【宝马3系有没有敞篷】不负标杆之名，分析宝马3繫发展历史

宝马的第一反应是代表性的车型、宝马780210 363繫、世界上最好的入门级豪华轿车、运动和奢华、时尚和动感共存的结合体。宝马也不断突破自我，延续着自己的风格

第一代780210 363繫代码E21

从1968年到1975年，2002这种宝马车型在欧美国家受到了非常热烈的追捧，当时该车的操控受到好评，这是宝马780210 363繫前身，1975年5月，BMW 780210 363繫推出，取代了2002车型。

车型方面，第一代780210 363繫版本只有两个，轿车和敞篷版。在电源方面，上市初期使用了1.6L和1.8L两种位移，有两种功率调整2.0L发动机，1.6L的最大功率为90P，2.0L大功率板最大功率为125P，配备了1978年3繫宝马引以为豪的直列6缸发动机。功率比直列4缸略小，但很纯。1月宝马推出了323i型号，最大功率上升到143P，使用了4档手动变速器，10公里9.5秒，这样的成绩在当时已经非常优秀了。

第二代780210 363繫代码E30

第一代热门不仅给宝马带来了称赞和利润，还为新车型的开发注入了信心。1982年第二代780210 363繫的推出使780210 363繫一代发生了很多变化。

外观上，第二代第三代繫采用前、后、高的车身设计，更好的空气动力学表现，车身长度方面减少了780210 363厘米，车轴距离增加了4厘米，车身重量减少了30公斤。

随着时代的发展，对4门轿车的需求日益增长，1983年推出了4门车型，接着1985年推出了敞篷车型，这也是当时德国第一款敞篷车型。动力方面继承了以前的车型，对发动机进行了一些改进，功率有所提高，1985年推出了最大功率为171P的325i，最高时速为217公里/331791，之后推出了4驱动器版本。1988年，宝马将宝马780210 363繫全部改为电动喷雾引擎。

第三代780210 363繫代码E36

1990年10月推出第三代，车型设计出现了一些棱角褪色，整条线变得更加柔软，采用了宝马最新的家庭型设计，造型运动感车身尺寸也增加了，车轴方面也增加到了2700毫米，舒适度也提高了。

从最低的316i开始，最大功率为102P。也就是说，在这款780210 363繫之后，所有车型都超过了100P，320i车型及以上版本都是直列6缸，最大功率达到了150P。从第三代车型开始，增加了翻车车型，变速箱在1966年年中启用后增加了6速手动和5速自动，后悬架改为了多连杆独立。(大卫亚设)。

第四代780210 363繫代码E46

780210 363繫一代虽然不激进，但车身外观变化明显，更加突出的车轮拱和流线型外形看起来非常有活力，在一定程度上延续了以前车型的设计风格。(威廉莎士比亚、温斯顿、)宝马logo的双信进气格栅在第四代与发动机罩融为一体。

整个第四代780210 363繫比以前的车型更坚固，重量也更轻

，为了减轻重量，底盘使用了大量的铝合金，并且依然保持了50:50的前后配重比。在2000年，代号为M54的发动机装配在了第四代的三系上，2003年中国华晨宝马推出了国产的第四代3系，车型为325i，第二年推出了搭载2.0L的318i车型。

第五代3系代号E90

前四代积累的经验已经让3系成为世界上最畅销的入门级豪华运动轿车，蓝天白云这个车标已经圈粉无数，05年的3月推出了第五代，外观方面车身的每一处细节都体现着动感

相较于E46这一代有了脱胎换骨的变化，发动机系统、传动结构、底盘等部件都得到了改进，同时车身上使用了更多的铝合金材质,以减轻车身的重量。全新的N25发动机装载在第五代车型上发动机采用铝镁合金材质，拥有更轻的质量和更强的动力,相较于上代发动机15%的油耗，07年推出了全新研制的双涡轮增压发动机代号为N54,最大功率为306P、400N•m

09年推出了N55发动机，这款发动机采用了单涡轮双涡管的技术，进气结构更加简化了，有了更好的燃油经济性和排放水平。

第六代3系代号F30

第六代三系于2011年法兰克福车展亮相，次年华晨宝马引入国产并推出了加长版代号为F35，虽然加长轴距让不少粉丝苦恼不已，但不得不承认加长更加符合当下国人的需求，虽然第五代3系是不少人的情怀，但真正在国内奠定地位的是第六代三系。

外形上，第六代外观和上一代车型相近，整体风格相似，大灯开了眼角手术，和双肾进气格栅连为一体，看上去更加年轻犀利。F30的车身轴距达到了2810mm，加长版车型达到了2920mm，更长的轴距满足了消费者更为舒适的要求。

第七代3系代号G20

随着时间的流逝，宝马3系已经走到了第七代了，在发售前还有不少人调侃不够有诚意这次的全新3系，外观整体进行了重新设计，犀利的大灯攻击性更强，双肾进气格栅更加扁平。

之前有不少人吐槽这是换代，更像是改款用着之前2.0T的发动机，但重新调校过，匹配了还是ZF的8AT变速箱，齿比由7.2提升到了8.2，这样的黄金组合反应快动力顺，经过这么多年的考验稳定性还是被认可的，在B级豪华车里，3系一直处于领导地位。新3系是一台与其他车不一样的产品，首先是车身，更高程度的轻量化，不变的50:50的前后配重比，对于操控的帮助肯定是十分明显，悬架方面偏软了，迎合汽车市场做出的妥协，为了日常的舒适性不得不牺牲车身姿态。

总结：这一代3系改头换面，招牌的操控和运动稍稍减弱，变得更加豪华和舒适，技术的革新带来更加精致的体验，纵览同级

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