【春风800cc大排量摩托车】试驾春风800MT：新手别怕，这个铁墩墩很顺从

作为专业汽车媒体，可能很多网络朋友会发现，我们进入冬天后，不再推送机车内容了。而且，作为不太专业的机车媒体，我们还是会带大家把现在的热门机车——列为国产最强ADV车型的春风800MT。(大卫亚设)。

在2022年，ADV的热度将达到一个空前的水平，从最开始掀起ADV热度、被誉为“大水鸟”的BMW R1250GS，到去年哈雷戴维森推出的Pan America 1250，都是让人心生向往的产品。而Pan America 1250也是我最喜欢的ADV车型—— 一台ADV的哈雷戴维森，想想都觉得有个性。

而今年，还有杜卡迪Multistrada V4系列车型，此外KTM也会在今年推出基于490 DUKE的ADV车型，很多品牌都瞧准了ADV这块蛋糕。至于我们今天试驾的这台春风800MT，我觉得在这块大蛋糕里面，它能分到的还不小。

实际上这台800MT是售价67660元的旅行三箱版，然而在我拿到它的时候，这个旅行三箱版的边箱怎么不见了？车主对我说，他觉得有边箱在上下班通勤的时候特别不方便，尤其是遇到拥堵路况，骑着这台ADV像是开了一台车出来，在车流里面没法体现机车的便利性，等红灯也只能跟在汽车后面，因此就取下了。

对于这样一台中量级偏大的ADV来说，加上边箱以后不仅整车的质量接近250kg（248kg），而且整车宽度也达到了1340mm，相比没有边箱的231kg重量、1277mm车宽的普通旅行版车型，在通勤的灵活性上确实差了不少。

我记得上车前本田CBR650车主叮嘱过很多次，说800MT比他的车重很多，所以在起步和低速的情况下，你还是能感受到一台中大排量的ADV车型应该有的分量感。并且ADV车型的高重心也是新手需要去面对的一点，在收起边撑之后更要减少车身的左右摆幅。若是不小心倒车，即便你是一名壮硕的成年男性，248kg的车重也不是想扶就能扶起来的。

之前的汽车媒体圈有一位身高176cm的女车评人，在试驾了800MT之后，觉得825mm的座高”毫无压力”——确实有道理，架不住人家腿长。而以我174cm的身高再加上五五身的比例来看，825mm的坐高还是有点压力，以南方人的平均身高为标准的话，如果你不是腿特别长，这辆春风 800MT还是能给你一台ADV车型应有的压力。

说800MT是国产最强ADV，很大原因是这具来自于KTM的著名LC8C双缸发动机，没错！就是和KTM 790 ADV一样的动力总成。而实际上，这台车虽然用着KTM的发动机，但是给人的感觉完全不像一台KTM，也完全不像先前CF MOTOR春风的车型——

在我看来，800MT是一台没有国产车味道，完成度很高，完全拥有与海外车型厮杀能力的ADV。

之前不少媒体测了这台800MT的百公里加速时间，可以做到4秒以内！以一台只有800cc排量的双缸ADV车型来说，这个成绩可以说是有点出乎意料，毕竟之前我对这一类车型的认知是：这种适合摩旅的车型也就有个5秒/6秒的水平。

但是别忘了800MT有一颗来自KTM的暴躁心脏，“READY TO RACE!”。当然，这台车的动力输出曲线完全不是KTM那种“想当街头霸王”的性格。在CF MOTOR春风动力的调校下，不像是一台有着近100马力输出的车型，但在路上当你释放出95马力的绝对动力，又能实实在在感受到大排量的魅力，对于像我这样的新手来说，诱惑力巨大。

在外观方面，我觉得800MT并没有去模仿主流ADV，比如国际大厂惯用的“鸟嘴”设计思路，非常有春风家族的特点，这让我们看到了国产摩托车在设计上的进步，非常值得表扬。同时，原厂的车身防摔架，让800MT看起来也有了公升级ADV的气场，

除了非常有800MT自身特色的车头设计，我觉得800MT最让我满意的地方，就是旅行版的这套真空辐条圈，即便不少网友吐槽这套真空辐条圈没有采用一体式的工艺和设计，仅仅是靠密封胶来实现气密性功能。

但在我看来，CF MOTOR春风让你只花7万元左右的代价，就能拥有和ADV标杆车型BMW“水鸟”差不多的气场，而实际上800MT并不是一台公升级的ADV，所以我觉得800MT除了不错的舒适性表现和整车完整度之外，它的颜值也是国产ADV的天花板水准。对于现在机车消费来说，颜值也是产品力的一种体现。

从配置层面来说，800MT的舒适性配置有点出乎我的意料，像什么电加热把手、电加热坐垫、无级风档调节，都是连KTM 790 ADV没有的配置。比如我今天并没有穿上一套冬季骑行服，而在整个体验过程中就让我感受到了国产车配置高的好处——在冬天骑行中能有这样全面的加热功能，谁用谁知道！

至于关乎骑行层面的配置，800MT也有转向阻尼器、定速巡航、换挡辅助、双向快排、胎压检测、电子油门和弯道ABS系统等。虽然由于芯片供应的问题，800MT不再提供无钥匙启动的车型，但实际上除了没有TCS牵引力控制系统，800MT是全面超越了790 ADV。我觉得是个新手都会被这样的配置表现所吸引。

不过在我一天的骑行体验中也遇到了800MT的一些小毛病，比如偶尔1挡升2挡升不上去，在起步时直接变成空挡情况；满油门转速超过5000rpm会出现断油的偶发情况；胎压监测有时候会丢信号，车机时间经常出现错报；液晶仪表在白天光线强烈的情况下会看不清屏幕。

另外，车主经过长时间骑行还遇到过：雾灯功率较低照明效果不够理想、原厂did链条有异响需要通过更换牙盘来解决、时速超过120km/h边箱左右摇摆等情况。

驾仕总结：

对于如我这样的新手来说，800MT是一台从小排量升级为大排量ADV的绝佳选择，“买春风送KTM发动机”，不香吗？像我这种购车资金比较紧张，但是又想骚一把、去享受摩旅的消费者，800MT就会是人生中的第一台ADV。

一直让中国机车迷引以为傲的CF MOTOR春风动力，名不虚传，800MT也不愧为国产最强ADV。当然，作为春风的第一台大排量ADV，800MT有一些小毛病其实能理解，毕竟都不是影响骑行的瑕疵，不过也希望CF MOTOR春风动力能积极改进800MT上的不足，继续完善产品力。

文、图｜John117