随着电控燃油喷射系统技术工艺的发展,电动喷雾摩托车正在进入市场,针对各类型摩托车的电动喷雾系统由进气系统、加油系统、点火系统(ECU控制)和控制系统四个部分组成,在使用过程中应了解它们的保养基本原则。

EFI使用电子系统指令(EFI)取消化油器装置,使用包含EFI专用软件的微机(ECU)实时智能地控制发动机燃料供应和点火,EFI系统控制比EFI系统燃料供应更精确,可以在多种工作条件下实现精确的燃料供应控制,点火角度根据需要任意EFI系统可以根据发动机的实际情况修改EFI,以便更好地控制排放,提高燃料经济性,燃料供应非常准确,因此发动机在任何条件下,任何环境下EFI比率、点火角度总能达到最高,从而减少摩托车的油耗,提高排放,实现一体化。

Efi摩托车大致分为开环EFI摩托车和闭环EFI摩托车。

摩托车开环和闭环优劣:开环不能算是真正意义上的电喷雾。在汽化器和电喷雾之间。与汽化器相比,容易启动。只有闭环。通过ECU准确地提供燃料,称为电喷雾。可以在不同的环境气候下进行相应的自动调整。高原气候车辆的怠速抖动等不会出现。摩托车迟早会进入全电喷雾时代。

点火系统的维护

点火系统的各个部件必须有足够的绝缘强度和机械强度。需要高温、防潮、防腐、故障率低、寿命长、容易调整。因此,在维护工作中,您必须:

1.检查各电线是否连接稳定,插头是否到位,油渍是否腐蚀,绝缘不良。打磨导线,用绝缘胶带包好,接线不能根据设计方向随意改变。

2、断开或连接插头时必须关闭点火开关。否则,EFI部件可能会损坏。

3、火花塞间隙应根据需要慎重调整校准,不要过大或太小。检查点火系统时,只有必要时才进行火花检测,时间要尽可能短,检查时不要打开节气门。否则,大量未燃烧的汽油可能进入排气管,损坏三元催化器。(大卫亚设)。

4.点火系的零件一般是不能修理的,如果发现故障或损坏,就要更换新的零件。

燃料供应系统的维护

随时检查加油系统时,首先要关闭电门锁开关,去掉蓄电池的阴极射线,为了防止爆炸或火灾,每一步都要小心。

拆卸之前,必须释放燃料供应系统的压力。必须打开油箱盖,释放油箱内的压力,卸下燃油泵插头,启动发动机,闲置运行,直到发动机自行关闭。如果发动机不能启动,可以采取从喷油器上拆下电线束插头后接地(接地)一个端子,另一个端子用跳线导线接触蓄电池正极和10s以下,释放系统内的压力,如果上述两种排放方法都不可行,则消除供油系统内油的压力。用这种方法释放压力时要找到。

1、EFI摩托车只能使用93%以上的无铅汽油

2、电动汽油泵、电磁喷油器,只要工作正常,就不能轻易拆开,但必须检查电线插头的可靠性,如果出现故障,则需要专家工作。

3、从油箱卸下电动燃油泵时,不要给泵供电。产生火花,防止火灾发生。

4、燃油泵不允许在干燥状态或水中进行操作实验。否则寿命会减少,另外,燃油泵的正极和负极线不会受到反效果。

5.更换燃油泵支架组件时,只能更换未打开包装的燃油泵支架组件,并且可以立即使用。保护帽只能在油泵即将安装时拆卸。绝对不允许进入机油滤清器。油泵入口或进入过滤器的异物可能会损坏油泵。

6.不要使用损坏的油泵和掉在地上的油泵。

7.分解油管后,要防止外部异物进入、污染或加油系统堵塞。加油系统的油管接头是特别设计的,拆卸时要特别注意。使用的所有O型环、衬垫、管夹、垫圈等都是一次性配件,必须更换为新零件,以免漏油供应系统。

8.油管的拆卸和更换应由专业维修人员在通风良好的地方进行。

进气系统维护

现代摩托车喷涂系统的进气系统主要由空气流量计(装置)或绝对压力传感器、进气温度传感器等组成,都是精密电气控制部件。使用中,为了在清洁的条件下工作,一般不会发生技术故障。因此,摩托车的日常保养非常重要。

1.经常检查空气过滤器过滤器和周围是否有赃物、灰尘杂质,如果需要用去除或压缩空气从里到外吹,则必要时更换。

2、检查进气软管接头的连接是否可靠,软管是否破裂、漏气、老化等,并根据需要更换。

3.检查每个传感器是否有明显的损坏和损坏,如果需要更换新部件,则无法维修。

4.确认各传感器与ECU之间的连接是否牢固可靠,电线是否插好,是否存在腐蚀氧化现象,电线是否磨损,是否存在线间短路、开路现象,异常必须排除

控制系统的保养

现代摩托车系统中电子控制器ECU的额定工作电压一般为5V的直流电压。对高温、高压都很敏感,当外界电压高于ECU系统的额定工作电压或外界温度高于额定温度的允许值时,都会使ECU损坏。在平时日常养护中必须注意以下要则:

1、不论摩托车发动机是否在运转,只要点火开关在ON接通位置,绝不可断开任何12V电器工作装置。因为断开这类器件装置,由于任一线圈的自感作用,都会产生很高的瞬时过电压,有可能达到7000V以上。如此高的瞬时过电压,通过电源导线加到ECU系统,必然造成电控系统损坏。虽然ECU都装有电源过载保护装置,但如此高的电压持续时间过久也会使保护装置损坏。电动燃油泵、点火线圈、各种继电器和喷油器等都是电喷系统中具有较大电感的负载。

2、ECU一般不易出故障,如出故障,只有接受过专门培训的专业人员才能检测或修理,而且一般情况下也只能更换模块。用户在使用过程中切不可随意拆卸,以免ECU受损。养护时只需检查导线是否有脱离或磨破,插接件是否到位即可。在对ECU系统检测或更换模块时,操作人员一定要将身体先接地,防止人体静电对ECU的侵害。

3、不可用指针式万用表去测试ECU的传感器,而应使用高阻抗的数字万用表(10M以上)这是因为如果用低阻抗万用表对ECU系统进行测试,就相当于ECU测点并联了一个较大的负载,可能因超负荷而损坏ECU系统。也不用测试灯去测试任何和ECU相连的电器装置。这是因为测试灯的电压远高于ECU系统额定工作电压,很可能使ECU系统损坏。

折装连接导线时,须先断开点火开关,切断ECU系统电源。同时注意,不能随意变更ECU系统的独立供电线路。

4、发动机工作的时候蓄电池的任何一根线都不能随便断开。安装蓄电池前,务必辨认清楚正、负极性,切不可接反。同时蓄电池的电极与电缆线连接要牢固可靠,搭铁牢实,否则将会使电子控制系统产生不稳定的不良影响。蓄电池装复后,如果出现发动工况不如没有断开蓄电池之前理想,先暂不要随意更换零部件,因为这种情况可能是由于蓄电池被断开之后,将ECU中的学习修正记忆参数消除的缘故。待发动机工作运行一定时间后,ECU自动建立起学习修正记忆后,发动机运转不理想现象将会自动消失。

5、清洗摩托车时,要注意保护ECU,切不可用自来水冲洗,以免使ECU系统因潮湿而引起腐蚀、短路等。如被水侵湿,要立即吹干,使其保持良好状态。

6、摩托车安装喇叭不能装在靠近ECU的位置,因为扬声器的磁铁会损环ECU中的部件。

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