20%,电镀黑饰条向下扩张,并与两侧熏黑羽翼式前大灯组相连。同时,外后视镜、雾灯区包围造型、后运动扰流板、鲨鱼鳍天线等均采用亮黑色涂装,增加车辆运动性能。

车身尺寸部分,混动版长宽高分别为4908/1862/1449mm,轴距为2830mm;汽油版长宽高分别为4906/1862/1449mm,轴距为为2830mm。整体线条部分,依然是上下两条犀利的腰线贯穿车身。而不同之处则是,位于车辆前翼子板处的混动标识被取消,目前混动版全系除前后LOGO为蓝色底之外,仅为车尾处镶嵌的e:HEV表明其混动身份。

此外,硕大的C字型后尾灯组依旧非常显眼,并且两侧排气也是真的,并不是装饰,这一点是要犹如当下众多德系产品的。

整个外观配置部分,雅阁给的还是比较到位的,首先是全LED羽翼式前大灯组具备流水式LED转向灯,并具备远近光智能切换系统,尾灯质感升级,光纤式灯组照明效果更加精致。车内部分,除上面说到的配置外,还拥有柔和车内氛围灯、全车车窗一键升降(带防夹功能)、锁车后视镜自动折叠、自动防眩目内后视镜、无线充电、ETC等。

#动态:动力系统优化明显,更好开

动力部分则采用第三代SOORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统,由2.0L阿特金森循环发动机与电动机组成,系统综合最大功率为158kW,传动系统则依旧匹配E-CVT变速器。新款车型的动力系统经过优化,通过对电机扭矩控制优化,实现在运动模式下拥有更快的加速响应。并通过对发动机动力输出特性的优化,使得整个动力系统在高速路况下更加顺滑和舒适。

相信对于本田这套混动系统,各位再熟悉不过了,整套动力系统依旧保留了那种好开、好用、省油的特性。经过优化后的动力,日常加速或在拥堵路况下跟车行驶时,更加顺滑和敏捷。这便是优化电池能量管理控制,强化发电时发动机声音与加速感联动所得到的效果,驾驶质感明显提升,人与车的沟通也更加强烈。

而在高速路况下,得益于对发动机动力输出特性的优化,一方面与电动机联动更加得心应手,另一部分在高速路况下,再加速时发动机声音也相对绵密动听不少。加之,在隔音部分,本田为雅阁配备带有3个麦克风的ANC主动噪音控制系统,发动机舱内增加隔音材料,在顶棚和车门立柱位置进行泡沫材料加注,前风挡玻璃和前门玻璃均采用消音夹层,让新车隔音表现进一步提升。不过在实际体验中,相对老款车型确实提升不少,但相较于同级产品,依然还有进步空间。

汽油版本部分,则依旧搭载1.5T发动机+CVT的组合,发动机采用新的控制逻辑,油门踏板的响应性能再次提升,实际驾驶中动力系统对于油门踏板的反馈非常及时,能够实现更加流畅的加减速控制。同时,发动机声音也经过优化,在需要动力高转速时,也要绵密不少。而在刹车踏板部分,针对踏板的荷重特性重新调校至最佳状态,使得新车刹车踏板脚感力度更加适中,踏板拥有更好的比例感,对于日常驾驶而言,能够有效降低疲劳感。

底盘悬架部分,混动车型的行驶状态明显更加稳定,可能是由于电池组增加的重量,对悬架系统的阻尼调校更重,让混动版无论是城市还是高速行驶,都拥有更加稳健的行驶状态。并且,在弯道中混动版车型的侧向支撑也会更足。而汽油版车型,驾驶起来明显更加轻快,无论加减速,或是通过弯道等动作,感受上会更加敏捷一些。

而在智能驾驶辅助部分,雅阁依旧配备本田Honda SENSING系统,并新增首发的TJA(Traffic jamassist)交通拥堵辅助系统,能够实现低速状态下的道路辅助。由此,雅阁能够实现全速域的智能驾驶辅助能力。

就实际体验而言,对于前车的识别、加减速、车道保持效果表现均不错,属于可用状态。但这都是基于车道线相对清晰的状态,当车道线相对模糊不清时,系统会有些犹豫,与当下主流的智能驾驶辅助相比,驾驶者需要更加专注一些。

当然,还是那句话,智能驾驶辅助系统再智能,也依旧是辅助系统,这一点毋庸置疑。所以,各位在使用时,也就要保证注意力集中,时刻观察车辆状态和前方路况,以免发生意外。

总结:

可以看到,新款雅阁作为中期改款车型,外观部分主要以细节变化为主,用于提升车辆精致感。而在内饰部分的提升相对更加重要,搭载本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统,整套系统的UI设计更加整洁,且显示效果也要更加清晰和顺滑。同时,增加智能语音互动,能够对车内导航、音乐、空调等进行操作。

就整个体验而言,对于本田来说,这次提升是革命性的。与此前的本田车型相比,系统UI的显示效果和操作逻辑,明显好了不止一个层次,且这套系统目前是可用状态。但相较于同级其他车型而言,在车联网和语音助手的多样性上,依然需要继续进化。

但就基础本质而言,新款雅阁在机械层面的表现依旧非常出色。动力系统好开、好用、省油,且本田车型的可靠性一直都是比较出色的。虽然相较于同级车型,依然有进步空间,但可靠才是本田的优势之一,对吧。

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