【日本本田摩托车神】回顾古典好车，男人的梦想CB125T本田王

90年代初，国内摩托车的发展还处于初级阶段，大多数摩托车仍在用脚发动，甚至二冲程发动机也仍然是主力军的时代。

日本本田制作的双缸摩托车像《王炸》一样引起了巨大的轰动。就是著名的本田王CB125T，简称CBT。

这辆威风凛凛的摩托车装满了三辐射式铝合金车轮、前300-18、后325-18轮胎。重新设计的扩展方向柱沿着连接板变粗，减少全面冲击，最大限度地提高骑自行车稳定性和刹车安全性。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

前置液压制动系统使人们的眼睛明亮，巨大的制动盘非常闪亮，制动效果非常敏感。双扬声器高低音设计，非常高调帅气。55w的真空灯泡成为当时最亮的车灯。

双缸、双汽化器、双排气管的设计、高达12000圈的发动机、CBT直接成为当时摩托车界的天花板。33800的高价格也让很多消费者望而却步。

除了这些配置外，CBT还有许多新的尝试。首次采用大三角铝稳定板，将后脚从后排拉开，使乘员更加舒适。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)首次采用了被称为中央减震器的单一中央摇臂后减震设计，消费者发现原来摩托车可以这样玩。

标准国际5段设计，一次踩4个，精心设计的可调变速杠杆集成在脚上。后脚安装限制器，防止踩空引发事故。

免费后座，用钥匙打开也是CBT的象征性设计。尾灯位置内部也是储物箱。可以放简单的维修工具，检查也很容易。(大卫亚设)。

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再来看看这个费劲心机设计出来的双缸发动机。这个看起来非常饱满的发动机，曾经让许多人为之倾倒，欲罢不能。很难想象这是上个世纪的产物。

先拆下日本京滨双化油器，节气门联动设计，双油门线的设计非常巧妙。

加长的凸轮轴，中置链条驱动，一体式双缸套，尤其是为了这个双缸精心设计的曲轴，本田为了这个发动机真是费尽了心机。

这个看起来比较繁琐的曲轴，也是以后仿品出现问题比较多的地方，异步连杆设计是关键所在。本田当时能够设计出来，并且能够达到最高12000转，已经非常了不起了。

许多人对于CBT的点火系统不太了解，本田是怎样做到用一个线圈，同时提供两个缸运转的。请看下图，对于了解摩托车发动机的朋友应该一目了然了。双低压，单触发的设计就解决了问题。↓

专门为了双缸发动机研制的专用启动机、启动链条，由日本三叶MTISUBA生产。

虽然这款车的设计在当时已近完美，但高昂的售价，笨重的车身，尤其是无法改装后货架，让这款车的市场销量不是很好，属于叫好不叫座的产品。即使后来跟嘉陵合作，两万多的价格，依然没有多少人下单。

1994，由春兰持股的江苏春兰摩托车有限公司，仿照CBT发动机做出了“春兰虎、春兰豹”两款双缸摩托车。

虽然是仿品，但12800的售价就能买到一台双缸车，这在当时的诱惑力是非常大的。于是一时间“骑虎驱豹”的广告洒遍了大江南北，也让许多人认识了这两款车。

但随着消费者的使用，以及售后的反馈，这两款车的问题也开始显露出来。因为偏缸产生烧机油的现象很常见，曲轴因为工艺原因出现移位、噪音等只能更换曲轴，让许多消费者叫苦不迭。而春兰还没有完善的售后服务体系，更是雪上加霜。当时春兰因为涉及面太广，走得太快而偏离了空调主业，这是题外话。

而同样看好这款车的不止春兰一家，还有钱江集团。钱江当初同样复制了CBT，造出了钱江龙，本田王款。

相对于春兰虎、春兰豹，钱江龙的质量就差了点，但略微便宜的价格依然吸引了不少的人买单。其实本田的双缸摩托车，不只有CBT，还有一款CM125太子款。原装货采用辐条圈，鹰标，进口发动机。同样价格昂贵↓

后来本田跟嘉陵合作生产的新款，铝合金轮毂，不仅时尚了很多，而且价格也便宜了很多。

虽然同样是双缸，但CM发动机的设计跟CBT明显不同，这款车采用单化油器设计，一分二式进气口，同步点火方式，所以其性能也不一样，实际上要优于CBT。而且实用性跟舒适性提升了很多，价格相对来说有很亲民，市场接受度不错。

但好景不长，随着新排放标准的实行，CBT的双缸发动机难以通过新的排放法规，而且CBT在日本的销量一直不好，于是2003年在日本停产了。而国内因为销量、售后等原因，在2005也停止了生产。

从此这个往日的王者，也逐渐淡出了人们的视线，但本田对于技术的革新依然在不断的尝试中，以至于后来有了更多更好的发动机跟车型。

我是修摩托车、电动车的半生寒微，喜欢摩托车、电动车内容的朋友，欢迎评论区留言讨论。