【2006款宝马740怎么样】宝马E66 740Li当年无法想象。

这辆车是我自己购买的体验。当然，将来维修后也会出售。事实上，车友们已经预订了，但后来说服不了家人，又放弃了。尽管如此，维修还是按照我的计划分阶段进行，现在开了半个月1500公里，来谈谈我的感受和这个级别旧车的消费建议吧。(莎士比亚)模板。

这是2005年款宝马740Li。上盘自2006年5月以来，原是房地产公司。去年(因为一些政策的变化)移动了个人卡，但本质上是维度，排放标准是国家III(根据合肥监测站实际检测废气，没有看到底层信息)，南京限制局6。

这辆车现在行驶了6.5万公里，每个人的第一个问题是：是真的手表吗？其实刚接触维度的时候，我也怀疑过，但经过几次验证，确认里程没问题，当然里程单位也不是英里。

车辆4S店维修记录截至2011年7月，5年内行驶了2.18万公里，目前里程符合使用频率，但后期在卖场没有维护。

车上两个轮胎回到2006年出厂的原轮胎(另外三个备胎分别是08年、10年、13年)的心情非常复杂，幸好这辆车有专属车库，所以不常暴露，所以13年过去了，轮胎几乎没有裂缝。(莎士比亚，轮胎，轮胎，轮胎，轮胎，轮胎，轮胎，轮胎，轮胎。

对于车来说，外观除了电报和右侧前叶的局部补漆外，其他都是原车涂料，令人惊讶。但是车身腰线上留下了很多其他车开门碰撞的痕迹，有些心疼，另外油漆的太阳图案很明显，所以又拿回来做了次打磨保养。(大卫亚设)。

装修除了在主驾驶席衬垫的左机翼上的皱纹和靠背的左机翼上摩擦一些衣服外，几乎看不到明显的磨损痕迹。只是提车的时候，装修很脏，米色的座位几乎变成灰褐色，清洗后会改变形状。

作为D级行政轿车，后排的利用率很低，这不是7系的耻辱吗？保持本色的功臣。

前几天下雨了，原车脚垫被我扔掉了，工厂地毯很舒服，但米黄色真的很脏，自己又做了一套新的，这套和内饰好像还不错。

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谈宝马不说底盘就是耍流氓，这辆车底盘可以说是异常干爽了，差速器是刚换油保养留下的痕迹。

底盘件状态由于跑的少，目前的状态非常好，质感也没有多大的损失，后空气悬挂空气包质保期内索赔过，现在状态OK，停两天也完全没有下塌，在这个级别的老车中，是非常难得的。

发动机油底壳和曲轴油封以及变速箱油封，还有变速箱油底壳（变速箱油底壳在保养时，更换了新的套装），都没有丝毫渗油的痕迹，惊不惊喜，意不意外？！

不过...左侧（面对车头方向，5-8缸一侧）的缸垫有明显渗油，往下的部分有些湿漉漉的，程度不算严重，但确实渗油了，而右侧却没有。
气门室盖垫两侧都有一点渗油，同样很轻。

气门室盖垫渗油是很常见的，该不该换要看渗油的程度，一是要看外侧，如果有明显的油液流淌，可能会滴到排气管上，经过高温炙烤，不仅会产生难闻的焦糊味，更有引起自燃的风险；二是要看内侧的密封圈渗油程度，拔出点火线圈观察即可，机油残留较多会影响到点火，导致怠速不稳，冷启动困难，严重了会淹缸。这两种情况是必须要更换的，而轻微油迹则不用过度担心，只要引起你的重视，每次保养进行重新评估。

机器的总体运转平顺，不管是冷车启动，还是高低转速的区间，都没有出现老宝马特有的怠速不稳和抖动，变速箱也没有出现明显的闯挡。底子非常优秀，只需要进行常规大保养即可。

虽然整备项目不多，但却花了一万好几的成本，首先是电瓶不太行了，换了原厂花了将近两千块；四条轮胎，和原厂同型号的倍耐力P0 rosso四千多，这一条其实还不算贵；四个液压车门限位器，内部胶套老化脱落，开关门质感严重受到影响，换了原厂的三千多；八只点火线圈和火花塞（火花塞状态其实还不错，积碳也不多，但拆装一次太费劲了，一起更新，省得下次单独拆卸），点火线圈全部是原厂的，年限太久已经开始出现缺缸现象了，这一套更新下来又两千块...

再加上机油8升，三滤，防冻液，刹车油，助力油，差速器油，氙气灯炮，专用雨刷，以及其他小的整备和配件，作为常规整备。开销还真的是挺惊人的（我们这还是按照批发价核算，外面零售就不得了了）。
但话说回来，这大部分项目都是整备之后很久都不用再操心的了，平时的小保养，也就是比325多用了一升多机油，其余的保养件价格也是差不多的。

7系毕竟是宝马里的老大哥，钥匙都跟其他车型不一样，这应该是全车最没有时代感的东西了，放在今天毫不违和。

班戈时代的经典设计，E66的气质还在，气势也还在，但的确显得有些老气，整车给人的感觉，除了尺寸很大以外，就非常低调了。而跟同代改款前车型相比，这一款显然更加文质彬彬。

车身修长，没有复杂冗余的线条，一条腰线贯穿车身，翼子板上的转向灯与腰线呼应，如一叶扁舟划开水面，E46也是这种设计，腰线之上是一个大大的弧面，从车头到车尾过渡自然平滑。

车顶的镀铬装饰条，是7系的专属，低调中隐约透着一种富贵之气。

那时的7系，鼻孔还没有那么夸张，看起来保守但又极其协调，外观优雅的格调丝毫不输W221 S级。

之前的双波灯粗放又呆萌，放在这么大的车上总感觉过于跳跃，而后来的天使眼则温柔许多，这样的设计在后续其他车型上依然得以延续。天使眼日行灯亮度不高，白天看还以为灯泡坏了。

只有在稍暗的环境下，才能领略到这抹暖色的动人。

尾灯相比改款之前，回归了简约和保守，但内部的灯条设计，点亮时又显得年轻许多，这个造型在后来的E92上得到了高度的还原和传承。

18寸轮毂，放在7系上面恰到好处，轮毂的样式很简单，但大小条幅的相互映衬，又不显得那么死板，与车身搭配自然和谐。

看完了外观，我们一起进入车内。
先表明一下态度，我对E66的外观设计情有独钟，但对内饰设计嗤之以鼻，总感觉班戈画完外观草图就去休假了，功能很丰富，但设计感基本没有。

这这这...整个中控台看起来就像是一件老家具，毫无亮点，只是把功能按键、旋钮和显示屏一一排列，按键和旋钮布置了太多，显得杂乱无章。

而至于做工，其实也没那么糟，用料还是挺舍得投入的，但还是被“没有设计”给毁了，丝毫没有精致感。

电子手刹在最左侧，虽然一年前也开过一段时间E66，这次刚上车还是找了半天。

仪表的样式，是极简的两个半圆环，虽然没什么新意，却也是最经的起时间考验的布置。下方的行车电脑，左侧显示油量和续航，中间显示时间和温度（再上面一个小小的屏幕，显示挡位模式），右边则是里程、油耗、时速等信息。

其实圆环内部也是两块显示屏，亮屏是黑色息屏是橄榄绿色，很有时代气息。

双驼峰仪表台算是宝马很多年以来的特色了，不过这两个驼峰遮光罩的尺寸和造型一毛一样，反而没有层次感，更小的E60和E90上则好看很多。

仪表前方巍然屹立一个脸盆大的方向盘，四幅设计本来就没有清晰的指向，上下几乎对称，又让指向性变得更加模糊，有时候停完车发现方向盘是朝下的，而这，又只有换挡按键能告诉你：它应该在上面。
电子液压助力，转向手感很轻，不过转向圈数太多，想要什么精准指向运动手感，那就想得太多了。

方向盘的造型不讨喜，但功能和配置却异常丰富，除了上面的多功能按键，下面还有五个功能拨杆，最后（下）方是电动调节，左上是转向灯、远近光和仪表信息的调节，左下是定速巡航控制，右下是雨刷的控制区。

而右上方的拨杆，就是电子怀挡了，一根手指完成换挡，操作起来轻松而便捷。

不过这几个拨杆有一个致命的设计缺陷，就是都太短了，方向盘尺寸本来就很大，用手指直接去够操作区往往够不到，而且上下的控制拨杆长度差不多，没有明显的区分，偶尔还会引发误操作。

中控的中间，有一块大屏幕，在那个时候，真的是非常高级，只是内置的iDrive系统还是上古版本，八个方向对应不同的功能区，用起来不太顺手，需要适应一段时间。

下面出风口的设计我还是比较喜欢的，旋钮调节和开关风量，使得出风口整体看起来简洁干净，还不会出现拨片断裂的情况。
空调支持多区独立控制。

再往下是多媒体功能区，左侧的车载电话，一下子把我们拉回到诺记时代。右侧是一个多碟CD主机，和单碟入口。

下面是两个抽屉，鞍台上安置了烟灰缸和点烟器，后面是两个杯架，终于可以有水喝了，好感动。

中控右侧，副驾驶得前方是6碟CD盒，情怀和音质的双重保障。

手套箱里面藏了一把应急手电筒。

蓝天白云牌手电筒，这样的灯光和灯罩纹路，照亮得不是路，而是怀旧的情怀。

看完了中控的“无设计”，我们坐进车内感受一下，这辆当年的百万豪车。

前排座椅支持数十向电动调节，还能存储两组记忆，当然其实更重要的是带有通风和加热，现在南京的天气，正是两者都需要的时候，控制键放到了扶手的两侧，操作更顺手姿势也更优雅。

座椅的乘坐舒适性可以说是顶级的，不管你是什么体型，总能调整到最舒服的坐姿，唯一的遗憾就是不带按摩了。

中间的扶手尺寸巨大，还是对开的设计，主副驾驶各有其位互不干扰。

前排的配置丰富，还不是D级车的追求，后排的豪华和舒适才是重点。

首先空间是不用多赘述，这个级别已经没有讨论的意义了，就是一个字——大。

空间只是基础，舒适还要从乘坐说起，后排座椅同样支持数十向电动调节，还能存储两组记忆设置，你可以正襟危坐也可以半躺着养神，一个按键安排妥当。

当然，通风和加热，更是豪华的必备。
右后老板座的控制区，还可以调节副驾座椅，可以调整到非常靠前的位置，然后往后翻到很躺，这样你的脚步空间就会延伸到前排，纵使你有两米的大长腿，也同样可以安放，少了前排的遮挡，眼前视野也十分开阔。

后排座椅的配置可以说非常硬核了，如果再有按摩和一个更舒服的腿托，那简直美到要上天。

刚才一直说的是两边的座椅，中间座椅一般是放下靠背作为控制区，坐人并不舒服，脚下是一个巨大的隆起，下方有两个弹出式杯架，坐人很尴尬，只能应急凑合一下。

诡异的是，中间座椅的上方，有一个化妆镜，和各种照明灯，灯没毛病，但化妆镜好像就...姿势极不自然了。

座椅硬核还不够，后排娱乐也不能缺，翻折的大屏和前排内容一致，还可以在行驶中独享电视频道。

后排空调同样非常强大，上方有独立控制区，出风口对后排的环绕比起前排更全面。

头顶、门框、扶手箱和前排座椅下方，都可以控制风向和风量，真就是环绕立体风。

另外后排还配有车载冰箱，可以在夏天提供酷爽凉饮，太爽了。

扶手箱内，还有个很吊的配置，就是BMW车载手持电话，有线的，所以还不能叫手机...吧，电话没怎么用过，膜还是被我撕掉的。

我就是，爱撕机膜人。

后备箱由于有冰箱和电动遮阳帘机构的存在，空间纵深很小，不过由于开口很大，并且也很宽很规整，内部空间还是够用的。左右两边的盖板内，藏着电气系统。

后备箱下面安置了个全尺寸的备胎，740Li并没有使用防爆胎，不过P0 rosso轮胎还是很硬，甚至比一般的防爆胎还硬，换这几条轮胎差点把我们的扒胎机玩废了。然而轮胎虽硬，胎噪却不明显，这并不是轮胎的功劳，而是得益于整车优秀的隔音，如果换上米其林，可能效果会更好吧。

防盗螺丝、牵引钩、急救包、三脚架、应急小工具...宝马喜欢把工具箱放在后备箱盖内侧，开后备箱以后抬头看，不然很可能擦肩而过干着急。
千斤顶不在这里，而是右侧盖板下电瓶的上面。

动力方面，740Li搭载了一款代号N62B40A的4.0升V8发动机，最大马力306匹，最大扭矩390牛·米，参数没有特别亮眼，但推动2吨出头的7系，零百加速只需要6.9秒，这是当年的钢炮都很难达到的成绩，只是快并不是TA的目标，从容平顺才是这台V8独特的魅力。
306匹，听起来是不是很熟悉？当年的V8自吸，后来的N55 3.0T，现在的B48高功率2.0T都是这个数据。

这款机器运转的平顺性非常好，噪音本来就不大，而机舱优秀的隔音又将其隔绝，所以坐在车内几乎听不到发动机的声音，只有踩到高转速，才能听到绵长的呼啸。与发动机搭配的是来自采埃孚的6AT变速箱，依然是平顺的调教，在保养之后，轻微的闯档得到了抑制，这款变速箱在宝马车型的装配量非常巨大，总体的体验不错，不过相比现在的8AT还是在反应速度和油耗表现上落后了很多。

740Li的油耗相比一般的家用车，是确实挺高的，高速10.6升左右，前车主两万多公里综合油耗则是15.7升，考虑到车辆的尺寸重量和排量动力，我感觉还不错，甚至还觉得比一些国产车型表现好很多。

开上路的体验，并不会给人很大的惊喜，D级车，舒适和豪华的标签根深蒂固，7系作为宝马当年最高端的车型，自然坐拥宝马最好的配置和调教，前轻质双球节后多连杆整体桥悬挂（并不是越野车那种整体桥，而是连同副车架在内的总体结构，还是多连杆独立悬挂，只是设计更复杂），能把绝大多数的震动和颠簸隔离在座舱之外，提供静谧舒适的乘坐体验。

不过近5米2的车身长度，和1米9出头的宽度，对新上手驾驶者可并不友好，加上倒车镜尺寸很小，需要特别花时间适应，倒车的技术还需要多练练。

聊完了车子的体验，最后来说说我对这类车型消费的建议吧，首先要知道的是，这个年份的老宝马，已经不能带给你任何虚荣，褪去浮华，TA能给你的，是超大的空间、豪华的配置和舒适的乘坐体验，周末，带着家人，尤其是家里的老人出去转转，非常惬意。务实又懂得享受生活的车友，是可以考虑入手的。

市面上可选的车源很多，但绝大多数都是超长里程（或者调表）比较糟的车况，这跟其商务的定位有关，一年跑四五万公里很常见，不过我建议你挑剔一点，尽量选择实表15万公里以内，车况好一些的，否则想要安心上路，需要的开销就会非常大了，上文中我们只是做了常规的整备就花了一万好几，如果是机械和电气有故障，你可能就要花半辆车的价钱去修整了，那还谈何性价比。

维保养车贵，是直接导致其车价走低的原因，目前，E66 740Li市场的价格区间在8-15万不等，由于车况、里程、牌照等等原因，区间拉得非常开，这一辆整备好总价不会超过12万，我想还是挺有竞争力的，好的车况是消费老车的基础，盲目为情怀买单并不可取。
需要注意的是，这款车价格虽然只要十来万，却完全不是一个手握十来万预算，买第一辆车的车友应该考虑的，TA更适合作为家里的第二辆车，倒不是使用成本的问题，只要有好的渠道，养这样一辆车的压力并不大，只是TA的体型，日常的代步实在不方便。

最近聊的老车比较多，其实并不是刻意的安排，而是纯属巧合。有些车自带情怀，说起宝来MK4和E46，当年是我们的向往和梦想，但E66就太过遥不可及，那时候，125万就是个天文数字，大多数人是想都不敢想的，而今天，TA又离我们这么近。我们对E66车型其实并没有什么独特的情怀，而V8，真的是“有生之年系列”了，趁着现在还有机会和条件，好好珍惜吧，只要曾经拥有，便是此生难忘。
好了，关于这辆E66 740Li的体验分享，就先到这里吧，我会尽快把GTR和911的作业补交上来，还请持续关注，非常感谢！