适合自己的就是最好的——单缸与双缸之间的纠结！

川崎尼扎250对尼扎250sl的比较

川崎Ninja250和Ninja250 SL这两款车已经对很多媒体进行了评价，但大多数都是从动力层面进行比较的。正好上周末，我们举行了三菱奥兰媒体摩托车联盟的御驾马车活动。有两个媒体的兄弟坐了这两辆车，我也借机会试驾了。(威廉莎士比亚，温斯顿，《传媒名言》)。

每个车骑了几圈，谈不上深度的认识，但是15年的汽车试驾经验，也让我对川崎这两个“小兄弟”的性格有了初步的认知，拿出来和大家分享一下。

很简单，这两辆车最大的区别就是发动机：一个是并列双缸，一个是单缸。当然，还有一个重要区别是双缸的川崎Ninja250比单缸的Ninja250 SL的市场价格贵了1万余元。Ninja250 ABS款市场指导价为42 900元，而Ninja250 SL ABS之前有过一次降价，现价为32 800元，据说市场终端还有优惠，而非ABS款仅需要28 700元就可以拿到了。建议读者朋友们都买ABS款，毕竟紧急制动的时候，防抱死刹车比大多数人的驾驶技术更加可靠，ABS是可以救命的，多花4100元，即便是啃俩月窝窝头也值得！

如果不把两辆车并排放在一起，且对这俩车熟悉的朋友，它们跑在路上很难区分，尤其是都着川崎绿外衣的时候更是如此。

说实话，这两辆小车都很帅气，无论男孩还是女孩，骑它们跑在路上都很拉风，尤其是女孩的头盔里泻出一缕长发，绝对是一道靓丽的风景。我也经常看到背着双肩书包的年轻人骑着它们走过街头，Ninja250真的很适合当做上学和上班的代步车，当然，偶尔郊游也很不错，要知道它们的时速都超过150公里噢，还是很快滴。

但实际上，俩车摆在一起，差别还是蛮大的，首先是大灯的款式，双缸的大哥是双灯，单缸小弟SL是单灯。

俩车都是跑车造型，前后车座都是阶梯分离式，但实际上单缸的SL骑姿更加战斗，车把角度更低，需要俯卧骑乘。

从下面这几张照片，能够清晰地看出，双缸Ninja250比单缸Ninja250 SL个头明显大一号。

两车的整备质量相差19公斤，当然这是包含汽油的重量，双缸Ninja250油箱17升，单缸SL是11升。

当然，要说这二者的最大区别还是要从发动机说起，总的来讲，两者的动力不相上下，毕竟排量相同。但是单缸发动机和双缸发动机的特性决定了两者也有着明显的输出特性。

Ninja250在11000转时最大马力达到26.8匹，8800转输出最大扭矩19.6牛米；单缸SL的最大马力是25.2匹，最大扭矩22.5牛米。前者的马力大了1.6匹，后者的扭力大2.9牛米，除此之外，双缸发动机输出最大动力需要更高的转速，而单缸发动机仅在8000转就可以到达扭矩和功率的峰值，整整低了3000转。

我们知道，扭矩决定加速性能，马力决定最高车速。由此可见，单缸SL的实际动力表现要优于双缸的Ninja，不仅扭矩大，且车身更轻，尤其是初段和中断加速的时候，SL的优势显而易见。单缸SL甚至可以轻易用3挡起步，而双缸的低扭也很不错是我没有想到的，也可以在时速低于10公里时用3挡行驶而不必换挡。但是双缸的平顺性明显优于单缸，且高转时的表现更加活跃，由于受路况限制，我驾驶SL用5挡跑到了时速130公里，而双缸的Ninja250用5挡在超过10000转时速度达到了142公里，虽然俩车的排量很小，但也给了我小小的惊喜，操控简单又极具驾驶激情，我个人喜欢双缸多一些。

单缸SL很秀气，甚至有些纤细，不适合高个子驾驶，但如果是身材矮小的女孩，这无疑是最佳的选择，这还是为数不多的带ABS的小排量车型，操控轻盈，又极具驾驶乐趣，单缸的震动也不大，我本人完全能够接受。

川崎Ninja250的造型更加舒展，与超跑10R有着异曲同工之妙，实际上发动机体积并不大，整流罩下有很大的空间是空的，这保证了造型很漂亮。

通过上下这两张图，能够清晰看出，SL的车把更低，更具战斗坐姿，车座高度仅有780毫米，但是如果长距离驾驶，无疑会有些累。双缸Ninja250的坐高是785毫米，差别不大。

从这个角度看过去，两兄弟真的很飒，匍匐欲动，帅气有木有？

SL的液晶仪表尺寸很小，转速表不容易阅读，看起来很简陋啊。

哥哥的仪表分成指针式和电子式两部分，还是有点儿B格滴。

SL的后车座很小，妹妹坐在上面是不是很辛苦呢？

川崎Ninja250得益于相对宽大的车体，车座要宽一些，舒适度自然更好一些，但总的来讲，这两台车都不适合乘客长途乘坐。

两车的制动系统配置相同，前单盘配双活塞卡钳。但两车的胎宽不同，川崎Ninja250的前轮尺寸是110/70-17，SL是100/80-17。

后轮采用单活塞卡钳。Ninja250的轮胎尺寸是140/70-17，SL为130/70-17。

两车都采用单排气，均在右侧，SL的黑色细长排气看起来不够档次。

大哥Ninja250多花了10000元银子，粗壮的2出1单排气看起来就没有那么low了，是不是？

小弟SL的车头较小，所以挡风玻璃也不大，扰流稍差一些。

大哥的挡风玻璃没那么小气，但是跑快了也只能趴下来。

SL的车把，自己看吧，确实有些简陋，甚至还不如8000块钱的国产车。

大哥的就好了很多，要不多花了钱，多冤啊。

Ninja250的后转向灯和SL的四个转向灯相同，统一采购，降低成本。

Ninja250的前转向灯嵌在侧护板上。

SL的尾灯是卤素灯，我试驾结束忘记关电门，所以一会儿车就没电了，我们一群兄弟轮着推了半天，累得跟狗似的，也没推着。如果是LED的，就不会有这个问题啦。

川崎Ninja250也不是LED的吗？

油箱盖相同。

脚踏不同，虽说SL的看着低端，但其实橡胶减震，更符合人机工程设计。

反光镜相同。

SL车身尺寸是1935*685*1075（毫米），轴距1335（毫米）。

Ninja250车身尺寸是2025*715*1110（毫米），轴距1416（毫米）

劲动力总编有劲点评：

试驾结束后，几个记者兄弟围在一起讨论哪个车更值（而不是更好，请注意我们的用词）。其实，无非是讨论在10000元的价差面前，如果是你会选择哪个？这个命题本身就决定了双缸的大哥要比单缸的小弟品质更高，而我个人认同这个观点，毕竟大哥更大，更漂亮，更舒适；但是小弟的动力表现更可圈可点，最重要的是性价比高啊，如果预算不够充足，或者是初学者，用SL当过渡车型未尝不可，小排量的单缸车更实在，简单可靠，皮实耐用。真的没有最好，适合自己的就是最好的。

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