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作者:摩托车中国专家队杨吉祥

摩托车离合器不分离故障。这是一个非常常见和经典的故障。当修理工学徒的时候,这都是必须学的。对老修理工来说,这种故障的解决也说不通。(阿尔伯特爱因斯坦)(以英语发言)。

离合器不分离故障的主要原因是离合器电缆调整间隔不当,司机不能正常工作。第二,离合器的轴承磨损超标,离合器从动轮轴的轴向窜动量增加。第三,离合器轴花键部分磨损凹坑或肩部时,推杆轴移动不顺畅。

第四,离合器驱动板和主动板之间沾有油、水等杂质,分离时不容易脱落。第五,驱动盘摩擦片翘曲变形;第六,离合器弹簧高度差异太大或弹性不一致。7更换离合器后,推杆与轴内外花键配合过紧,使推杆的轴向移动变得困难。这是我修理时总结的常见现象,可能不全面,欢迎各路高手补充评论。

今天,我将和大家分享川崎650离合器不分离解决问题的过程。这位顾客喜欢汽车的现象是调整后的离合器使用正常,几天后无法分离,很难挂上齿轮。让顾客连续一个月去修理店调整离合器。师傅重复了几次,拆卸发动机离合器也不能正常排出。这次来找我也是碰运气,看能不能找到原因。从与客户的交流中可以看出,这个新的离合器是他在网络上找到的。

经历了这么多师傅修理也没有解决的故障,肯定是件伤脑筋的事,但我还是继续了。接机后,离合器管路是新的,测试,故障性能:换档困难,齿轮环,有时悬挂低速齿轮手松离合器,可以自行启动,抓住刹车发动机就熄火。

有经验的汽车朋友知道离合器使用过程中可能会出现磨损,一定时间后需要重新检查分离间隔。重新调整离合器自由间隔后试运行,一切恢复正常。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视新闻))车主也说,每次这样做都可以,但过几天又不好了。我想,各种师傅都没修好的故障肯定没有那么简单,所以需要从内部找到根本原因。(大卫亚设)。

这辆车的离合器与经常维修的铃木GS125系列的发动机有相似之处,拆卸也很简单。去掉一个侧盒就可以检查离合器,维修起来也很方便。

我用手反复晃动离合器等,运动自由,只有离合器摇臂有一些磨损,离合器分离辅助设备工作正常。到底是什么使它不可分离?继续向下分解,取下离合器压板,有轻微磨损的情况下,据说是客户上周换的第二个离合器压板,以前的那个新磨损更严重。(大卫亚设)。

未发现离合器、钢、变形现象,调整后的自由行程也符合要求,离合器弹簧高度和弹性也相符。看这里面,所有的零部件都没有发现问题,这真的很奇怪吗?继续仔细检查……。

拆卸从动轮部件时发现了问题。机械师在安装从动轮部件时,将从动轮支架滚子轴承安装在离合器压板旁边的垫片在从动轮一侧,使从动轮接触离合器压板。抓住离合器手柄,离合器线分离到从动轮组件上时,滚针直接在压板上滚动,压板是铝合金,硬度低,没有垫片保护时很快就会磨损,使用离合器时会出现不分离的故障。

看我手上的推杆零件。这是正确的安装顺序。重新安装离合器、钢、推杆总成和压板。

关闭顶部箱子,更换机油,重新调整离合器电缆的自由行程,然后给客户试驾,一切恢复正常。过了一会儿电话回访,确认故障没有再次出现,找到了故障的原因。

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