宝马S1000RR是2019年日系摩托车最强大的对手之一,采用Shift Cam等新技术进行了全面改造。德国媒体声称领先日本,在赛道上对4种1000cc的日系直系4工升级仿摩托车和宝马S1000RR进行了全面开放测试。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视),)德日摩托车的决定性战斗拉开序幕,争夺最降职的4超级跑车的位置!

宝马2019英寸S1000 RR有多好?上一代S1000 RR一直是最快的,在各种比较测试中经常名列第一,但在竞争日益激烈的环境下,宝马也看到了自己的弱点。今年,在S1000 RR上市10年后,经过一次大小变化,完成了完全的蜕变。新的双R的功率再次提高,例如添加可变正时阀的“变速凸轮”机构。

这次为了准确掌握与竞争对手的实力比例,进行了直接对决,准备了4辆日本制造的超级运动摩托车作为新款S1000 RR的竞争对手。他们都采用位移为1000 cc的直射发动机,轮胎也一律加倍耐力,确保公平。这场战斗将决定世界上谁是最强的直射超级摩托车。杜卡迪和阿普利亚采用了1000cc排放量的V4发动机,所以这次没有参与战斗。

参赛比赛类型:宝马S1000RR、本田CBR1000RR SP、雅马哈Yzf-R1m、SUZUKI GSX-R1000R、KAWASAKI Ninja ZX-10RR!

这是每小时270公里/h以上的极限测试

测试地点是建立在西班牙南部阿尔梅里亚南部的新路线,德国1V4日本以每小时270公里/h进行比赛。安达卢西亚赛道位于西班牙南部的阿尔梅里亚,大约一年半前在球场旁完工,总长约为4.5公里。

一律更换徽章口径轮胎。

为了在同样的条件下进行测试,轮胎采用耐力统一的模式。另外,为了测量赛道上的极限性能,选择了赛车专用吊索的Diablo Superbike Slick。该轮胎也作为SBK世界超级摩托车锦标赛的正式轮胎,派遣了轮胎专业工作人员进行轮胎相关工作。

宝马S1000 RR

旭河在S1000 RR1公里长的直线赛道上表现得像恶魔一样。不管怎样,其实力不容小觑。这场纯种仿冒战在测试台上测试了207ps和214ps马力,创造了这一水平摩托车的新纪录。为了实现与以前一样的平坦功率曲线,S1000 RR在中速范围内比以前的型号提高了10 Nm(1.02 kg-m)的性能。

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底盘的响应与发动机一样块,在进行硬性攻转弯的情况下节气门完全打开,在全力加速的时候,保持冷静骑行很有必要,还有骑行模式“Pro”可选择。重量约200公斤的机器操作性极佳,主要是采用碳纤维车轮和轻量化曲轴降低了不少重量,以及配备了可变正时气门和升程换档凸轮机构提升性能。



部分套件和车把上的特殊负载略微增加了前倾角,因此前负荷增加,考虑到高速公路等公共道路路况,车把比老款车型高20毫米,比竞争对手高出40毫米,因此需要车手需要对此调整迅速作出适应,最终宝马S1000RR的圈速成绩为1分51秒1。



宝马S1000 RR的细节



前叉是Marzokki倒叉,径向安装卡钳,厚度为5mm的双制动盘,安装在由碳纤维材质和锻造铝制成的特殊轮子上。



大尺寸彩色TFT仪表具有大量子菜单,可以切换驾驶模式和显示主题,电控悬架(DDC)的管理也可以在这里完成调节。



消声器是右侧单出,由于车辆下方有巨大的预置箱,消音器显得非常紧凑,摆臂轴后面还好留有足够的空间。

现款的发动机很快,可变正时气门在9000转/分钟开始介入,特别是达到12,000转每分钟后,加速感就像涡轮增压一样向前推动动机器,由于电子控制也发生了显着变化,所以可以安全打开全油门。

HONDA CBR1000RR SP



本田CBR1000RR SP是一款前所未有的超级摩托车,它有着1000cc的排量却带来了600cc级别的驾驶乐趣。仅有195公斤的车重,循迹性超棒,半主动式悬架美观均衡悬挂响应良好。本田在2019款中对ABS等电子控制装置进行了重新编程,车轮控制也可以与牵引力控制分开调节。



本田CBR1000RR SP完成时间为1分53秒1,仅落后宝马2秒。CBR在哪里落后?根据所有的数据记录,通过台架试验测得的CBR1000RR SP实际值为188ps,比BMW S1000RR小26ps,这是整体上最不利的因素。不过动力不能代表全部,下了赛道CBR1000RR SP是一种相当均匀的性能机器。

CBR 1000 RR SP的细节



本田CBR1000RR SP上采用OHLINS电子控制悬架,让底盘的完整程度非常好并达到了预期的处理。



车头配备矩阵式LED大灯,在确保左右开口区域的同时追求紧凑性,前脸部面积减小,还实现了质量和重量减轻。



本田CBR 1000 RR SP的驾驶舱制作得非常狭窄和紧凑,几乎就像600cc级别一样,全彩色TFT仪表也非常有科技感。CBR 1000 RR SP是同级车中最轻的车,在驾驶时提供令人兴奋的操控,同时兼顾日常通勤和外出旅游的多功能性。马力大小适度,没有很夸张的加速感,低速有相当强的扭矩,电子辅助系统对于车轮控制的干预程度非常精细。

YAMAHA YZF-R1M

宝马新款双R的最大威胁来自雅马哈,同样在去年进行的测试中,R1M在单圈时间内与S1000 RR最接近,并且得分排在第二,仅落后0.4秒。此外,在发动机和底盘的评分评估中,它超过了前一代S1000 RR几个百分点。



雅马哈R1M在完全倾斜攻弯时显得出奇地稳定,底盘也不会轻微移动,然而令人遗憾的是刹车有点沉闷,R1M拥有所有测试人员都偏爱的引擎,每个气缸的90度曲柄偏置十字滑轴非常适合操纵。即使突然完全打开油门,四个气缸也会带来平稳而线性地加速。



此外,Tracon和Wheelie Control等辅助系统,在各种速度下都能很好地工作。特别是,前轮离地控制非常出色,在S1000 RR上前部由于强烈的加速度而漂浮几厘米,虽然R1M也会有轻微不接触路面的姿态,但比起双R要好得多。

R1M和新S1000 RR的单圈时间记录完全相同。但测得的功率有17 ps的差异,这一次,雅马哈和宝马也在我们面前展示了一场势均力敌的战斗。无论17马力的差异如何,R1M都获得了与S1000 RR相同的单圈时间。



YZF-R1M的详细介绍



前叉顶部裸露的电缆用于驱动电子控制悬架。如果方向上没有很多开关和按钮来设置菜单,它根本就不像现代超级摩托车。



前后ohlins悬架都是电子控制,还有后部的TTX,前部的NIX都是赛车级别。



独特的尾部整流罩,具有独特的形状,R1M还有一个用于单座椅盖上数据记录器的设备。

SUZUKI GSX-R1000R

铃木GSX-R1000R的高级版本于2017年推出。这台机器是正统的,没有什么不妥,GSX-R在纽伯格林北部赛道的成绩中,仅排在Aprilia RSV 4之后。它可以在乡村道路上行驶,像过山车一样蜿蜒起伏,适应多种骑行风格。



这辆摩托车有一个独特的引擎,在高达7500转/分的中速范围内,它产生的马力仅次于宝马。动力从底部延伸到顶部,与骑手所期望的一样均匀。因此很容易操控,可悲的是在末段,发动机削弱某些东西并停止在191ps。



可变气门正时+ SR-VVT和其他MotoGP机器技术完全相同,随着单圈时间的推移,在1分54秒1的时间内领先于ZX-10R。但排在第四位,仅落后于CBR一秒。在五辆车中拥有最窄的方向把宽度和第二高的方向高度,使得前轮的反馈平均,尽管整体的运行能力不错,但它与宝马、本田、雅马哈还是有些许差距。令人印象深刻的是GSX-R在整个过程中以非常均衡的速度运行。



GSX-R1000R的详细信息



用于直4发动机的机械可变气门机构和用于消声器的排气管#1-#4和#2-#3的连接阀,在高速范围和低中速范围内组合动力输出,这是来自MotoGP赛车的技术。



在R的高级版本中,仪表使用全液晶,带有条形图型燃油表的显示,直观的显示各自数据,更展示了这台机器的全方位特性。



虽然不是电子控制,但悬架采用SHOWA制造的无平衡缓冲垫,以实现高速路况的要求,转弯时的抓地力也能增强。由于可变正时气门的采用,从低速到高速都没有缺点,此外即使在雨水路况的条件下也很容易操控,车身也很好,ABS介入及时在减速时可以给人十足的信心。

KAWASAKI Ninja ZX-10RR

川崎ZX-10 RR在2019款也进行了更新,采用钛连杆,也改善了气门。使得发动机每分钟转速提高600转,并且功率也增加了4 ps达到204 ps,川崎还宣布将曲轴的转动惯量减少了5%。



不过在测量试验台上仅记录了的196 ps,与去年测试的2018款相比,最大输出仅提升1 ps,产生的转速高出100 rpm。只有超过10000 rpm,这台发动机才能真正爆发出来,ZX-10RR在进入极限状态时表现出令人难以置信的稳定性。



川崎ZX-10RR仅限量500台,2019款气缸盖还支持高凸轮调节,在制动时表现的也很稳定,ZX-10RR的单圈时间为1分54秒2,对于川崎来说这一次测试结果非常不理想,作为一个在SBK中活跃的纯粹赛车,它是一台限量500台的性能机器,很有可能成为收藏家的物品,而并非在赛道上锤炼极限。单圈时间来说有些尴尬,但作为赛车在SBK和世界锦标赛的表现并不是单圈结果能够证实的。



Ninja ZX-10RR的细节



仪表顶端的LED条形图型转速表是川崎的特色,以闪烁作为换档时间指示器,ohlins的转向阻尼器位于顶桥上。



Auto Shifter是最新赛车型号必不可少的配置,支持上下移动方向。



后部减震器采用水平后连杆减震器。相比2018年的微小变化中,它提高了转速限制并成功实现了功率提升,增加了整个区域的功率,包括中低速度。转弯时的安全感很高,这是一辆以赛车基础车,但它也可以骑着旅游,即使它是一辆超级仿赛。

总结



宝马吓人!与第二名相差17ps,差距高达26ps,压倒其他车型。

首先,S1000 RR显示出动力和扭矩,表现出非凡的跑动和时间,仍然优于所有竞争对手的性能曲线,正如预期的那样。测量的214ps和12kg-m扭矩是新记录。与第5的CBR相比,第2的YZF-R1M有着26 ps和17 ps差异。S1000 RR的发动机与中速范围内的竞争对手也截然不同。这种发动机比以前更具有攻击性。



经测试BMW S1000RR超过210ps,令人印象深刻的是YZF-R1M的性能曲线,尽管输出功率位居第二,但五种车型中只有R1M的最大扭矩爆发在10000rpm以下。另一方面,铃木在五条曲线的中间更像一条直线,,尽管CBR具有良好的车身,但可以看出它188Ps的最大马力是唯一瓶颈。

S1000 RR在每个部分的通过速度和时间上,仍然认为它是第一个,R1M紧随其后。很明显不仅车的性能对成绩影响很大,而且诸如控制之类的电子控制,正在削减时间损失,并且影响着最终成绩,显然在科技配置这一块一直是欧系车的拿手好戏。

速度测量:S1000 RR强!



4.5公里左右的赛道,分为四个部分如图所示,显示每个的最高速度以及与BMW的时间间隔。绿色是最好的,红色是最低的。重点是宝马和雅马哈的对抗,雅马哈跑在宝马面前,虽然他在前三节几乎失去了优势。最后一行显示了约300米的橙色剖面图。此部分是最需要线路拾取及其准确性的部分。结果表明,宝马,本田和雅马哈具有出色的操控精度。



正如预期的那样,宝马完全将其重新设计新的S1000 RR提出了更多要求,以表现出更高的性能。它对油门操作的反应最为积极,车身的行为有点粗糙。因此可以得出结论,完美的悬架设置以获得非常快的单圈时间非常重要。



宝马S1000 RR和YZF-R1M在发动机和底盘的评估中,有小计170分的相同分数。对于德国人来说,这意味着宝马在去年的测试中落后于雅马哈。另一方面,雅马哈以相同的单圈时间反击。与去年相比,雅马哈仍落后于宝马几十分之一秒。这清楚地表明,即使存在力量差异,游戏仍可能根据路线而改变。在具有挑战性和尴尬的安达卢西亚赛道中,前轮的准确性,轻松转向非常重要,这就是R1M最好的地方。



本田CBR 1000 RR SP,显示出与雅马哈相同的操控性。但很明显,单靠一个好的底盘已经不够用了。由于缺乏力量,CBR仅落后两个主要竞争对手两秒钟。当然,这种延迟的一部分是由于ABS的过早干预,但重点是在骑乘乐趣上并未完全失败。

川崎ZX-10RR表现出巨大的制动能力和转弯稳定性,然而为了赢得竞争对手,他们需要在中低速度范围内拥有更多的持久性和敏捷性。这有望用于未来的发展。铃木GSX-R1000R是一款出色的多面手,而且一切都做得非常好。然而,在这次极限测试中显得有点困难。

因此,宝马和雅马哈的两辆车直接胜过了其他4辆超级摩托车,德日决战将于明年再次展开。

第一名:S1000 RR



本次测试结果:

第一名BMW S1000 RR是首次亮相以来到第五代的一次完整车型改变,展示了其预期的性能,超过200ps惊人的力量。

第二名紧随其后的YMAHA YZF-R1M,第三名HONDA CBR1000RR SP,第四名SUZUKI GSX-R1000R,第五名KAWASAKI Ninja ZX-10 RR。

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