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【奔驰a45+amg+评测】暴走小怪兽 A 45 AMG 4MATIC性能测试

【汽车之家专业评价】三年前,对2.0T小钢炮的期待值是多少?0-100公里/h加速6秒?还是5秒钟?老实说,我认为六秒左右已经很快了。

但没想到,如今有不少小钢炮在原厂状态下就可以轻松跑进5秒以内,推背感已经不亚于某些入门超跑了。现在摆在我面前的就是这样一台小钢炮,它的名字叫做A 45 AMG。

● 同级最强动力

奔驰A级AMG 2014款 A 45 AMG 4MATIC

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厂商指导价

49.80万

两三年前,当梅赛德斯-AMG打造出这样一款小钢炮的时候,全世界都震惊了。它所搭载的M133 2.0T发动机可以爆发出360马力、450牛·米的峰值扭矩,如此强悍的数据让它一举夺得2015国际发动机大奖1.8-2.0L组别的第一名,而最新款的A 45 AMG数据还要更加夸张。很遗憾目前我们拿到的测试车仍是老款,因为新款还没有在国内上市。

动力参数对比
车型发动机最大功率最大扭矩
A 45 AMG2.0T

265千瓦(360马力)

/6000rpm

450牛·米/2250-5000rpm
宝马M135i3.0T

235千瓦(320马力)

/5800-6000rpm

450牛·米/1300-4500rpm
奥迪S32.0T

210千瓦(286马力)

/5100-6500rpm

380牛·米/1800-5100rpm
高尔夫R2.0T

206千瓦(280马力)

/5100-6500rpm

380牛·米/1800-5100rpm

● 外观内饰并不惹眼

然而当我初次拿到测试车时,并没有对它产生好感,甚至还有些失望。这是一台纯黑色涂装的A 45 AMG,散发着浓重的战斗气息,不过车尾的大号扰流板怎么看都觉得像是后期加装的,不协调、也不够精致。拉开车门,钻进驾驶室,我更加不敢相信自己的双眼。在我印象中,奔驰的内饰都应该被大量真皮覆盖,AMG更是得加装碳纤维、Alcantara等材质提升逼格才对,然而这台A 45 AMG除了方向盘和座椅让我满意之外,其它大多数区域都显得颇为廉价。

● 山路才是它的归宿

A 45 AMG只有简单的三种驾驶模式:C(舒适)、S(运动)和M(纯手动)。选择日常驾驶的C模式,它的油门响应会有明显的滞后现象,双离合变速箱在起步时更是不紧不慢,着实令人有些着急。而选择S模式,变速箱又会延迟升挡,这显然也不适合低速日常代步。简单的试驾过后,我简直不敢相信,这就是许多人梦想中的小钢炮。这并不是我一个人的片面之词,同行的几位同事起初也并不喜欢这台A 45 AMG。然而庆幸的是,接下来的我还有大把时间接触这款车,并有机会摘下面具,看清它的本来面目。

远离城市的拥堵、尽情释放自己,是每一辆小钢炮的夙愿,于是我把试驾地点选在了位于北京郊区的山路上。在这里,我终于可以开足马力,体会每一次高速劈弯时的快感。这台A 45 AMG表现很灵活,小巧的车身刚好适合应对这样的路况。扎实、坚固的底盘让它在弯中如鱼得水,车尾循迹性很好。然而,抓地力较差的四条轮胎降低了它的极限,轮胎很早的便会进入到高潮状态。没办法,就当是跑山的一点调味剂好了。

开着这辆A 45 AMG,我更愿意上山,而不是下山,因为它的功率和扭矩实在太强大,不用真的是浪费。尤其在每一次出弯时,我都可以迅速抛离后面的那台MINI Clubman工作车,尽管我的同事已经非常尽力了。

方向盘也令我爱不释手,不仅是因为它采用了Nappa真皮和Alcantara双重面料,更是因为它线性、精准的转向深深地打动了我。你应该知道,底盘和转向对于一款车是多么重要。在我眼里,它甚至比动力更加重要。

不得不承认,这台为横置平台开发的7速双离合变速箱还有很大提升空间。它换挡虽快,但拨片的反应速度并不能令人满意,甚至还多次出现过3降2无法降挡的问题。坦白说,我更愿意使用它的S模式,至少变速箱的换挡逻辑是准确无误的,不会出现拖挡的尴尬。

● 加速测试

毫无疑问,这台2.0T发动机是A 45 AMG的最大亮点。借助弹射模式和四驱系统,我们实测的0-100km/h加速成绩是4.63秒,400米直线加速用时12.9秒,尾速176.45km/h。尽管这些令人惊叹的数字早已在网上曝光,但直到我亲自挂上P-box,开启弹射模式,将油门踩到底时,才真正唤醒了我对这款小钢炮的热爱,它实在是太快了!

400米直线加速成绩参考

车型加速时间(s)尾速(km/h)
AMG GT S11.55201.05
AMG C 6312.63192.02
保时捷Cayman S12.7177.62
A 45 AMG12.9176.45
奥迪S313.22170.3
高尔夫R13.24168.76
宝马M235i13.44173.91

● 刹车测试

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刹车成绩38.67米是我没有预料到的,按理说奔驰的刹车成绩向来都很好,更何况这是一台AMG,配备了前四活塞、后单活塞卡钳,辅以大尺寸打孔通风盘,成绩应该在37米甚至更短,所以最终的结果很可能是轮胎导致的。经过最终确认,这台车装备的四条倍耐力P1果然不是A 45 AMG原厂轮胎,该型号的轮胎很硬,十分耐磨,但抓地力较差,我想厂家为试驾车装备这样的轮胎恐怕也是出于维护成本的考虑吧!

● 赛道部分

接下来的赛道部分依旧交给我的同事兼车手许云鹤,看看他对这台A 45 AMG会有怎样的评价。

期待试驾A 45 AMG有一阵子了,这台号称“业界最强2.0T”的发动机一直是我心里长出的一根草,挠得怪痒痒的。这次终于可以体验下发明了汽车的品牌能把四缸发动机做成什么样……说的神乎其神的,只是想证明对于这辆车的一种期待吧,总算拔草的日子来了。

测试的赛道是一个1.8km的山路赛道,有50m的高度落差,也就是带有很陡的上坡和下坡,对车辆的底盘和输出功率同时都是一个考验。在如同地下停车场出口一般的陡峭上坡路段,从来都不会嫌马力太大。沿着整条赛道慢慢行驶一圈的时候,首先体会到的是梅赛德斯传统的舒适性,即便是一辆小钢炮也做得很舒适。低沉的排气声从底盘传来,对于喜欢赛道驾驶的我来说是一个额外附赠的享受。

在中速的行驶中,方向盘手感很轻,带来的感觉是整个车身很轻巧。变速箱在手动模式下响应不温不火,发动机声浪带来的听觉享受牵扯了不少注意力,我就像是骑着一个低声呢喃的小怪兽徜徉在山路赛道上。

可是A 45 AMG不是用来这么玩的,回到主直线后,我逐渐踩下油门开始加速。涡轮增压发动机特有的持续扭矩推动着车子抬头向前冲。和自然吸气发动机不同,涡轮增压发动机的扭矩不怎么会随着转速升高而升高,而是从一开始就保持在相当高的水平上。就像一个精力十足的小怪兽,不管什么章法,一股脑的往前冲。

听着很吓人吧?其实没有。源自于前驱平台的四驱系统让四轮扭矩有一个相对比较保守的分配,也就是后轴分到的扭矩并没有那么多。所以整车在直线上和高速弯中都还能保持一种稳健的态势,从容地往前傻跑。而且在加速的中后段,那种加速的势头一直不会消退,最终车子达到的速度还会超出人的预期。360马力推这么小的一颗铁蛋,绰绰有余。

刹车降挡入弯,却着实给我一个下马威。前轮瞬间就突破了极限,向弯道外侧尖叫着推了出去,就好像地面上有一层水一般。搞得我不停反省自己,到底是错误估算了入弯速度还是什么?那个时候我还不知道这辆A 45 AMG并没有装配与它的级别相对应的原厂轮胎,而是换装了一套偏向耐磨性的轮胎。面对激烈的赛道工况,这种轮胎给人的手感简直就像是硬塑料做成的一样。从后来的测试数据中得知,车辆的最大横向G值只有0.82,这是大部分小钢炮都能达到甚至超越的数据,更是原厂A 45 AMG能轻易超越的……没办法,对轮胎的吐槽到此为止吧,我们说别的方面。

好容易熟悉了这套轮胎夸张的滑动规律后,我发现实际上底盘的表现还算是不错的。对于路面起伏中、弯道中、颠簸中车轮的不同状态都能得到准确的反馈。这种反馈相比这个尺寸的其它车型来说,更趋向于理性,少了一些躁动,让一切都显得不温不火,除了轮胎在尖叫……忍不住还得说一句,如果搭配原厂标配的更倾向于运动的轮胎,相信驾驶的手感比现在还要好得多。

车尾炫耀四驱技术的标识很唬人,但我在这方面可能真的有点对它期望过高。即便在很极限的状态下,即便是车身稳定控制系统彻底关闭,后桥所获得的驱动力也是最多以“锦上添花”的角色默默加以辅助,而从未主动处于驱动的主导状态。可能这样说有点奇怪,但传动部分就像是第六代高尔夫R的那样,不温不火地分担一些扭矩,避免前轮在弯道中出现推头的情况。于是在整个加油出弯的过程中,A 45 AMG和那台本不在同一个档次的德国小弟一样,给人的感觉是纯粹前轮驱动,但前桥安装了一个锁止率很高、调校很好的限滑差速器抑制了打滑等小动作的发生。

在去赛道的路上,试驾过这辆车的同事就一直在抱怨变速箱反应迟钝,我终于在试驾了几圈以后发现他们不是在吹毛求疵。当你用挡挡6000转的激进方式驾驭它疯狂奔腾的时候,变速箱油的温度也很快升高到105-110℃,这时候我发现它对于换挡指令,尤其是降挡指令开始变得迟钝起来,迟钝到让人怀疑电脑是不是在发呆。而且这个发呆的过程中,你的每个操作像是都放在了执行缓存里暂缓执行,但一个都不会落下。如果你看到变速箱不反应而连续拨降挡拨片的话,最终你的每一次操作都会得到执行,结果可能会是在本应2挡出弯的地方,听到变速箱居然又降到了1挡,在发动机离谱的高声咒骂般的声浪中,用滑稽的慢吞吞姿态配合断油的顿挫驶出弯道。

听起来有些严重了,也可能是我们对于A 45 AMG的期望值有些太高。它不是神物,只是一台灵动、充满活力的小钢炮而已。也许有人会抱怨它性价比太低,但当你每次驶出弯道,体会澎湃的扭矩施加在四个车轮上,推动车子用难以置信的加速度向前奔跑的时候,当你主动想要提前制动,但发现车速还是比预期快得多的时候,你就会打消之前那个念头。一台外表凶悍、动力澎湃,还能带着你舒适地徜徉的小怪兽,有它存在的意义。

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总结:

正如许云鹤所说,A 45 AMG并不是完美的,它的变速箱还有很大提升空间,但澎湃的动力绝对会令你欲罢不能。我知道许多人都有着6缸、8缸情结,或者说是一种信仰吧!不过在开过A 45 AMG之后,至少我是不会拒绝这样一台性能出色的2.0T 4缸发动机。因为它不仅加速暴力,低沉的声浪也能很好的烘托气氛。

每个小钢炮都有其存在的意义,这台A 45 AMG的使命恐怕就是用最直接有效、简单粗暴的方式把对手干掉。如果你也喜欢这种方式,那么就别在乎它是4缸还是6缸,尽情享受A 45 AMG飞奔时所带来的快感才是最重要的。(文/图/摄 汽车之家 张子仪 视频 姬振嘉)

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