川崎ZX-10也被毛罗称为“酒吧10”,由于他蛮横的动力和饱满的造型,他获得了“丹尼尔”的称号。

骑过川崎的人都会说,川崎的车就像一头斗兽场内的野牛,暴躁、难以降服。虽然在现代电控的辅助下,川崎的摩托车已经没有那么难操控,但是暴躁的性格还是会被保留下来。

ZX-10作为川崎家的旗舰车型,自然要靠性价比走量要照顾更多的使用环境,而为了更高杆的车手体验驾驶乐趣,川崎推出了高性能版的ZX-10R。ZX-10R本身动力澎湃之余,更是很容易相处,相比ZX-10升级了很多的部件来提升操控极限,更高的价格也帮助车手更深的发掘这辆大牛的极限。

虽然经常出入赛道的ZX-10R性能更高,但是依旧保留了后座的功能。如果说这一点点重量的负担还可以撩妹很值得,那么专为刷圈而生的ZX-10RR就不乐意了。身负多项强化及改良的ZX-10RR,专为极致的速度成绩而生,一丝一毫的负担都不能容忍,于是也拆掉了后座的脚踏和坐垫。因为ZX-10R的部品已经很高级,所以即使是极致的ZX-10RR价格也只贵了万把块钱,所以那些不需要女人的车手往往都会选择ZX-10RR作为大杀器。

ZX-10RR的排气也是大牛车款中最轻的,宁少十马力不多一公斤的道理在赛场上是亘古不变的真理。再加上竞赛级高扬程的凸轮轴,换上刚性更高的曲轴,以迎合引擎更赛车化的设计和调较。峰值马力达到了200ps(Ram air mode 210ps)/13000rpm,最大扭力11.6kg-m/11,500rpm(RAM:冲压进气模式)。一般来讲ZX-10RR可以比ZX-10R圈速快上一到两秒,要知道在赛道上这就意味着十几个车身的差距,而一厘米就可以分出胜负。

更快的换挡速度也为大牛提升圈速提供保障,ZX-10RR独有的快速升降档辅助系统可以不用捏离合就快速换挡,换挡速度堪比电控双离合变速箱(但是理论上还是序列式变速箱换挡最快,动力衔接最干净,只是人力不比电控速度,参考PDK双离合与ISR序列式变速箱)。还有更轻的轮毂更强的电脑系统,使得ZX-10RR精准的劈下每一个弯道。

而ZX-10RR也是限量发售,限量500台,这只是为了符合WSBK的赛例,于是川崎车队可以拿ZX-10RR来改装参赛,而不比从ZX-10R改起,这样也避免了很多限制规则。不光川崎这么干,本田也一样鸡贼,发布限量500台的RC213V-S,意欲拿市售版MOTOGP赛车参加超电比赛,杜卡迪也发布了V4跑车,只不过排量超过了1000cc,目前可能还没想参战。

总之ZX-10RR售价不高,但是物以稀为贵,能买到ZX-10RR的一定是顶级玩家。拿ZX-10RR下赛道与ZX-10比拼,不仅是性能碾压,更是心理上的摧残。

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