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【cb-1本田400前期提速无力】不朽的新车CB400的进化史3354件货物

超长文章!本田新车CB400进化史的整体解读

CB400只知道最著名的系统——VETC——。

今天,越龙机车给你坏的CB400。

第一台CB400诞生于1975年至1977年。这是CB400F。

从现在年轻人的审美来看,这不就是农用车吗?

本田在1969年推出4缸CB750摩托车后,跟随了一系列小型4缸车型。在本田宣布CB400F型号之前,CB500从1971年和cb3504到1972年可以使用CB350F两年。

大多数情况下,CB400F只是上一年350型号的升级版本。(膨胀气缸)

当时本田的R & ampd部门把大部分资源都用在了思域这样的汽车模型上。这意味着摩托车的发展仅限于机械变化。本田增加了缸径,改善了气缸盖,提高了压缩比。本田的第一个产品中,变速箱设置了第六个比例

CB400F有更多的咖啡馆赛车手,好像有下柄、后脚踢、苗条的造型。还获得了最容易识别的属性:急剧下降的四合一排气系统。

你想到了什么车?嗯?650!

一般来说,CB400F定位是运动咖啡馆赛跑。

CB400F在生产周期中以三种型号生产:f、F1和F2

1975年:发射模型有储物柜乘客用踏板,有淡宝石红或尼斯蓝。

1976年:乘客踏板移至后部子框架的环路。把加油盖锁上了。

1977年:F1车型被宣布为美国和加拿大的唯一车型(仅美国和加拿大上市)

1978年:除了小型重新设计的油箱和贴花的变化外,F2车型与早期F车型基本相同。发动机编号1084315后,安装了更长的气缸盖螺栓,试图解决气缸垫圈漏油的问题。本田为了符合法国和日本的许可限制,安装了较短的48.8毫米(1.92英寸)曲轴,生产了398毫米(24.3立方英寸)版本。

加速领域:

CB400F在8,500转/小时内创建37 bhp(28 kW),在7,500 rpm时创建24LB S (33N M)。摩托车杂志报道了0 ~ 400米加速——14.68秒。在同一道路考试中,他们记录的最高时速为每小时103.80英里(每小时167.05公里)

这是第一台CB400

下一个CB400他的出现是为了满足美国、英国市场而诞生的CB400T。

当年CB400T诞生的1977年,英国Mou称它为“梦想”,美国Mou称它为“鹰”

该型号作为老化的CB360的后续产品(本田偷懒制造的扩张器)受到好评,但400cc CB400F价格昂贵。

CB400T的气缸比全身CB400F少两个本田。虽然印刷机起初对它持怀疑态度,但恐怕没有好的销量。

但是在美国和英国市场,它没有达到预期。它是有价值的继承人,可以与现代竞争者竞争。

重点:顶部凸轮轴395ml风冷平行双缸完全重新设计,有操作三个阀门的一个链传动、两个入口和一个排气。与竞争对手制造商400ml双筒型号不同。这是因为与更普通的180曲轴布局相比,它具有与传统的英国平行双缸相似的360曲轴布局。翻转旋转平衡轴可以减少由360曲轴布局引起的不必要的振动。本田拥有电容放电点火装置,而不是上一代的积分系统,需要经常维护。使用带有链条纵向变速器的5档变速器。

在美国,CB400T被称为“Hawk”。他们的标语是“秃鹫-摩托车并不一样”。

(其实我也不知道为什么这车在美国和英国卖得很好。恐怕美国和英国执着于双读的程度我们无法理解。(大卫亚设,《南方新闻》。)

CB400T共有四个阶段

CB400TI Hawk I

霍克的“预算”模式队列。有前后鼓式制动器和铬铬铬的辐条。那只是启动,唯一的仪器是速度计。还有与其他两种型号略有不同、容量较大的油箱。由于部分零部件被拆除,Hawk I实际上比更优秀的Hawk II轻10公斤。

CB400TII Hawk II

该系列的“运动”模式更像英国规格Dream。有升级的单个前磁盘。

制动器和Comstar车轮。仪器包括转速计和速度计。电动开始补充了一脚开始。

CB400A Hawk Hondamatic

CB400A配备双速半自动变速箱。它有一个变矩器和两个前进档(高​​和低),必须由骑车者手动选择。在仪表箱中有一个齿轮位置指示器代替转速计。停车制动器代替离合器杆。该型号配备28mm Keihin碳化器,可降低峰值功率,以换取低响应。

CB400T Hawk

1980年,本田只提供了一款名为Hawk的车型,现在简称为CB400T。CM400E接管了较便宜的Hawk I的作用。它类似于欧洲的CB400NA。它具有相同的欧洲风格和六速手动变速箱,虽然挂钩,脚踏板和变速杆与早期的Hawk变速箱处于同一位置。这辆自行车只是电动起动。配备加速泵的小型30 mm Keihin CV化油器符合美国排放控制标准。1981型号与欧洲CB400NB类似,具有双活塞前制动钳,塑料前挡泥板和不同的罐形。

为什么我不提C400T在英国市场的效应呢?

虽然梦想仅在英国发售六个月,但它的继任者超级梦想已经发售八年了。直到20世纪90年代初,发动机和底盘都支撑着其他各种车型,最终以CB450DX(1989-1992)为终点。

Hawk和CM系列继续作为CB450 Hawk,后来的CB450SC Nighthawk和CM450型号。

八年!八年啊!

接下来介绍的就是大家梦寐以求的

CB400SF的原型机!

CB—1!

CB-1

CB-1A

CB-1A

这个造型,放在今天也不为过时吧?

该车于1989年首次推出,可惜啊只生产了一年,1990年停产。。。。。(我想说:本田圭佑,如果您老人家还在,现在这车继续生产,在中国发售,绝对横扫市场!)

最初是为日本市场开发的,CB-1也在美国和加拿大上市。被环球世界称为“从未找到观众的伟大摩托车”和“困难市场的受害者”,1990年最终型号CB-1作为剩余库存提供于1992年以600美元的折扣提供,在美国为3700美元,目前的资金为6,452美元,这是通货膨胀的原因。(1992年美国金融危机)

以下参数来自本田摩托杂志:

CB-1发动机类似于早期的NC23型号CBR400RR,改变了端口长度和角度以及更小的阀门和更低的压缩比; 初级和次级齿轮比的变化将60英里/小时的第一档降低到大约30英里/小时,使得功能稍弱的CB-1感觉比其运动型兄弟更加快速。 ,从NC23程序段派生的所有发动机都在发动机编号中携带NC23 ID代码; 这包括NC27,23,29,31等,包括带有链条驱动凸轮的VTEC型号。与许多同类产品一样,CB-1采用直齿轮驱动的双凸轮轴,带有自动消音齿轮,可减少呜呜声。

总的来说:说这辆摩托车是“标准摩托车的转世......每个人骑车之前骑车的人都会疯狂”

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正文

本田CB400SF

在CB400SF是生产摩托车本田在1992年的熊本工厂到现在。CB400体现了20世纪70年代生产的典型日本通用摩托车,展现现代技术进行更新。为此,这款自行车采用复古设计,搭配平滑的L4发动机。最初是日本唯一的摩托车,后来也在东南亚和2008年在澳大利亚上市。

先介绍下石头镇最畅销的CB400———想买车的朋友注意了这就是咱们俗称的“一代”“94CB"

虽然是一代但是一代从92年到98年分别改了5次车,这是大部分人不知道的

1992款:所述的CB400SF引入更新的CB-1引擎,向后倾斜,以获得更直立汽缸组。化油器从下降到侧吹式,但仍然是CV。更传统的链传动系统取代了齿轮凸轮驱动系统,将红线设置为12,500转/分钟。更宽的齿轮比定义了本田对摩托车意图的多功能性。

1994款:由于采用了顶部屋顶燃烧室设计,消声器的内部结构以及凸轮链节的形状,降低了机械噪音,从而更新了点火正时。发动机安装位置已更新,以改善处理。出现了一个新的仪表组,模拟燃油表从先前在转速计面内移动到中心位置,时钟下方有一排指示灯LED,以及危险信号灯开关。重量增加1公斤

1995款:在气缸组的下侧部分增加了更多的散热片。特别版SF—R车型提供PGM-IG程控点火正时以及电子控制阀操作,此外还有前大灯罩,更锐利的前角,轻质铝制消音器,更硬的悬架和烧结刹车片。

1996款:新的前制动盘减少了翘曲的倾向,并且相反的四活塞制动钳用于改善初始响应。Brembo(鲍鱼卡钳)制动器和Showa悬挂系统提供

特别版SF—R型号。

1997款:更新了化油器空气漏斗,内部消声器结构和日清制动器。重量增加1公斤

总的来说CB400SF一代还是比较完美的,图实在是找不到

貌似这个是一代,是那年的就不知道了

声明:此文章可能引起部分CB400爱好者的误解,1992-1998为一代;1999-2001为二代,2002-2003为3代;2004-2007为4代;2008-至今为5代。以上年份数据来自:。本人不接受任何反驳,因为中国封闭,一切车的年份和俗称都是石头镇说了算,所以车友们信我也罢,不信也好,玩车就玩开心,较真,没意思!

CB400SF—VTEC

CB400SF是从第二代1999—2001为二代

1999款:通过使用本田的主要发动机的改进VTEC系统。每个气缸有四个阀门,低于6750 rpm时(识别99CB的重点),一个进气和排气对被禁用。这项技术改善了发动机的低功率和中档功率和效率,同时通过恢复四阀操作保持了超过6,750转/分的性能。

2000款:更强的组合切换以防止盗窃。(芯片防盗)

CB400SF—VTECII

2002款:改变了VTEC系统操作在6300转(开阀时间)每分钟与更新点火正时映射沿触发。一个LCD里程表/跳闸米和时钟+燃料计被集成在速度计和转速计分别面对,以及添加HISS点火的安全系统。通过提高空气滤清器壳体的表面刚度来降低进气噪声。从超级运动型CBR900RR中提升了更轻,更小的机油滤清器和前制动卡钳。在前叉管中添加了切削防护装置。重量增加1公斤

CB400SF—VTECIII

2004款:改变了VTEC系统的操作在第六齿轮6750 rpm到触发,在齿轮1-5在6300转剩余,与进一步更新点火定时地图一起。排气管收集器中玻璃棉的数量增加,排气噪声降低到72 dB,符合政府法规。新的下部座椅采用单导轨而非表面皮带,轻型后制动钳和更新的前悬架提供更好的人体工程学设计。多反射头灯,LED尾灯,新油箱和后罩提供更好的安全性和造型。重量增加1公斤

2005款:为前悬架增加了模拟预载调整机构,为座垫增加了高密度聚氨酯材料。从2005年起,CB400SB—O在日本和后来的东南亚都有半整流罩

CB400SB—O

2006款:较大的点火线圈在较低的转速下提供更稳定的火花; 在转向指示灯上清除烟雾透镜。

CB400SF—VTEC雷沃

2008款:本田的PGM-FI编程燃料喷射和怠速空气控制阀,以提高燃料经济性和可靠性。经过修改的发动机材料和一体式曲轴箱盖可将发动机重量减轻2千克。进一步改进VTEC操作,使得在齿轮1-5中,四阀操作以6,300rpm接合以用于全开节气门,否则以6,750rpm接合,并且在第六档保持在6,750rpm。独立的气缸点火正时图,改进的进气几何形状和更大的不锈钢消声器有助于提高燃油效率。更新后的车架刚度和发动机安装位置改善了操 可选组合ABS在前制动器上使用三活塞滑动卡钳,而不是标准的四活塞对置卡钳和更大的256毫米后制动盘。

2014款:中央液晶显示屏,带有齿轮位置,油耗,温度计和加热器水平,用于手柄把手,10辐轮毂,圆形镜子和双扶手在修改后的后罩上LED尾灯和透明镜头。修改后的车架几何形状使车把高出10毫米,靠近骑车者7毫米,并且还减小了尾端的上升角度,这两种变化都导致了更直立的骑行位置。用于Super Bol d'Or的LED大灯修正半整流罩

2018款:本田PROJECT BIG 1(自1992年以来的SuperFour)25周年纪念款,更小的2室消声器和更新的节气门体符合排放法规,同时也将最大功率提高到41千瓦(55马力)。LED大灯,更新的前后悬架,直角轮胎气门杆和推式头盔锁支架。Super Bol d'Or仅提供ABS。

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怎么判断CB年份的我也写了,希望大家喜欢,找图找参数真的很累,写了2个小时。希望大家玩车开心,不要被老鸟忽悠

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以下是最新款CB400SF

5段可调

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