驾驶指数:90

需要预告的是,在接下来的几个小时里,在出租车派经常可以看到有关奔驰的文章。

因为我们在一周之内被邀请参加了一连串的活动,包括北京奔驰十周年、全新Smart试驾以及GLA的长途试驾等等——为什么奔驰现在有如此多的活动频繁举行?驾仕派认为,由于奔驰在中国市场重拾增势,新车型也全面登场,奔驰开始需要更多的产品和品牌露出,所以活动显得空前频繁(据说9月份还有大招要放……)。而奔驰这两年的再次崛起,其最早的原点,要回到这次我们试驾的车型——奔驰全新S级轿车。

即便我们不用广告词中耳熟能详的那句“再次发明汽车”来形容这款的梅赛德斯-奔驰旗舰车型,但我想用辉煌、巅峰、完美、非凡等顶级词汇来描述奔驰全新S级都丝毫不为过的。

众所周知,现款奔驰S级其实实在2013年上市的,但时隔两年之后的试驾,我们依然认为一切都是那么完美,没有任何审美疲劳,其细节更是值得反复品味。

你也看到了,我们给到S级的评分是90分,这是所有驾仕派试驾过车型中罕见的分数(一般来说85分已经代表车型非常优秀),但这真是一点都不夸张。因为,这款车型几乎是这个级别买家的唯一选择。

毫无疑问的是:即使奥迪A8L拥有四驱、大幅降价以及中期改款的增配,但是在这一代奔驰S级面前依然不堪一击;而对于另一位对手宝马7系,我们不知道宝马团队在换代之前的真实感想,但“高山仰止,景行行止;虽不能至,然心向往之”的想法应该是存在的。

说回奔驰S级本身,当我们在拍摄时,发现每一根车身线、每一个曲面都极其考究。不需要用“精雕细琢”来形容,是因为我们很难在奔驰S级身上找到那种过于突兀的硬线条来展示工艺感。取而代之的是每一条线条的舒展和张力。

我们不知道奔驰的设计团队对中文中的“大气”是如何理解的,但我认为S级几乎是“大气”这个特殊中国词汇最好的体现,带有飘然而至的威严和稳重。当然,W222这一代车型在外形设计上最大的突破,在我看来是腰线打破了前两代车型稳中有升的直线设计,而是采用了下坠手法,在飘逸之余保持了庄重感,这或许源自之前全新CLS所确定的新一代奔驰车型设计元素。此外,这条腰线其实也并不明显,但配合曲面却足以勾勒出奔驰S级的准线,至于钣金的顶级工艺则是体现于车身侧面的两条衬线。

光是车身线条我们都可以说那么多,其余地方可圈可点的细节也同样丰富。

其中最显眼的,可能就是奔驰S级的前灯和尾灯组,利用几百颗LED组成了极具辨识感的灯带。仅以尾灯来说,展翼式的灯带造型几乎是当下最流行的设计,可是能够如两年前的全新S级量产车这样进行舒展的呈现,放眼当下车市却几乎没有。“告别爱迪生”的全LED车灯,S级不仅仅首创者,更是奔驰设计实力和量产技术的体现。

转到车内,我们这次拿到的是S400 L车型,配置还并非顶尖,但是赋予的豪华感却别无二致。全车几乎随处可及的真皮材质,尤其是方向盘的手感让人爱不释手。环抱式的木纹连贯设计给驾驶者带去了足够强的气场,而相得益彰的是双幅方向盘的设计,足够时尚而不失典雅。

事实上,奔驰S级车内也用了不少镀铬的普通材质,但毫不掉档次,这得益于对细节的处理,门栓、空调按钮和出风口旋钮等等都带有精致的细密浮点设计,质感和手感十足,细节令人大赞。而座椅,作为顶级用户接触最多的地方,奔驰S级的内饰设计师们自然也费了不少心血:真皮质感是一方面,支撑性、舒适性、包裹性均是一流水准,并且后排座椅的靠背角度调节范围极广,你甚至可以把身体“窝”进去,非常舒服。你可以想象老板们的坐姿是什么样,在S级后排可以得到一致体验。

当然,全液晶的仪表盘和12寸的中控显示屏连在一起,相信没有人会怀疑这款车的高科技感。而全新的COMAND系统界面极其华丽,随时都是车内外3D效果展示,甚至在导航界面你可以缩放到俯瞰地球的角度,这真是让我记忆犹新。

不过新COMAND系统也略显复杂,我花了很长时间才弄懂每个选项的意义(甚至包括如何关闭和开启A/C也费了不少时间来研究),易用性显然达不到早已被iPhone惯坏了的新时代消费者的要求,这也是当下哪怕最顶级车载系统的通病。此外还有一个不知道是有意为之还是无意造成的细节,前排手机充电或连接时最好的位置是将手机放在扶手箱内,这就使得你开车的时候不能看手机,有点不方便之外,想必也是为了避免司机分心的设计。

可能最没有必要说的环节是驾驶体验,在我看来奔驰S级就只需要气定神闲的姿态,还用什么运动模式呢?所以,除了我用五分钟体验过一下运动模式的风格感受之外,几乎全程我都在使用舒适模式,甚至还一直把ECO模式打开。

由于我几乎采用的是最轻柔的模式,所以发动机舱里那具3.0L双涡轮增压发动机虽然拥有245千瓦的最大功率,以及1600转就可以迸发出的480N•m最大扭矩,但起步依旧悠闲自在,听不到发动机任何的咆哮声,但你能感受到车辆动起来的干脆利落。可也不要小看奔驰S400 L,毕竟3.0T发动机实力仍在,只要你想超车,油门踩下去后会立刻爆发出澎湃的动力来带动2吨多重的车身,可谓是“一时信步游庭,一时雷霆万钧”。

超级舒适的底盘调校几乎可以熨平路面上那些坑洼和减速带,假如你真要换到运动模式反而会有些不舒服,你会觉得那种颠簸被处理得很刻意。其实,在ECO模式下,那种特有的、缓慢的油门响应配合奔驰S级的舒适感,会很自然地生长出一种气度,这就是奔驰S级带给我的真实感觉。

说到最后,可能很多人会觉得有“跪舔”之嫌(其实要看跪舔的话,建议你关注驾仕派旗下的【买车问问】,其中有一位以刻薄苛刻闻名的车评人,他写出的S级试驾报告“跪舔程度”令人震惊……一度令我们以为他是收了什么好处……),可我细想下来真的就是这样——从追求舒适性的角度来说,现款奔驰S级可以称之为这个时代最好的车,没有什么让人不满的地方;而且实话说,即便是最低配的S320L车型也足以让每个千万身家的买家满意。当然,如果你要说你想要运动、你想追求速度的话,那对不起,奔驰S级并不负责这些,它只是把当代最优秀的乘坐舒适性带到你的面前。正因如此,奔驰S级在上市两年来,几乎横扫整个高端D级车市场,为自家后续车型设立了足够的标杆意义,也帮助奔驰实现了全球市场的复兴。

好吧,如果你们还是不相信奔驰S级有我们说的这么好(这真的不是软文,我们试驾期间还找了一辆劳斯莱斯去执行了另一个选题),驾仕派另一位撰稿人John则既开了奔驰S400 L,又开了劳斯莱斯幻影,他的感受如下:

梅赛德斯-奔驰S400L作为S级的中配车型,销量虽不如低配的S320L,但S400L在S级中承上启下的作用不容小视。试驾当天S400L和劳斯莱斯幻影Coupe不期而遇,在体验过幻影Coupe后,发现S400L和幻影的差距并不大。

不可否认的是,幻影在各方面表现得都更加出色,且幻影的静音性和乘坐舒适性更像是一艘在陆上的游艇。在同行撰稿人轮番互换体验后,发现S400L整体感和豪华的基调并不比700万的幻影Coupe差多少,或者说两者完全不是一个路数:奔驰更有科技感,而劳斯莱斯则更复古。

在S400L的试驾中,后排体验尤其令人印象深刻,绒质羽绒头枕看似其貌不扬,但使用舒适性则极佳,想必成本不菲。将后排的中央扶手放下,S400L便拥有了两个可独立调节的后坐,出色的人机工程学加上氛围灯对车内豪华氛围营造,S400L的商务头等舱超越同级对手至少整整一代产品;而在驾控层面上,这就是最典型的大奔,很稳,又很柔,你不会觉得难开,跑起来也不像庞然大物,但这部车并不会催促你快一些,就在这样的巡航状态下行驶最为舒适。不过有钱的客户可以考虑迈巴赫版本的S400,它在后排加上了航空腿托,以及冰箱和按摩功能。

显而易见的是,尽管梅赛德斯-奔驰S级在幻影Coupe面前,舒适感占了下风,但梅赛德斯-迈巴赫S级的极致豪华,将令劳斯莱斯Ghost的优势不复存在——毕竟,迈巴赫S级在价格上的优势明显太多。

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人Jackie LXX。

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