【春风全地形摩托车】越野所属热情—

作家：海峰

照片：家族

如果这只是自行车评价，肯定不太准确。自行车评价类文章写法经常有那种感觉，今天我想表达一下对春风ZFORCE 800 UTV(以下简称Z8)的试驾。不仅是试驾，还想表达对越野、摩托车的爱。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)我希望我的这种感觉能影响你，甚至能让你深陷其中。因为太有趣了。

对我来说是个大家伙。与ATV这样的摩托车式驾驶相比，UTV往上骑的感觉就像北京杰夫生产的2020轻型越野车一样，粗糙、破旧、没有舒适，这是最直观的感受。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)、NORTHERN Exposure(美国电视剧))但是春风Z8外形看起来很凉爽，小区、城市、高速、甚至翡翠岛等全地形车经常出没。

到达翡翠岛时，我们通过小路到达离海滩最近的驿站，在这里可以吃饭、住宿、修理汽车、补充空气，甚至可以存放拖车。一切准备就绪后，我们出发去海边。无论是汽车还是UTV飞行员，在这样的地方开车都会导致肾上腺素爆炸增加。穿过树林，眼前会出现大沙丘和起伏的沙丘，有一种踩不深油门往里冲的感觉。

动力

从动力上看，800毫升的排气量、62.6匹的最大马力、72牛的最高扭矩与进口品牌的等量车型相比，动力确实存在差距。但是比起10多万的售价，EPS电子助力转向的Z8售价只有8.4万人民币，听起来是不是更像话？动力怎么样，看下面！

当然，不管参数是否美丽，最终都是纸上谈兵，有句话叫骡子。有话。有话。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，美丽名言)翡翠岛是一个特别合适的试驾场。宁愿休息汽车也不休息，还要为大家强度测试所有这些地形车。(威廉莎士比亚，坦普林，天)。作为试驾，一定会从零开始对这辆车的方方面面进行试驾。一开始进沙地的时候，我选择了两种驱动模式，挂在(H)档上。这样更多的选择是受美国Baja赛车运动的影响，在森林道路上正常行驶，进入沙地之前增加油门加快速度。对于800毫升的排气量来说，在有附着力的道路上如何踩油门，响应速度还是很快的。到达沙地后，速度会受到一定程度的影响。动力不会减少，但轮胎可能会在沙地上打滑。在这种模式下，在沙地上行驶更依赖速度和惯性，所以我也始终不敢停车。一旦停了两个驱动器模式，就很难开始了。

很多朋友问我为什么选择2驱动器而不是4驱动器。第一，我想知道这辆车的动力是否充足。在实际感觉上，虽然动力可以推动车辆前进，但轮胎不放风打滑的现象很严重。所以想在沙地上跑两次，没问题。一定要吹风，增加接地面积后，可以依靠动力玩得很好。不吐不快。、、第二，从后面开着沙地经过拐角的时候真凉快。进入弯道时完全不需要减速，可以加满油反转方向漂流，车辆扭曲时的那种感觉不是一般的微妙。当然，Z8的驾驶乐趣并不限于此！

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曾经有一年，达喀尔拉力赛最后一个赛段数辆摩托车高速驰骋在沙滩上的场景让我历历在目，那种阵势和那种面对终点的激情给我很深的触动。而当我驾驶着UTV在沙滩上驰骋的时候，我更加深深的体会到了那种酣畅淋漓的心境。至于时速嘛，虽然只有80公里/小时，但是在沙滩上高速行驶情况下，路面颠簸加上需要不断校正的转向，让我真正感受到了驾驭感。

即将要翻沙山的时候，我还是乖乖的选择了四驱模式，挡位仍然选择高速（H）挡。在我印象中，沙地行驶时低速（L）挡完全用不到，毕竟没有需要大扭矩输出的路段。在动力充足的情况下，轮胎接地面积越大抓地效果越好，降低胎压是很有必要的。对于进翡翠岛第一个大坡而言，很多越野车都会望而却步，但对于UTV来说简直是小菜一碟。

性能

性能对于这样一款运动机械来说尤为重要，趋近于90度的接近角和离去角，使得它在翡翠岛，没有什么陡坡是上不去的。翡翠岛沙滩上有着连绵起伏的沙丘，有的很缓，有的却很陡。挂上四驱后，使用高速挡位就可以轻松冲上任意沙丘，即便看起来很陡，只要控制好油门，扶稳方向，剩下的只需交给Z8即可实现。

对于Z8来说，它有很多能给你惊喜的地方。低速四驱加上轮胎放气后提供的强大抓地力，挂上拖车绳甚至可以拖动一台SUV在沙地上移动。这点我真心的没有想到，要知道，越野车重达2吨多，并且还是在沙地上！至此，你还会质疑Z8的动力吗？

之后，我们又尝试将7个人塞进了Z8，我抱着一只德国牧羊犬，镇邦坐副驾抱着媳妇，另外四位壮汉爬上了Z8的后货架。缓慢行驶几百米后顺利抵达营地，它的载重能力的确是不容小觑！Ps：看图片有木有一种印度阅兵式的感觉？

配置

我觉得Z8算得上是应有尽有了，我所说的应有尽有是指那些专为越野而生的配置，例如绞盘、转向锁止系统、防滚架、四点式安全带、风挡玻璃以及带有高低速模式的变速箱。这些装备在越野过程中具有很强的实用价值。

绞盘：这个装备尚未在越野车上普及，但是已经作为标准配置装配在Z8上了。可见春风对其的期许。虽然这次翡翠岛之行没有给我用绞盘自救的机会，但是有这么一个装备心里的确能够踏实不少。如果能够随车配备一个类似于地锚的装备就更好了，毕竟在野外，不是所有时候都有锚点使用绞盘的。

转向锁止系统：其实或许它有更为专业的名字，但是我觉得叫转向锁止系统更为贴切一些。它的作用更像是越野汽车上所使用的转向减震器。在攀爬岩石的路段通过对转向系统进行限制，达到车辆始终保持前行的目的。不过比起转向减震器，转向锁止系统更为极限，能够对转向系统进行100%的锁定，不过这套系统在沙地、丛林、荒原仿佛都用不上，攀爬岩石的路段目前还没有尝试过，很是期待。

防滚架和四点式安全带：说到防滚架，我觉得真心很有必要。越野驾驶我们要有敬畏之心，我们要时刻保持注意力高度集中，一丝的误操作都可能造成翻车事故。防滚架则能在关键时刻保护安全，当然，如果你没系安全带，那防滚架只是一个摆设。四点式安全带常被用于赛车上，Z8使用这样的安全带真心很赞，不过调节起来略有不便。

风挡玻璃：我可以说它是一个鸡肋吗？起初我对风挡玻璃还是有一些看法的，我的身高坐在车里，如果平视的话，看到的是挡风玻璃的上沿，对视线有一定影响。但是当后来开着Z8经历了海水的洗礼之后，我才发现它良苦的用心。半敞开式的挡风玻璃在越野途中能够有效的阻挡住前车飞溅的石子或者其它外来物。而如果被污物遮挡住了视线，驾驶员可以通过风挡玻璃上方避开污物观察路面。极限情况下，它具备快拆功能，随时可以将风挡拆下来。所以它具有实用价值，至少对于初级玩家是这样。

变速箱：CVT变速箱其实给我一种傻瓜的感觉，作为资深越野车爱好者而言，我始终认为手动变速箱更具驾驶乐趣及可靠性。驾驶过Z8后，CVT变速箱并没有给我那种动力输出迟钝的感觉，反而能让我把注意力更多的集中到路面及方向把控上。带有高低速齿比的两种驱动模式，进一步提升了各种地形的适用程度。翡翠岛这样的大地形场景，高速模式能够把速度提升的很快，各种高速过弯、漂移你都会得心应手。低速模式更适用于一些丛林、岩石路段的穿越，超强的低扭能够让你轻松跨越各种障碍。空挡、倒挡以及驻车挡一应俱全。

安全：

终于到爆料时间了，告诉大家一个秘密，镇邦在体验Z8的时候翻车啦！其实也不知道为啥这么想爆料，就是心理有点小激动。当时我离他大概100米的距离，看到他翻车的时候，心理还是略有忐忑的，之后便以冲刺的速度跑过去，见到他的那一幕看起来有点萌，萌的我完全忘却了翻车这件事情。他被四点式安全带牢牢的固定在座椅上，手扶方向盘和侧面的防滚架维持住侧挂的姿势。

翻车在所难免，只要玩得尽兴，哪能不出点状况？不过对于Z8这样有防滚架的车辆而言，翻车不可怕，可怕的是动作。虽然有防滚架保护，翻车时防滚架能够维持车内空间不被压缩，安全带也能够将驾驶员及乘客固定在座椅上，但是要切记，手脚一定不要伸出防滚架外，否则会很疼的！有时候下意识能救命，有时下意识却很可怕，学会控制好自己的下意识尤为重要！

春风Z8 UTV这款产品不论从设计上还是性能配置上都符合动力机械的定位。在国外，被当做农夫车，在国内作为越野大玩具，也就是这样产品的出现，让国人可以花小钱，买好车。在国内虽然有种种高性能的全地形车充斥着市场，但在自主品牌市场上春风算得上是龙头老大了，可靠的性能、丰富的配置和适中的价格，又有什么理由不被消费者接受呢？对于如此新兴的玩乐市场，春风把握住了时代的脉搏，我为中国有这样自强不息的企业而自豪！