【五羊本田净源电动车测评】人生最初的电气矛盾源确实没有选错。

电动自行车新国标颁布后，放眼北京，就开始严格管理电动车，笔者却遇到了困难。即使现在可以颁发临时执照，这个执照也只能管理三年，那三年后怎么办？(希德比舍尔斯，Northern Exposure(美国电视剧)，)因此，为了长久放心，笔者决定拿出一辆旧电动车，然后再开始一辆真正可靠的合规电动车。

超过的车辆临时执照只能管理3年。

那么，什么样的电动车是符合标准的呢？上网搜索了一下，新的国家标准政策出台后，现有电动车市场明确分为电动自行车、电动摩托车和电动摩托车三大类。其中每小时不到25公里，重量不到55公斤，需要安装踏板的电动自行车是非机动车，只能在非机动车道行驶。其中，时速25公里以上、重量55公斤以上的电动车是电动摩托车和电动摩托车，包括在汽车管理中，在机动车道上行驶。

但是，在选举车上，房子3763之间出现了分歧。笔者希望选择可靠的合规电动摩托车，毕竟能满足日常长途通勤代步要求是核心，电动摩托车标准更高，比电动自行车安全耐用，外观也更美观。但是要处理车牌，比较麻烦。但是妻子想选择电动自行车。跑步有点慢，但即使不考执照，经济上也很方便。

父母的意见更荒谬。我认为骑摩托车是没有面子的事。公交车地铁有点挤，但至少不会影响你的个人形象。

笔者积极讨论了选择欧阳-本田顺源T1电动摩擦的问题

虽然分歧很大，但笔者觉得只有实际使用的人才最有发言权，所以笔者也奋力展开讨论，选择了欧阳本田纯元T1。当然，其中也有不少争论和争吵。(大卫亚设)。

01

超额车辆宵禁已成为必然的合规车辆，受到法律保护。

超标汽车实际上已经存在很多年了，但市面上数量很多，但这种车型不受法律保护。换句话说，如果你使用超标车发生交通事故，你很难通过法律手段主张你的权益。

超过的电动车不受法律保护，过渡期后面临全面淘汰

目前，国内主要城市纷纷提出退出超额汽车的日程，超额汽车在过渡期结束后将成为非法交通工具，被禁止或强制报废将是不可避免的结局。(威廉莎士比亚、逆子、逆子、逆子、逆子、逆子、逆子)合规电动自行车和电动摩托车可以获得合法地位，道路权益可以得到法律的充分保障。

根据我国《道路交通安全法》相关规定，只有进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》注册范围的产品才能获得合法执照和路权，车祸发生后也可以像汽车一样，用相关的交强险和商业保险保障你的权益。显然，超额车辆已经在技术指标上属于汽车的范畴，无照驾驶非法汽车的结果就不用说了。

纯元T1是完全遵守的电动母车型

纯元T1的汽车登记证(俗称“车本”)

选择纯元T1，还有一件事就是可以上牌的安心。纯元T1是欧阳-本田生产的完全遵守的电动母车型，笔者完全按照正常程序处理，相当顺利地获得了车本和执照。刷卡可以合法踏踏实实地行驶，再也不用像开超额车一样担心随时被没收。(威廉莎士比亚，模板，天使)这种安心感是以前从未骑过超标自行车的。

事实上，以后北京骑电动自行车也要注册招牌才能出发。(威廉莎士比亚、温斯顿、电动自行车、电动自行车、电动自行车、电动自行车、电动自行车)所以电动摩托车举牌似乎也没那么麻烦。电动自行车、电动摩托车以后需要卡才能上路，这对大家都是安全保障。拿到执照的时候，周围打牌的都是大排量的摩托车。电动车很少。旁边的3763也不知道对我来说是什么电动车，看着大气的上级，这时候好像特别有面子，买了特价！

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电摩擦优势的合规性模型分析更加明显。

目前，电动两轮车领域能够合法上路行驶的产品只有电动摩托车和电动自行车两大类（电动轻便摩托车因国标原因，暂时都没有上市）。

根据新版电动自行车国家标准规定，符合新国标的车型在重量上（含电池）必须小于55Kg，电池标称电压不超过48V，电机额定功率不超过400W，最高车速不超过25Km/h，且必须具有脚踏骑行功能。

合规电动自行车应用范围受限

很显然，符合国标的电动自行车产品相比之前的“超标车”，无论是性能还是实用性都明显进行了弱化。当然了，这毕竟是电动自行车，属于非机动车品类，如果还像之前超标车那样做，显然也是不恰当的。

从个人使用的角度出发，电动自行车很显然只能满足一些最基本的代步需求，活动半径也很难超过10Km，想要实现在面积越来越大的城市的自由出行，电摩车型的优势就更加明显。

电动自行车的活动半径受到续航和车速的极大限制

首先，电摩车型并没有速度和车重上的限制。换句话说，电摩车型在通行效率和驾驶安全性稳定性上优势非常明显。

车重无限制就给了电池发挥的空间。换句话说，厂家完全可以为了提升续航里程使用更大容量的电池组，车架、轮毂、刹车系统等核心零部件也可以使用更加坚固厚实的材料，车辆的续航里程和耐用性、安全性都远胜电动自行车产品。据说，五羊-本田净原电动摩托车车架通过100万次以上的冲击载荷测试标准，行业平均水平在30万次左右，足足是电动车行业水平的3倍。

另外，电摩车型规格更大，动力性能也比较充足，更有利于实现载人载物的功能，同时骑行舒适度上也比电动自行车体验更好。

净原T1车型更大性能更出色

净原T1整车规格和重量较大，所以在骑行中驾驶体验非常平稳，再也不会出现此前驾驶超标电动自行车时“发飘”的不安全感。更大的电池容量和动力性能让骑行也更为畅快，最高速超过50公里的加速性能和一次充电能续航70km左右的里程非常适合城市通勤使用，这足够日常上下班往返使用了。

上下班我都会随身携带一个小包，之前的电动车我只能背在身上，而净原T1超大的座桶空间完全可以将随身小包放进座桶内，顺便还能买一些水果蔬菜带回家，这在新国标电动自行车上是很难实现的。

综合这些因素，虽然电动自行车单价便宜且不用驾照和牌照，但其实用性相比电摩差距巨大，选择电摩也更加符合日常需求，这个钱花得值。

03

传统摩企拥有的行业优势

选车，一方面要看产品，另一方面则是看品牌。在国内电摩市场中基本分为三大阵营，其一是传统电动自行车品牌转型做电摩的，其二则是传统燃油摩托车企业进军电摩市场的，其三就是新兴的互联网风投企业涉足电摩的。传统的电动自行车品牌有成本优势，互联网风投品牌有资金和网红优势；燃油摩托车进军电动车的品牌有研发、制造优势，其研发制造的电摩产品在品质和安全性方面更胜一筹，是传统电动自行车品牌、互联网风投品牌短期内难以企及的。五羊-本田则正是燃油摩托车品牌进军电动摩托车的典型代表。

五羊-本田在摩托车领域优势明显

相比普通燃油摩托车品牌而言，五羊-本田在燃油摩托车领域已经深耕多年，20多年的历程积累了深厚的摩托车设计制造经验和良好的市场口碑。在电摩领域，五羊-本田始终坚持生产制造合规车型，同时将燃油摩托车领域的先进经验和设计运用在电摩领域，产品品质远高于行业平均水平，相比电动自行车更是呈现碾压之势。

据了解，新国标实施后，为了不浪费现有的车型资源，不少传统电动自行车品牌新生产的电动摩托车型号都是在现有超标电动自行车的基础上进行改造升级以适应3C认证的要求，这就是行业内俗称的“整容电摩”。尽管这些“整容电摩”通过调整改善符合了3C认证的基本要求，但因为先天不足，其舒适性、耐用性特别是安全性在使用一段时间后还是存在一定隐患的。而五羊-本田生产的净原电动摩托车一开始就是按照电摩标准设计的，属于“素颜电摩”，起步就高于现有的电动自行车品牌生产的电摩产品；而且净原电摩更承袭了五羊-本田燃油摩托的优秀品质，因此其舒适性、耐用性特别是安全性是有较好的品牌保障的。正是基于对五羊-本田净原的品牌信赖和品质认可，我最终选择了净原T1。

验车的时候头盔也不离车

好的品质一定代表着更加安全，作为日常出行的交通工具，每次骑行笔者也是头盔护具全套配齐，有什么比安全还要重要的呢？

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品牌和产品选择彰显了一个人的品位

很多人宁愿开车堵在路上也不愿意骑电动车，很大一部分因素在于产品与个人品位的对应关系。在普遍观点中，电动车是一个低端化的产品，如果我骑电动车上下班的话，是一件没有面子的事情，是一件拉低个人公众形象的事情。

高端电摩彰显了用户的个人品位

但是，如果你选择的是一辆外表高端时尚的大品牌电摩时，之前的刻板偏见就不复存在。净原T1在外观上完全摆脱了传统电动车“粗制滥造”式的做工，与一线大品牌摩托车不相上下，骑车出去瞬间从过去的“屌丝”变身“骑士”。

更何况车位还挂着一块京B的黄牌

更何况，我的净原T1还挂着一块京B的黄牌。

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总结：事后证明 电摩才是明智之选

每天骑车上下班，不仅免受交通拥堵的困扰，也不用再忍受人潮汹涌的公交，小风一吹也是非常惬意的事儿。

有时带着妻子去逛街，净原T1不仅能够舒适地载人骑行，就算是买了一些东西，不仅可以放在座桶内，前面的脚踏板处还有很大的空间可以装，日常帮爸妈采购也是同样。如果当初买的是电动自行车，载人骑行就非常吃力了，更不用说这些东西了。

总而言之，家里人此后对于电动车再也没有发生过争议，因为净原T1很好地满足了我全家的使用需求，这才是一辆好车应该做到的。

净原，是我人生第一辆电摩，事实证明没选错。