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【川崎大猪头1200多少钱】专题你让其他日系三家怎么玩 川崎Z900 ABS测试报告

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随着川崎公布106600的售价,川崎中国各经销商开始对外接受预订,Z900ABS这种暴力机器进入了国内车友的购车替代品。

对于这台车,因为之前有Z800垫底儿,有很多车友已经拥有或试驾过了,因此,对Z900ABS的印象,似乎还停留在扩缸机的猜想之中。今天,就带各位来深入了解下这款车子。

要想深入探知Z900ABS,就得了解一下Z900ABS的前世今生,不妨跟战车一起先来看看川崎的Z系列家族的历史。

从1972年Z1正式诞生起,以其狂暴的马力和鹤立鸡群的新派街车外观,川崎的Z家族的招牌在车迷中迅速树立起来。

Z1-R的出现,顺应的是赛场风潮,车头带有壳子进行扰流,依旧是走的性能路线。

到Z1300时期,川崎公司的品牌已经在全球扬名立万,此时的车型风格开始靠拢欧系街车,与凯旋、宝马等同时期产品类似,意图争取更多欧洲客户。

1981年的Z1100GP,号称投入更多赛场科技,当时排气系统虽然还没有4合1的吉村管出现,但川崎已经在尝试排气互通增加燃烧效率。

而Z1000R的出现,是川崎的猪头家族正式登场。翻看当年的车迷老视频,会发现好多的猪头版出现,包括后来更经典的1200R大猪头,它在当时车迷的心目中,几乎就是大排量街车的首选。

在Z1000R的高烧延续了20年后,四根排气管、全新设计的跨时代Z1000粉墨登场。科技感十足的外形,优秀的马力,较高的配置,在欧美市场迅速刮起新的川崎风潮。

四年后的变款,虽然也激进,但相较起上一代的Z1000,似乎激进的不那么彻底,整车外形略显突兀。加上以杜卡迪为首的欧系厂商的反击,这一代Z1000的销量并未如规划中奏效。

当扁头Z1000诞生,令街车车迷的关注度又重新回到川崎的身上。酷炫的外形再次成为焦点,移植自ZX-10R的大量科技也给车子加分不少。

蛤蟆头Z1000身上,STREET FIGHT血统再度被注入到川崎的产品之中,造型与上一代扁头说拜拜,不单要颜值,更有性能,热血激进派又回来了。

虽然川崎Z家族的广告词说的略显夸张:各具风格,极度刺激,但Z系列的激进做派,真正的影响到了几代人,也为川崎公司积攒了大量的FANS客户。

此时再回头看Z900 ABS,也就能更深刻的体味热血家族的特色了。之前由于Z1000的劲头太盛,导致Z750的风头被抢了不少,后来将Z750升级到Z800,意在拉一些心仪公升级街车客户,但Z800身上,Z750的影子还隐隐若现。此次Z900 ABS,则是融合了Z800和Z1000的多项优势,意在一举成名之作。如果你还是在考虑扩缸机问题,那只能说被国内山寨厂商毒害过深了……

先多角度欣赏一下Z900 ABS,长X宽X高=2115mmX825mmX1065mm,轴距1450mm,座高795mm。

LCD负显界面的仪表。除了中间显眼的档显功能外,最惹眼的是转速指针的显示方式可以根据驾驶者的喜好进行调节,作三种显示方式。其余功能也都正常。

脱胎自Z1000R蛤蟆头的造型设计,Z900 ABS车头样式颇为凶恶。

X型的LED尾灯,算是顺应当下全球设计风格,毕竟,现在国内很多产品都X型尾灯了。这一点上,新意不大够。

全新设计的车架,自重仅13.5kg,其设计风格追求尽量平直,仅在必要时才做最小程度弯曲,因此,车架的强度和韧性都达到了一个完美的数值兼容。

17L的油箱下,是川崎公司除了Z1000之外,单独进行进气声音研究的车款,并力求其进气声线与Z1000不同,形成自己的特色。

需要着重描写的是这款948cc的直列四缸引擎,9500转124匹的马力,比起Z800的806cc引擎,它强出了不止一点两点,与其说它是Z800的扩缸机,倒不如说它是ZX-9R的再度调校。以这个排量和马力输出值,与当年的ZX-9R性能无异,还加入了大量的新时代科技。

引擎外的几处防摔胶块也是亮点,可以将侧滑时的损失降到最低。造型独具特色的防摔胶块,与整车风格颇为协调。

可调预载回弹的41mm的倒立前避震,搭配的是300mm的双碟,对向四活塞制动卡钳。配合上博世9.1M的ABS系统,让制动效果飞跃式提升。

分体式车座,更凸显了Z900 ABS的热血战斗风格。795mm的座高基本上适应大多数亚洲人体型。

目前川崎公司基本为大多数自己的产品搭载了滑动式离合,自重更轻、手感更轻,更有助于高速下的退档制动时、或突然熄火的安全性,尤其在弯道中,可以更好的车辆的顿挫,增加车身的稳定。此配置目前在国产车上还未开始使用。

废话少说,谈一下试车的感受。试车当日,川崎公司为求效果对比,特意将Z800、Z900 ABS、Z1000R放到了一起,让驾驶者有个更清晰的PK效果。在先试骑过Z800和Z1000R之后,再坐上Z900 ABS,第一感觉---舒服!

有赖于全新设计的车架,不但降低了座高,宽大平直的车把,也令驾驶者的坐姿与Z800和Z1000有了明显区别,变得不再那么俯伏。骑行三角的变化,令Z900 ABS在姿势上不再像Z800那样略有局限,舒适度也自然提升。

从打开油门起,表现较佳的前后避震,帮助驾驶者将车子牢牢的贴紧路面,油箱的造型更容易让双腿夹紧,油门的反应绵密,攀升较均匀,等到转速一过五千多后,马力的疯狂涌现,彻底暴露这台巨怪的狂躁特质,果然,狂躁,才是川崎的基因。

210kg的自重,不但优于Z1000的221kg自重,更优于Z800的229kg自重。马力上更是将Z800的113匹生生压在下面,马力自重比也比Z1000更优。不但实际的驾驶上可以明显感觉到川崎的诚意,数据的对比也是信心满满。

以目前国内十万元级别的车种来看,川崎是可以拔得头筹的,直列四缸有多缸车优势,948cc有排量优势,外观颜值不赖,性能马力又没得说。这一下,杜卡迪的尴尬首当其冲,monster被直接打脸。本田也成为被打击对象,NC750普通版的99800和自动档版的119800都被搞的面上无光。铃木就更不用说了,SV650的售价,Z900 ABS没出现之前就被喷的够呛。

可以说,Z900 ABS的出现,令人对国内大排量市场充满了期待,它打乱了先来的日系欧系几大厂商的套路,搅起了那片死气沉沉的氛围。现在国内各大川崎经销商处已经可以进行预定,感兴趣的车友,也可以报名参加各地的川崎体验活动去试驾实车。这只蓄势待发的巨怪,正在阴影中冷冷的盯着你,只等你的到来,用你的热情,让它狂躁起来。

技术参数:

产品名称Z900 ABS
型式ZR900B
湿重 (kg)210
外形尺寸(长X宽X高) (mm)2115X825X1065
座高 (mm)795
轮距 (mm)1450
最近离地距离 (mm)130
排量948
最大马力(ps/r/min)124/9500
最大扭矩(m/r/min)97/7700
缸径 X 行程(mm)73.4 X 56.0
压缩比11.8:1
燃料供应系统FI (电喷)
油箱容积 (L)17
传动系统链条传动
变速箱档位数6
轮胎规格前120/70 ZR17 M/C
轮胎规格后180/55 ZR17 M/C
发动机类型4冲程 直列四缸DOHC 16V
前悬挂41mm 倒置前叉预载可调/回弹可调
后悬挂水平中置连杆后减震,预载可调/回弹可调
前刹车半浮动双碟300mm/对向四活塞
后刹车单碟250mm/单活塞

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