【年川崎er6f】专题4.9万入手中排量摩托车优点比缺点多川崎ER6F一万公里体验

我以前的车是KTM DUKE200。那是一辆很好的运动小型车，但刚好排气量小，不能满足我的口味。

要知道年轻时我也是玩过水车大排的，三年前从良后，才开始玩正规牌照的摩托车。当年骑过老款的CB1300,V MAX1200等大家伙，所以对动力的胃口还是比较大，DUKE200开了一年后转买给了朋友，然后开始纠结无比的选车过程。

换车主要是考虑到排量要大质量稳定，要有ABS目光自然移到了移向性价比很高的川崎。

骑车了1万多公里，优缺点多少有些心得。

优点如下：

1，车身很稳，这是我最满意的，跑到140仍然雷打不动，以前那DUKE200上100码就发飘的问题再也没有了，高速巡航也变成了享受。

2，带ABS，有次雨天下山，遇前车急刹，一把全力刹车，ABS启动，车稳稳停下，这安心感实在是棒棒哒！

3，动力绝对够用了。虽然是街车，但这款车更偏中段加速，在高速上100多码，六档的情况下，一把油仍然有拉扯感，超个车和玩一样。当然，和我当年的V MAX1200比还是温柔了点，但ER6F的动力比较可控，让人没有压力，这点让我很舒服。

4，外形比较耐看，以前对这类介于街车和跑车之间的F版跑旅没有好感，现在发现，这样中庸的车才是我的菜。

5，操控虽然没有DUKE200那样犀利和随心所欲，但作为一台600CC级的大中型车，也够轻巧了，骑起来完全感觉不到它215公斤的车重，压弯什么的也没太大压力。

当然缺点也不是没有：

1,3000-4000转那个共振点实在是难受，基本上每次起步都要被振上一下，虽然和单缸比已经好很多了，但和其他日系车，尤其四缸车比起来，驾驶质感还是略粗糙。

2，低扭不够强。因为这车定位还是偏日常使用，还有顺带考虑长途旅行，所以低扭还没有某些暴力街车那样随叫随到。降速后一定要马上降档，不要以为它有650CC排量就任由它拖档。

3，虽然我不是声音控，但不得不说，怠速的声音实在是对不起近8万的新车价，当然，上7000转就很美妙了。当然我是从朋友手里收的二手车价格非常好4.9万。