【150踏板摩托车】最便宜的合资品牌150运动踏板三洋小强协CROX RX评价

新小强协150运动踏板性价比最高

在3月份的三洋春季新产品发布会上，备受关注的点集中在新的150级水冷动力平台和搭载该平台的新DRG150、FNX和巡航150上。

但是踏板的出现不能忽视。正是新的小钢侠客CROX RX，上一代CROX150i是2015年上市的，被认为是当时市场上罕见的体育踏板，现在终于迎来了全面更换。那么，在跑这150多个水冷的瞬间，它最大的优点是什么呢？

当然是更容易接受的价格。同样的运动风格踏板。那11800韩元的售价只有DRG150的一半，是目前销售合资界最便宜的150级体育踏板。这个价位直接与部分高端125踏板竞争，相同定位的光阳东丽G150价格从13280韩元开始。小强协在价格上很难忽略诚意。

风冷150发动机的动力性能

CROX RX搭载三阳T.S.P单缸风冷发动机，实际位移149.6cc，8000转8.3千瓦最大功率，6000转11.5N.m最大扭矩输出。

CROX RX D-BOX成绩

0-30公里/h 1.7s

0-50公里/h 4.1s

0-60公里/h 5.8s

0-80公里/h 11.7s

0-90公里/h 18.2s

此前受到DRG150的评价，因此DRG150的加速性能已经处于同类产品的前列。实际上，与DRG150的水冷动力平台相比，CROX RX在0-80公里/h范围内的差距不大。基本上都在1-2s允许范围之间，所以高速区间被拉了。、、、

速度和0-100km/h加速度这次由于道路长度条件有限，没有测试，但可以参考表数表示103km/h时实际GPS速度为95km/h

而且，总的来说，CROX RX对台风冷发动机的振动抑制还算不错。6000转之前方向盘的共振不明显，从6000转到8000转，略有共振区间，但即使在接受范围内，座椅垫部分的震动感也会稍微强一些。(大卫亚设)。

特色鲜明的操控感受

从实际驾控的体验来讲，我将CROX RX的操控水平定义在FNX与DRG之间，这里并不是贬低FNX的意思，只是侧重的方面不同，CROX RX的宽大裸把、偏向运动的减震调教加前后12寸正新轮胎的配备使得它在中低速有着相当优秀的操控灵活度，无论是小半径掉头还是入弯压低车身都很轻松，同时弯中也能够提供良好的支撑度。

但是它的距离DRG那种的强大运动性能还是有一部分差别，除了减震配置的差异，DRG采用前后配重50：50的设定，因此无论弯道中你压到任何角度都觉得很稳，CROX RX的重心质量还是要更靠后，高速入弯的话没有那么变态的稳，差不多只有DRG80%的水平，不过也依然足够吊打一众家用通勤踏板了。

不过因为整体减震的调教感觉还是偏向运动取向，更侧重都市骑行，在通过一些比较大的坑洞时，后减震的弹跳还是比较明显，如果通过道路条件较复杂的路段，这点还是要注意。

CROX RX上还有一个重点配置就是三阳引以为傲的“三零系统”中的零后仰系统，其实也很好理解，就是他们将发动机、车架、轮胎的重心设计于同一水平线，这样在起步的时候车辆更加稳定，即便油门开度比较大，也不会因为过度的重心转移而令人产生突然反应不及时向后仰的感觉，有效提高骑乘舒适度。

刹车的部分，配备了CBS刹车，实际上刹车效力是够用的，但是如果是以纯玩乐为取向的话，我还是希望不用CBS更好，可以更自由分配前后刹车力道，当然改装也很容易。

▲CROX RX搭载铝合金轮毂搭配前12寸后12寸诚远轮胎，前110/70/R12，后120/70/R12，轮胎抓地力表现不错，前刹配置了单向双活塞卡钳搭配浪花碟搭配CBS系统。

▲CROX RX后轮同样采用碟刹配置，而且相较一般后轮采用碟刹的通勤踏板车种侧置刹车碟有细微差异的是，CROX RX后轮刹车碟位置居于轮毂内侧正中，有利于使用后制动时减少后轮偏移。

▲减震方面前正立式减震配合后双边减震，后减震三段预载可调。

运动风格，彰显自我的新设计

▲相较于上一代小钢侠，CROX RX最大的变化还是外型的改变，造型更加现代，也更有设计感和质感，同时头灯和尾灯也采用LED光源，夜间照明效果更好。

▲裸把的设计令车子上半身看上去非常简约，手把的功能相对全面，但是要能有个双闪开关就更好了，另外就是按键的质感和印字相对比较一般，还有提升的空间。

▲液晶仪表，除了背光效果不错，在行进过程中不断攀升的转速表也是能让人更有运动的体验。

▲相较上一代不同的是，新款CROX RX变成了前置油箱，加油更加方便，油箱容积6.2L，应对日常出行续航完全不用担心。

▲排气的造型相对比较普通同时也显得厚重，从个人角度出发，这方面的设计感还能再加强一些。

▲平直的坐垫没有太多运动气息，但是乘坐舒适度相当不错。

▲漆面相对于这个价格已经是相当不错，在阳光下比较有光泽。

有所提升的空间表现

其实对于偏向运动取向的踏板而言，空间注定都会有所牺牲，整体感受CROX RX的踏板空间并不算宽裕，但也不能算是不适，由于前置油箱需要的空间提高的踏板的高度，以我1.75m的身高感觉腿部需要稍稍弯曲，而且因为加油口的设置位置，前面板的置物空间几乎等于没有，只有一个小挂钩，买瓶水的话只能放进座桶，这是我不太满意的地方。

但是新款CROX RX踏板空间相比上一代还是有所提升，增加了一个前置搁脚板，能在一定程度上切换坐姿，减缓疲劳，只是日常这样的坐法比较少用到。

▲座高仅有765mm，整备质量仅有123kg，座高对于大部分来讲都没有太大压力，而且后座空间相对宽裕，载人也不用挤在一起，只是后脚踏的设计相对比较局促，长时间行驶后座的脚部空间活动不灵活，如果可以改成飞旋脚踏会更好。

▲因为改成了前置油箱，所以座桶的空间相比上一代更加充裕，除了能放下一般的3/4盔型以外，还有充足的额外空间能够容纳一些随身物品，座桶内配有一个5V2A的USB充电口，只是要注意的是，对于一些过大的3/4盔型，可能能够容纳，但是座垫无法合上，所以还是要结合具体情况来看。

爱摩托总结

优点： 1.现代运动的外型以及LED大灯令其受年轻人关注

2.便宜的价格在同级别无出其右

3.偏向运动性的灵巧操控和优秀的动力反馈

4.前置油箱带来的便利和座桶空间提升

5.零后仰悬吊系统带来平稳舒适的起步

缺点： 1.坑洼路面减震舒适度一般

2.没有前面板的置物空间

3.后脚踏空间太小，影响后座舒适度

CROX RX适合什么人？我觉得它适合手上没那么多预算，但是又不甘心于平庸的通勤生活，想要一些小小的激情迸发，同时需要有一定运动体验的人群，而且它的外型风格很适合年轻人入手，彰显自己的个性主张，但是如果你更侧重的是日常通勤和便利性，对运动操控等等没有太高要求，那么前面放不了一瓶水的CROX RX可能在便利度地提供上不会那么高。

CROX RX参数表