E60是邦戈时代的伟大经典,喜欢的人喝醉了,贬低的人嗤之以鼻。这款2005 530i可以说是M54直列6缸自然进气发动机,6档手动变速箱十多年前非常出众。在这个涡轮增压横行的时代,拥有大量的自然进气发动机是多么幸福的事!

E60的双肾今天看起来很小,在所有宝马车型中,E60的双肾形状都很独特,就像两个更小的天使翅膀一样。配合中间巨大的宝马logo,真的想不到蓝天白云吗?

请原谅我把方向盘翻过来。上下的浅米色内饰是比较经典的配色设计。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),)很多企业争先模仿,不得不说宝马真的引领着一个时代的潮流。(莎士比亚)。

早期的E60门把手基因突变,邦戈风格一览无遗。文拉手里的窗户按钮需要反手操作,所以生病了。中期改组后,纽扣都回到了传统的位置,邦戈的烙印消失了。

经历后,在NA直育带来操作乐趣的同时,这辆宝马530i也逐渐开始出现各种问题。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视),)举起的宝马530i正在拆卸前面的刹车盘。因为刹车时530i开始剧烈晃动。

凹凸不平的刹车盘是引起晃动的主要原因之一,刹车盘表面散布的划痕与刹车片摩擦,引起震动。这种振动传递到车身上,最明显的感觉是刹车踏板振动。(大卫亚设,Northern Exposure)处理振动的方法有两种。一个是更换刹车盘,另一个是修整刹车盘。一般被称为光盘工作。

汽车是比较精密的零部件,尤其是放在制动盘上。抛光处理的前提是满足制动盘厚度的最低要求。刹车盘的边缘有明显的标记。这个制动盘的最小宽度是28.4毫米。

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打磨之前要对刹车盘进行测量,如果宽度已经小于28.4mm就需要对刹车盘进行更换了。刹车盘的厚度还有29.4mm,还有很大的冗余对刹车盘进行打磨。




这是一部对刹车盘进行打磨的专用工具,对机械加工感兴趣的朋友可能都会发现这就是一台简易的车床。正在操作的正是夹具,首先要将刹车盘固定到光盘机上才行。看似简单的安装,实际上要不断的对刹车盘的位置进行调整,这样才能打磨出最平滑的刹车盘。




调整完毕后就可以进行打磨处理了,跟车床的原理是一模一样的。这部光盘机还可以对打磨时间和打磨速度进行设定,非常的人性化。




车床的强大之处就在于异常优秀的切割能力,以前我一直以为削铁如泥是一个非常夸张的形容词,没想到今天真的是眼见为真了!




被切割下来的铁屑足有上百克之多,我们也可以简单的把光盘作业理解成是把刹车盘扒了一层皮而已。




对比是最能直观体现差距的了,光滑的表面才是刹车盘本来的面貌。手表控可能会比较熟悉,这应该跟金属拉丝工艺有着一样的视觉效果吧!




做事严谨不单单是德国人的追求,也是维修技师的最求。打磨完毕的刹车盘还要做最后的测量,确定打磨之后的刹车盘宽度要满足官方的最基本要求。实际测得的数值是在28.6mm,完全满足28.4mm的极限要求。




刹车盘的安装就比较简单了,在制动卡钳的后部有两颗螺栓是对卡钳进行固定的。安装的时候需要用扭矩扳手上紧,拧紧力矩是110牛·米。




05款的530i虽然是十几年前的车型了,但是它的用料还是非常优秀的。前部的制动系统采用的是浮动式制动钳,有着非常优秀的制动效果,对于散热也有着强大的优势。




轮胎螺栓一定要用扭矩扳手上紧,金属疲劳是一件用肉眼没法察觉的故障。这也是为什么很多螺栓直接断掉了,都没有任何弯曲,就是因为过扭导致的金属裂痕。M12轮胎螺栓的拧紧力矩是120牛·米,安装方式是交叉对向式。



其实宝马的原厂维修手册中并没有开放对刹车盘维修的权限,打磨作业完全是后市场研发出来的项目。光盘作业的成本是200元/个,而更换新的刹车盘却需要600元/个。哪怕是仅仅剩下0.2mm的磨损极限,正常继续使用两万公里是完全没有问题的,也是一台家用车两年左右的行驶里程。

未打磨处理的刹车盘


打磨处理过的刹车盘


对于车主来说,养车省钱才是硬道理。有些时候,只要不超过安全的范围,有些钱还是可以省下的。其实刹车盘出现如此严重的划痕绝非偶然,主要的原因就是刹车片的质量不达标。刹车片本身的杂质会对刹车盘造成致命的伤害,贪小便宜吃大亏在此刻就真的被这台E60验证了。

你愿意花几百元翻新刹车盘,

还是全部换新件?

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