【摩托车刹车片价格】摩托车制动系统刹车片

摩托车最不能节省的费用是轮胎更换和制动系统的保养。只是减震、排气管、方向盘等锦上添花。长时间不更换，充其量开慢点就行了。但是轮胎和制动系统是有生命的事情。因此，我将与大家分享有关刹车片的知识和资料。

1.如何确定刹车片的性能？

刹车片(刹车垫片/braking pad)的性能不仅仅是挑最好的那么简单。我们有1)刹车片的摩擦系数是多少？2)刹车片的有效工作温度有多宽？3)刹车片的丢失速度有多快？4)制动时噪音有多高？5)制动时刹车片磨损量？6)制动器提供的摩擦力是线性的吗？容易掌握吗？

摩擦系数越高，意味着刹车片的工作效率越高。但是，为自己的宝马选择刹车片并不意味着高。不同车型的车辆重量和速度不同。对于速度低、车身轻的车型，摩擦系数高的刹车反而会破坏操作，影响驾驶感受。

什么是摩擦系数？

摩擦系数是描述摩擦阻力的量化单一化。最简单的计算方法之一是将摩擦阻力除以抵消摩擦和成功拉动对象所需的力。摩擦系数的公式为u=Fr/Fn。

根据不同的情况，构成摩擦阻力和打破摩擦阻力的力的条件不同，所以摩擦系数也至少分为四个不同的条件。“静摩擦系数”(Static Coefficient)和“动摩擦系数”(Kinetic Coefficient)是常用的，应用于摩托车制动系统的就是动摩擦系数。

摩擦系数与工作温度的关系

除摩擦系数外，刹车片的有效工作温度也很重要。用于加工刹车片的金属合成材料仅在特定温度间隔内有效。

为了提高刹车片的有效工作温度，制造商必须在刹车片配方中添加其他金属或其他合成材料，并利用高温和高压将各种材料融合成新的合成材料。

制造商在设计刹车片时，除了考虑摩擦系数和工作温度外，还考虑了影响性能的其他几个因素。所以世界上没有刹车片，可以在所有性能指标上达到优秀状态。

现实世界中没有一台摩托车能容纳所有特性，所以制造商根据不同摩托车的风格设计和生产相应的产品。

普通街车、越野车、仿赛车、赛车等使用的刹车片特性差异相当大。街车是赛车刹车，赛车刹车同样不合适。

街车和赛车刹车的特性分别在于制动时产生的温差。赛车需要不断使用超高速中100%的制动力，从动能转变为热能的宽度是距离差无法想象的。一般街车的制动系统持续全力制动后，制动器开始出现热故障，摩擦系数降低。因此，赛车刹车在高温下也要保持高性能摩擦系数，所以在正常工作温度下摩擦系数会非常低。

摩擦系数重要还是调节手感重要？

刹车介入的时候，要尽量减少对操作的干扰，手感要循序渐进，这样才有助于操作。摩擦系数高的刹车通常有很大的干扰，不利于操作。因此，对于注重手感操作的人或需要在湿地进行比赛的人，将选择摩擦系数较低的刹车片。

5.超过工作温度的刹车片

在生产刹车片的过程中，除了高温高压外，还需要依赖名为Resins的有机树脂材料。遇到这种热就变硬的树脂将制作刹车片的各种材料粘在一起。但是，如果工作温度超过这种树脂能承受的范围，树脂就会开始碳化。碳化的树脂收缩破裂，刹车失效。轻会加速刹车的损耗，重则会严重影响刹车的性能。最危险的是刹车在高温下熔化变软了。温度下降时，变形的制动器附着在制动器上，硬度恢复，制动器和制动器粘在一起。

6.刹车片磨合

更换新的刹车片后，必须与刹车盘啮合才能达到理想的制动效果。原因是新刹车片的纹理和刹车盘不同，如果双方的纹理不匹配，接触面会降低，摩擦力会降低。行车刹车必须在交通安全的情况下进行。首先低速缓慢制动，使制动器和刹车盘均匀升温。然后将速度提高到一定水平，并在个人技术范围内进行应对的猛烈制动。重复上一个动作。这样做的目的是融化刹车薄的烧结物，附着在刹车片上，使刹车片和刹车盘的纹理相吻合。