现在是少量跑车横行的时代。随着川崎Ninja250席卷国内市场,本田推出了最热的入门级跑车CBR300R。其出现对本田寄予厚望,但最终中国消费者提交的答案并不令人满意。原因很简单。消费者的多毒精扼杀了CBR300R的销量。看到本田和川崎吵架,豪爵铃木并没有示弱,而是利用GW250奠定了良好的基础,2016年下半年推出了GSX250R,这在进口车型上有着不足的价格优势,配置上也没有下降,所以今天我们来比较一下CBR300R和GSX250R。看看资本车和进口车之间到底有什么。

CBR300R/GSX250R售价对比型号售价本田CBR300R34980-39980元(ABS版本可供选择)豪爵铃木GSX250R27880元(ABS版本未上市)ICARD汽车票www . XCAR . com . cn

目前国内销售的CBR300R正好是2014车型,外观设计上的中庸和车身线条较少,因此剧透看起来非常平坦。

铃木GSX250R继承了GSX-R系列家族式外观,前面线条丰富,车灯形状和GSXR1000一样,给人以强烈的视觉冲击。

CBR300R的尾部看起来很饱满,但有两个独立扶手,使这辆跑车看起来像十年前的产物。

如果CBR300R的尾巴是圆的、圆的,GSX250R正好相反,在棱角分明的尾巴上搭配看不见的扶手和大小较小的挡泥板,看起来很有力。

GSX250R沿用了GW250的车身结构,因此长轴距的特性也保持不变,1430mm的轴距看起来非常苗条,因此GSX250R的操作比1380mm轴距的CBR300R灵活。

CBR300R/GSX250R机身尺寸比较型号CBR300RGSX250R长2035mm2085mm毫米宽720mm740mm毫米高1120mm1110mm托架1380mm1430mm毫米高780mm790mm卡汽车网络表www.xcar.com.cn

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GSX250R的座高为790mm,对于身高182cm的体验者来说毫无压力;而CBR300R的座高更低,仅有780mm,这样的座高可以满足绝大部分消费者的身高。

与GSX250R相比,CBR300R的灯光配置较低,全车均为卤素光源,视觉效果远不如GSX250R;GSX250R的大灯采用卤素光源,并在大灯灯眉处加入了LED示宽灯,而尾灯则采用LED光源。

CBR300R与GSX250R使用了两条相同的IRC RX-01F街道运动胎,后轮胎规格相同,均为140/70 R17,而GSX250R的前轮胎规格为110/80 R17,CBR300R的前轮胎规格为110/70 R17。

出于成本考虑,这两款车均采用钢制后摇臂,但从做工和质感上来看,还是泰产的CBR300R更胜一筹。

相比于CBR300R的长管身消音器,GSX250R的六边形短消音器显得更具运动感,同时双缸车发出的声浪也是单缸车型无法比拟的。

CBR300R/GSX250R细节配置及悬挂对比

CBR300R/GSX250R细节配置及悬挂对比:

CR300R与GSX250R的定位均为入门级跑车,所以可以看到这两款车都采用了分离把设计;两款车的操控把按键功能基本一致,只是CBR300R缺少了危险报警闪光灯功能。

CBR300R采用了相对传统一些的机械液晶组合式仪表,黑色烤漆仪表边框也为整车营造出了独特的运动气息。

GSX250R搭载了一块负显液晶仪表,这是豪爵铃木首次在合资车型中使用全液晶仪表,这其中的意义不言而喻;这款仪表的功能也十分丰富,不仅有挡位显示,还加入了同级车中少见的油耗统计。

GSX250R的油耗统计包括瞬时油耗和平均油耗,此功能在国产车中还是首次出现,可见GSX250R的部分配置已经走在了进口车前面。

芯片钥匙的加入让GSX250R有了更强的防盗能力,只有使用与ECU匹配的芯片钥匙才可以使车辆正常启动;从这里可以看出厂家对于国内消费者还是非常上心的。

CBR300R的风挡与多数大排量仿赛车型一样,是与整流罩组合在一起的,这种设计不仅能有效降低风阻,也增加了不少视觉冲击力。

GSX250R的风挡看上去面积更大,并且与普通跑车相比也高了不少,如果在高速骑行时,压低身体后风挡可以起到不错的阻风效果。

两款车在刹车系统上的差别并不大,都是采用NISSIN出品前单向双活塞、后单活塞卡钳,唯一的不同就是GSX250R采用浪花刹车盘。(上CBR300R,下GSX250R)

CBR300R与GSX250R在前减震上没有明显差别,都采用正立式前叉,但可以看出GSX250R是直接将GW250那套前叉移植了过来。

CBR300R的后减震采用多连杆型式,在性能上要优于GSX250R的后减震不少;GSX250R的后减震同样由GW250移植而来。

CBR300R使用38齿牙盘,搭配DID生产的520VF油封链条;GSX250R使用大尺寸46齿牙盘,搭配RK生产的520KRO油封链条。

两款车的水箱面积基本相同,但GSX250R的水箱外侧悬挂了一块金属护网,防止在骑行时飞来的碎石击伤水箱。

CBR300R/GSX250R动力及操控对比

CBR300R/GSX250R动力及操控对比:

本田CBR300R搭载了一款水冷4冲程单气缸发动机,这款发动机低扭充足,它的最大功率为17.7kW(24Ps)/7750rpm,最大扭矩为24Nm/6000rpm。

GSX250R搭载了一款经过重新调校后的250cc长行程双缸发动机,它的最大功率达到了18.4kW(25Ps)/8000rpm,最大扭矩达到23.4Nm/6500rpm,这样的数据相比GW250有了小幅提升。

GSX250R采用日本MIKUNI(三国)电喷作为供油系统,供油精准提高了燃油效率,达到省油的效果。

CBR300R/GSX250R发动机参数对比

车型CBR300RGSX250R
最大功率17.7kW(24Ps)/7750rpm18.4kW(25Ps)/8000rpm
最大扭矩24Nm/6000rpm23.4Nm/6500rpm
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对比两款车的参数后可以发现,CBR300R在功率上略逊一筹,但得益于单缸的低扭优势,又在扭矩方面扳回一局,不过这只是纸面数据。如果考虑车重的话,GSX250R那178kg的车重,足以让那微小的动力优势丧失,这也是许多人觉得GW250比较肉的原因。

因为GSX250R的操控把位置较高,所以在这次长时间的城市道路驾驶中没有让人产生疲惫感,支撑性良好的坐垫和位置适中的脚踏,营造出一种偏向街车的骑行姿态。

GSX250R的车由GW250移植而来,从减震器位置、后摇臂形式以及相同的轴距中就能看出一些端倪,正是在这些因素的相加下GSX250R在操控上的表现不如同级竞争对手那样灵活。

由于CBR300R未做系统性的测试,所以在操控上暂时不做评论,但根据其车身结构以及动力系统的搭配上综合考虑,操控性是要强于GSX250R的,关于CBR300R更详细的评测,可以关注后续文章。

GSX250R仪表启动展示:

GSX250R排气声音展示:

总结:

对比完这两款车后我们可以发现,两款车在外观上都采用了仿赛造型,但由于GSX250R上市较晚,所以在设计风格上更为新颖,自然能获得更多消费者的青睐。而CBR300R还是略显老气的2014年设计,所以在外观上,相信多数消费者会偏向GSX250R。作为进口车型,CBR300R在配置方面也没有给人留下太深的印象,除了多连杆悬挂和有ABS版本之外,就没有其他亮点配置,反观GSX250R,在仪表功能、芯片防盗等小配件上,处处体现出厂家诚意,所以暂时不考虑性能的话,GSX250R可以作为入门级车型的首选。

CBR300R/GSX250R基本参数

CBR300R/GSX250R基本参数:

本田CBR300R基本参数
长*宽*高2035*720*1120mm
轴距1380mm
离地间隙145mm
座高780mm
整备质量162kg/165kg ABS版
发动机型式单缸 水冷 四冲程 DOHC
排量300cc
缸径*行程76*63mm
压缩比10.7:1
最大功率17.7kW(24Ps)/7750rpm
最大扭矩24Nm/6000rpm
燃油供给方式PGM-FI电喷
启动方式电启动
油箱容积13L
变速方式6挡国际挡
前减震正立式前叉
后减震多连杆式
前轮胎110/70 R17
后轮胎140/70 R17
车架形式钻石式
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铃木GSX250R参数
发动机型式双缸 水冷 四冲程
排量248cc
压缩比11.5:1
缸径*行程53.5*55.2mm
最大功率18.4kW(25Ps)/8000rpm
最大扭矩23.4Nm/6500rpm
配气机构SOHC每缸2气门
离合器湿式多片式
变速箱6挡往复式
点火控制装置ECU(电控单元)
燃油供给方式智能电喷
长*宽*高2085*740*1110mm
轴距1430mm
最小离地间隙160mm
座垫高度780mm
车架交叉摇篮式
悬挂方式前轮 正立伸缩筒式 后轮 七段可调中央减震
轮胎规格前轮 110/80 R17 后轮 140/70 R17
刹车系统前轮 290mm盘式刹车 后轮 240mm盘式刹车
蓄电池规格12V.8Ah(免维护)
整备质量178kg
油箱容积15L
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