【杰狮自卸车变速器】木柴440马力煤气机，道路渣土车优选车型，祭祀者C6自卸车评价。

一度，STAL的辉煌使红岩成为建筑汽车领域的标杆，如今红岩工程汽车仍然继承STAL的衣钵。当然，继承旧技术没有用，红岩把IVICO的成套技术转移到了工程产品上，后来天然气动力使红岩的工程车远远超过了舒适性和经济性。

关于自卸车，一般是平顶。对于一些用户来说，倾卸卡车是短途运输，安装顶帽会浪费成本，在市内周边行驶时限制会很高，所以顶双床帽在倾卸卡车领域很少出现。非常罕见并不意味着没有它。今天给大家带来了一辆红岩祭祀者C6高双人床天然气自卸车。(约翰肯尼迪、天然气自卸车、天然气自卸车、天然气自卸车、天然气自卸车)

高顶双拖鞋驾驶室及工程附件“冲击”

红岩的高塔双床卡车通常使用白色或红色两种颜色的油漆，在此之前还有黄色的印章。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，orthern Exposure)然而，绿色油漆一般大量应用于工程车，很少将高双人床用驾驶室装在工程车上，涂绿色油漆。(莎士比亚、格林、格林、格林、格林、格林、格林、格林、格林)。

实际拍摄的这辆祭祀者C6工程车使用了与变相道路车规格相同的顶级IVICO驾驶室，高商双床驾驶室整体车高度达到了3850毫米。但是，实际拍摄的狮子C6古塔双针土车没有戴导盲膜，暴露在外面的高位车道看起来有点突兀。

驾驶室的悬挂部分考虑到工程车可能需要在比较恶劣的工作条件下长时间运行，长时间在恶劣的工作条件下颠簸会影响气囊寿命，所以选择了可靠、维修成本低的螺旋弹簧机械减振。

上半部分是高塔双床远距离驾驶室。再看一下下半部。下半部分有全黑的全钢保险杠，红岩狮子的保险杠是全金属设计，但有一个缺点是没有采用分节结构。也就是说，如果被撞了，就要更换整个保险杠。幸运的是，保险杠的前照灯和角灯与标准车型通用。

和道路车型一样，落地的施工版C6也使用了三级骑行踏板，但最低级别和保险杠集成的骑行踏板变成了全金属摆动结构。但是受到前面保护的阻挡，这个设计似乎没什么用。(莎士比亚)。

空间充足的装修

驾驶室内饰是中间规则，方向盘没有多功能按钮，后面的仪表也是黑白液晶屏幕和传统机械表的结合，整个内饰偏向实用性。

幸运的是，汽车有基本上应该有的配置，按钮部分有车速锁开关和燃油经济性开关。底部区域是自动空调和行车记录仪，这两个部件和仪表盘完美地结合在一起，看起来非常舒适。

高顶设计使整个驾驶舱空间上升了很多，不像平顶一样闷。

而且开久了累了还可以在驾驶室里面站一站。如果遇到外面矿山在装卸货沙尘很大，密封性不错的驾驶室内部就成了司机唯一的活动空间。

途运输的驾驶室

储物空间应该不用说，前顶部有三个储物舱，另外在驾驶室侧面还有工具箱的设计，专门针对长途，不用担心储物空间。

卧铺的宽度差不多在800mm，下层卧铺带窗帘。部分运输煤矿的自卸车都是进行跨省运输，虽然只有五六百公里，但因为满载以后行驶速度较慢，这种运距在自卸车里也算是长途。如果两个驾驶员行车过程中要休息，或者遇到要到第二天早上才能装卸货，高顶双卧的作用也就发挥出来了。 所以这方面配置还是看用户的需求，大多数用户还是喜欢在驾驶室方面选择平顶驾驶室节约成本。

上柴天然气动力

杰狮C6在动力配置方面搭载了一台440马力12升的的上柴SC12天然气发动机，最大扭矩为1950N.m。搭载天然气发动机不仅是为了满足国六的排放标准，还是为了省钱。因各地气价不同，西北部地区气源丰富价格更便宜，反正燃料费用肯定比柴油车省不少。再加上西北地区矿产业发达，这辆天然气自卸车应该是专为西北地区打造的。

和牵引车有些不同，实拍的这辆C6工程车的气罐被安装到了车架的左侧，气罐容积为400升，差不多够行驶300-400公里的里程。由于出厂的是底盘所以左右两侧没有设置任何防护，等车辆上路的时候自然会增加防钢梁。

变速器匹配的是法士特的12挡手动变速器，后桥则采用了红岩的HY485轮边减速桥。这两个配置不用过多介绍，红岩工程车上最流行的配置，用现在流行的词汇来说，这就是当下工程车的网红动力。

车桥的稳定设备并不是很多，只在横梁和车桥顶部安装了一个I型推杆。如果是低速行驶的话感受应该不会很大，但是高速行驶过弯的时候I型推杆和V型推杆的感受还是有一点差别。

8X4底盘驱动形式

8X4的自卸车的运载的重量就不多说了，反正红岩的底盘承载能力还是有保障的。动力配置方面，440马力的发动机驱动这辆车完全不是问题，虽然说天然气发动机相较于同马力的柴油机会动力会缺失一些，但是也达到了普通柴油机400马力出头的水平。

不过看车轮的配置，实拍的这辆C6自卸车似乎并不是完全为了超载和恶劣路况而生。该车没有使用20寸的加强钢圈和，而是公路车使用较多的22.5寸钢圈，轮胎也采用了12R22.5的公路胎。由此可以判断，客户购买这辆车的主要用途还是以公路运输为主。

车架右侧的空间就比较充足，只安装了储气瓶和电瓶，后处理系统安装在两个转向轴中间。右侧有足够的空间给用户安装工具箱和刹车淋水的设备，就算空间不足也可以在货箱上面安装之类的设备。

总结

高顶双卧驾驶室可以给驾驶员提供一个良好的驾车和休息环境，而天然气动力后期使用成本其实可以弥补掉驾驶室以及动力部分额外的开销。但由于车架左右两边空间的限制使得气罐容积比较小，所以续航里程变成了短板。如果觉得配置高顶驾驶室想要更长的续航里程，那只能选配柴油动力。

图/文：李国林