【本田cbr1000和跑车比】本田CB R1000R-R现场对决宝马S1000RR，毫无悬念的本田赢了

进入2020年后，母系对日本四大摩托车工厂的关注似乎锁定在川崎推出的250cc的4缸zx-25r上。雅马哈本田宣布自己也要为高性能的250辆车出力，但虽然一直没有看到失车，但本田并不是一直处于低谷。(取代威廉莎士比亚、本田、本田、本田、本田、本田、本田、本田、本田、本田、本田，目前主要关注主力跑车CBR1000R-R。为了证明这辆车的实力，不久前直接挑战了川崎H2R，最近为了再次证明实力，直接在赛道上提高了相同水平的宝马S100RR。

如果本田的CB R1000R-R或宝马S1000RR都是各自品牌旗下的招牌跑车，王牌大王牌结果会怎么样？为了发挥各自王牌的最佳状态，此次对决选择了日本零售的“波塞冬”(Sodegaura Forest Raceway)，该赛道经常举行各大经销商、摩托车用品企业等赛道驾驶会，全长2436米，弯道数为14条。

为了保证PK的公正性，两次汽车测试都选择了相同的赛车手进行操控，此次测试的驾驶员仍然是最后一次测试本田CBR1000RR-R的丸山号。最终成绩以全速跑完整条赛道的时间为基准。

CBR1000RR-R:最高成绩是1分13.359秒，使用赛道模式进行全速测试，安装在该车辆上的跟踪系统在测试中发挥了很大作用。测试驾驶员在控制车轮浮动的同时，可以果断地继续加速。6000 RPM ~ 8000 RPM的转速段是对很多赛道来说非常重要的转速范围，CBR1000RR-R在这个转速范围内进行了专门设置，可以有力有力地输出扭矩，为了提高抓地力，安装了FRIDGESTONE RS11轮胎。

宝马S1000RR:最高成绩为1分13.618秒，使用赛道模式进行全速测试。最新型号更注重赛道驾驶设置，但与RR-R相比，可以发现赛道并没有那么纯粹，而是包含了旅行车的特点。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是官方认为，由于这些特征带来的安全感，在测试中缩短单圈测试时间也很有效。为了提高抓地力，安装了大象卡(Metzeler) Racetec RR K3轮胎。

根据随车摄像头记录影像显示，宝马S1000RR在6000rpm～8000rpm转速时也拥有充足扭力，不过从1万rpm开始一口气提高了加速力。虽然两台车的单圈成绩差不了太多，但是在测试中纪录下的最高时速，却因为发动机特性的差异而拉开了10km/h以上的差距。

测试完成后，车手丸山浩对于两车的评价是：以转速红线区来说，RR-R是从14500rpm开始、S1000RR则是从14000rpm开始，两台车在基本上并没有太大差异，但相较于S1000RR是在达到1万rpm后的狭窄范围中发挥能力，RR-R直接从6000rpm开始就能感觉到扭力非常充沛。因此在打开油门时，并不会有那种反应迟缓的感觉。

直到前一代的CBR1000RR为止，本田都会考虑到车辆在一般道路上驾驶的问题，因此加入了容易操控的特点设定，但如果进入专业赛道上挑战时，它的易操控性就会直接影响到赛道成绩。而现在的CBR1000RR-R就不存在这一现象，赛道表现更加纯粹，因此也对骑士是否具备高超驾驶水准有所要求。

在测试过程中弯道回正车身时，经常都是在前轮离地的状况下继续加速，但是因为车轮浮举控制系统会介入的关系，因此虽然轮胎依旧会离地，但却能够将它控制在10cm以内的程度。同样选择循迹控制系统也是如此，电子控制系统的介入感觉非常自然，这在专业的赛道比拼中国绝对会是一项黑科技武器。

虽然本田目前大力宣传打造自家的旗舰跑车CBR1000RR-R，但是不代表本田没有在小排量市场中发力，前不久本田宣称的正在研发的250cc四缸仿赛车款，很可能就会引用上很多CBR1000RR-R车身上的黑科技，使得未来上市的这款小排量车款也同样具备更加纯粹的赛道基因。

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