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关于杜卡迪821排气没有声音我想说12万买了辆杜卡迪monster821,弯道之王,从此秋名山多了我

以前坐黄龙BN600,那时候没有ABS版本,600的动力对我来说足够了,但是无奈已经有两辆车在我心里种草了。一个是杜卡迪怪兽821,另一个是奥古斯塔的布鲁特。(威廉莎士比亚,《美国电视新闻》)。

我是颜控,Brutale的单摇臂和风骚的造型其实更得我心,城里骑起来也相当灵巧,不过那个价格有点感人,所以一直没有忍痛剁手(主要是手太小,不够剁啊...)。然后呢,就是821了,打从这车上市以来,周围的媒体朋友就清一色好评,说比起795来简直是好骑了整整一个档次,骑上更顺了,也不烤蛋蛋......而且起步价格也比较实惠,去店里看了看,发动机启动那个瞬间,怠速排气那个咕噜咕噜的声音,让人喜欢啊~ 真的动心了~不过821刚上市,订单很火爆啊,据说一等就是小半年,那我就只能一直念叨着了.....

跟杜卡迪北京车友会会长念叨了很久,他说帮我留意,然后,五月的某一天他突然跟我说,店里有台黑821,别人不定了,现车你要不要?这机会我能放过吗?就是它了!直接奔向酷车小镇哇!看我杜卡迪的大篷车!

那个时候,杜卡迪店人气还是挺旺的,现在酷车小镇的店貌似打算关掉了?我看到金港的杜卡迪已经修的差不多了~~ 以后可能据点就要在那边啦?

嘿,这辆就是咱的黑色821,官网叫dark版~ 大部分人还是更喜欢红色的杜卡迪,可是我觉得黑色的更帅气点,美剧《绿箭侠》看过吗?那里面男主就是骑了辆老款的黑色monster,简直帅炸。不过,要说我最喜欢的,还是821的白色版,白车红圈,那才是我的最理想选择啊!

放张官图给大家瞧瞧,看看,是不是白车红圈这个最好看!? 可惜官方大贸车并没有引进这个配色的版本啊,想要这个配色, 只能去碣石了,咱是规矩人,你懂得~

产地嘛,依然是泰国,装配质量就用多说了,我骑了阵子车后,才发现,后挡泥板那个位置少装了俩螺丝,这块是出厂时候就装的,店里压根想不到会有这样的情况,不知道其他杜卡迪车主们遇见过没有,不说了,泰国小哥哥,你把我螺丝还给我啊......

新车,在店里面提车主要就是装电瓶,装牌照架和防摔胶这些。

dark版,和普通版最大的差别就在于没有这个漂亮骚气的后座盖,但价格上就差500块(dark版 12.35万,普通版12.9万),这么感觉黑色的不实惠啊对不对?后期自己配一个也肯定比五千五少的多啊,不过黑色的后座盖(驼峰)店里面要20张红色毛爷爷,想了想还是不舍得买啊......

说说这个炫酷的大液晶仪表,油量表是一如既往的传承Monster的习惯——完全没有。而且,像图上的冷却液温度也并没有在国内版本的车上出现,据说买特米排气刷程序可以刷出来冷却液温度表和双闪灯的功能哎。

没有油量表,怎么判断油耗呢?只能根据里程来看了,821的油箱大概17升,加满一箱油大概能骑差不多300公里,一般骑个两百公里,加油灯就亮了,这时候估计还剩差不多四五升油的样子,油耗算下来也就百公里五升左右。我一般也就上下班骑,偶尔跑跑山,平均油耗最低的的时候只有3.9升/百公里。

我想顺便说说骑行模式,821提供了三种骑行模式,很多人推荐新手用urban模式,这个模式下,发动机112马力的最大动力会被直接封印在75马力的水平,我最开始几天在用,发现这个模式下面,在拥堵的路况下骑车,油门的反应实在是太爽,于是后来就一直在用Tourning模式了,那个urban模式我觉得雨天用可能比较适合。每一种模式下面,ABS和DTC的介入程度都能单独调节,ABS有三段,DTC有八段,对于那些对车辆电子系统介入特别敏感的人而言,只要你愿意花时间,肯定能找到既保证你安全,又不会让你觉得被束缚的档位。

Monster作为一台在拥堵的大城市通勤的机车,其实是憋屈的,杜卡迪给它的六个挡位速比设计的太密,一挡的速比也不够大,以至于在城市里骑,只要时速低过15公里每小时,你就一定要捏着离合半联动,要不然就是什么都不做,看着你的车像得了哮喘一样1起1伏的前行,随时还有灭车的可能。、当然,换个大号的后牙盘,可能就能解决这个问题~~

另外,因为左右的转向角度特别小,所以,挪车对于你来说可能也是个噩梦,别人三把完成的事儿,你不来回挪个五六把绝对不行。一转眼,车买了快一年了,1000公里的时候做的首保,其实挺惭愧的,首保感觉已经是大半年之后的事儿了,到现在我的里程表也就不到三千公里的水平。首保之前,谨遵会长教诲,转速一直没超过5000rpm,规规矩矩,首保之后,忍不住就89千转换挡试试,这时候你才能真正明白,112马力,对于这样辆不到两百公斤的摩托车而言是个什么概念(干重179.5公斤)那是一种什么感觉呢? 把整个世界都捏在你右手里的感觉,能想象?

在山路里骑,选运动模式,油门的响应直率的让你开始真正领悟Monster这个名字的意义,每一个弯角都能生猛的把你一把拎出弯道,低重心的设定让它在弯道里有非常好的稳定性 ,相比在城市的拥堵车流里憋屈的骑行,山路才是821最适合出现的地方。

180mm的轮胎在这个排量级别里算是主流,倍耐力的DIABLO ROSSO II抓地力相当不错,跑几趟山,轮胎几乎压满的,对于我这种菜鸟级别的骑士而言,差不多到极限了,压到字的话,会打滑昂~

在我的强(die)烈(die)感(bu)召(xiu)下,公司同事梁大蛋也被我拉下水入,买了辆红色的821~这是一个比我还新的新手,但是比我还喜欢骑摩托车,提车半年,骑了2000公里了! (他家住得远,来回就100公里啊......),我会偶尔带他去跑跑山,竟然给他跑上瘾。

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