【川崎宝马400cc】春风450SR卖到3万的时候，我才知道宝马、川崎、杜卡迪有多暴利！

由于外资品牌的长期垄断，稍大的摩托车在市场上不具备任何性价比。

川崎Ninja400登陆市场之所以能获得巨大的市长/市场份额，是因为这辆车打破了传统大型排量摩托车的昂贵现状。

50000个预算可以买一台400cc位移，可以加速5秒左右，操作还算不错的年轻“模仿”。

结合产品力度好的价格，反映了市场的巨大需求，雅马哈引进了R3，进一步掀起浪潮，市场完全活跃，年轻的“仿战”进入了4万元以内的游戏状态。

新产品价格一直在下调，只能说利润空间还是很大的。如果说内圈的第一步是降价，那么可以看出以前的产品价格很高，企业的暴利很明显。(大卫亚设)。

不是最可怕的。前天晚上春风乘坐450SR，直接把价格提高到3万级区间。春风不再打击对手，甚至发动了自学模式。

450SR的生产力非常出色，账面数据最满。

新车预售为31980韩元，这意味着正式价格可能会更低。除了价格，用户最关心的四个产品店也做得一样好。座位高度、动力、构成、重量、春风算是抓住了用户的心。

左高：785毫米。

川崎400的重点是讨好消费者，特别是女性用户群体，一个重点是可以坐780mm左右，亚洲人身高相对较低，坐起来合理，在中国市场很有希望。

785毫米的座位高度是170毫米骑士的福音，这个高度的群体很多，当然还有815毫米的座位高度选择。这意味着450SR的最佳身高为165cm-175cm，非常合理，可以吸引大部分用户。

功率：450cc就足够了。

我一直坚信摩托车的动力不能太强。与汽车不同，200cc以上的摩托车其实动力很足。摩托车动力更直接，太强的动力容易发生失控打滑等危险情况。特别是骑手情绪不稳定的时候，太强的动力很危险。

450cc的动力保证了37kW的功率和39 UMI的扭矩，这个动力比川崎400更好，4秒加速，足够随便玩。

质量：168公斤轻量级选手，倒车也不着急。

这种小型仿制战不能太重。重量大意味着操作难度增加，合理的质量必须压缩到170公斤以内。其中KTM的390系列是标杆，150公斤左右。

春风450SR整体稍大，配置丰富，发动机更大，所以质量上比KTM重20公斤左右，略重，但仍然是主流水平，和川崎400个台阶在一起。

构成：春风总是不遗余力，450SR也是如此。

Brembo前制动卡钳，前320毫米后220制动盘，制动效果会更好，ABS的电控，半热熔态，以及技术感相信也会有明显的提高。毕竟春风总是占优势的。(大卫亚设)。

过去，以30，000以上的价格很难买到400cc以上的跑车。主要原因是消费者对中国品牌的不信任、中国品牌本身的设计、技术储备不足。

在250SR之后的很长一段时间里，春风盘旋在2万多辆跑车市场上，由于Yamaha、川崎的立场，5万级跑车的热度升温。

这给春风带来了新的机会，排气量大的发动机必然会带来更好的性能，吸引450cc发动机进入3万级市场意味着传统外资品牌的优势继续大幅削弱。(威廉莎士比亚，美国作家)。

如果产品力足够大，谁会绕过春风450SR选择川崎、雅马哈、铃木？

毕竟，我们遇到了太多卖摩托车到天价的运动员，动不动就是十几万、二十几万的杜卡迪、宝马、本田。虽然在高端市场上竞争力还很强，但春风的崛起意味着潜在对手在外资品牌面前运营。

回顾轿车市场，当年破坏桑塔纳20万价市长/市场格局的不是大众当年看不起的吉利、长城和比亚迪吗？