与宝马G650GS同名的大型单独景波牵引车、川崎KLR650在2018机型后停产3年。

终于2021年1月26日正式发布了第三代、2021款新车型。此次回归,带来了两项重大更新,一是31年未曾变更的京滨CVK-40化油器终于被EFI电喷所取代,这也是该车得以复活延续的最重要改进;二是标配上了ABS。

2021款KLR650基本版

如果说上述两项更新是大惊喜!那么新车车重增加了20公斤以上,就是大惊吓!其基本版湿重增加到210公斤,而Adventure版本则重达222公斤。真可谓“重装”回归!不知它是否还有先前“硬派拉力车”之风范呢?

回望KLR650的发进化史,似乎三次换代都增重不少:第一代(1987年-2018年)仅重150公斤,第二代(2018-)年在达到192.1公斤。

2009年KLR650

KLR650是川崎产品线中的十分悠久的车款,于1987年正式推出,取代了其原型车川崎KLR600。2018年停产之前历经二代更新,定位为双运动车型,既适用于公路,也可越野骑行。2021款则是其第三代车型。

该车的规格配置虽然不算高,但作为拉力车来说,它确实皮实耐操,且极易维护,行话称其为“硬”!可以说,宝马大单缸G650GS有多硬,它就有多硬。而且它还是一款平价车型,比宝马G650GS便宜得多,差价达2000美元左右。

左:2011年KLR650;右:G650GS

所以,这也是当年许多车友选择KLR650而放弃G650GS的原因。现在说这些已无意义,因为宝马G650GS已于2017年停产了。KLR650成了大单缸拉力车阵中的一枝独秀。

2003款KLR650曾装配美军陆战队

此前,此车并未引进国内,一直逗留在北美地区。那么第三代新车有无可能进入国内呢?我们将拭目以待。

回到正题。2021款KLR650还有哪些亮点或者新变化?

拆分为两种型号

新车提供基本版和Adventure版两种型号,后者增加了雾灯、护杠、行李箱以及DC和USB两种充电插座。


外观依旧犀利俊朗

除了配色外,第三代车型外观轮廓未作更多修改,风挡面积较之前更大了。线条依旧棱角分明,比例十分协调,美观而不失霸气。特别是采用了时下流行的“沙漠黄”涂装,表明了它将要应对的复杂环境。这要是让“老炮”们看见,大抵是走不动道了。

2021 KRL650基本版


2021 KLR650 ADV版本

更新引擎结构

KLR650自诞生以来,一直搭载这颗652cc,水冷,四冲程,DOHC,4气门,单缸引擎,匹配5速变速箱。这是一颗低马力、高扭力引擎。

借升级排放标准之机,川崎对第三代引擎内部结构进行了优化,比如更换了静音凸轮链,以减少发动机噪音;采用了双向旋转平衡轴,以减少不必要的振动;更换了新的凸轮,旨在提升中低转速性能;提升了发电机组输出功率(从17A增加到26A),以便满足EFI电喷装置和ABS系统的需求,进而提高耐用性。另外,采用了新的催化转换单元,以满足新的排放要求。


川崎声称,通过优化该引擎内部构造,不但满足排放标准,甚至动力较原来略有提升。新引擎在6000rpm时可输出38.5PS(28kW)(注:轮上功率)最大功率,在4500rpm时可爆发51.5Nm峰会扭力。(有些国内资料显示32.8kW,如不存在笔误,很可能是曲轴功率)


值得注意的点是,此功率参数为轮上功率,而非曲轴功率,一般车企不会这么标注,川崎想说明什么?笔者认为,第三代KLR650因增加了20公斤重量而受到业界质疑:包括“KLR650是否丢失了原来的硬派作风?”,“推重比是否下降厉害?”等等。而川崎标出轮上测动参数,便无需再说明什么了。只是至今依然还是5速变速,还是让业界感到遗憾!

1987年-2018年型号的引擎在6600rpm时输出37PS(28 kW),在4950rpm可爆发45.3N·m峰值扭矩。

变更车架结构

新车的后车架已与主车架集成在一起。后摇臂延长了30毫米,增大了后摇臂枢轴直径,从ø15mm增加到ø17mm。如此变更,无疑是为了增强车架刚度,但也是车重增加的重要因素之一。


ADV版本标配快拆边箱,每个箱体的最大重量为5公斤,容量为21升,采取顶部开口设计。可轻松夹在安装支架上。


油箱容量略微增大

新车的油箱容量为23升,比以前大了1升。有了EFI电喷系统加持,KLR650的续航范围可扩大到500公里。惊不惊喜?


座高降低

座高已从890mm降至870mm。尽管如此,对于180以下的车友,依然只能望车兴叹。座椅舒适度有所提高。另外,挡风玻璃面积更大,具备2段位置可调。


骑姿发生变化

新车的车把和脚踏板位置均向外延长了10mm,更有利于手和脚的放松。另外,在脚踏板上安装了橡胶,减少了震动,提高了舒适度。

采用LED前照灯组和液晶仪表


单色LCD液晶仪表的配置不高。不过,对于长期在恶劣环境下工作的车型来说,稳定性和耐用度应该列为首位。所以,也没什么好吐槽的。仪表可显示车速,转,大小里程,燃油,时钟和各类指示灯。似乎没有挡位显示。对于“老炮”来说,要什么挡显?可能川崎也是这么想的。屏幕左侧还有ABS状态显示。

新车售价待定!

2021川崎KLR650规格

发动机:652cc,四冲程,DOHC,4气门,水冷,单缸

缸径×行程 :100.0 x 83.0mm

压缩比:9.8:1

最大功率:38.5hp/6000rpm

峰值扭力:51.5 N.m/4500rpm

供油:DFI带40mm节气门体,CDI

变速箱:5速

车架:管状钢双摇篮

前悬吊:41mm正立式前叉,行程228mm

后悬吊:带背负式充气罐的Uni-Trak单枪后避震器,预载和回弹可调,行程185mm

轮胎:90 / 90-21(前),130 /80-17(后)

前制动:双活塞卡钳配300mm单碟,ABS

后制动:单活塞卡钳配240mm碟,ABS

整备质量(湿重):210kg(基本版);222kg(ADV版)

座椅高度:870mm

轴距:1540mm

前倾角/拖曳距:30.0°/ 122mm

油箱容量:23L

价钱:待定

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