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杜卡迪水鸟1200座高看这里!试驾2016款杜卡迪Monster 1200 R(下)

关于以前动力总成的详细说明Monster 1200 R的车架悬挂和工程,硬件在后面~

车床悬挂装置

Monster、Testastretta V型双缸发动机是车辆的支柱,通过气缸盖和气缸体的连接部件共享框架的静态和动态载荷。

车身前部采用钢管编织车架,这一结构你在杜卡迪几乎所有车型上都能看的到;另一组框架结构组成了后车架,并与发动机、后摇臂和副车架相连接。后摇臂之上的避震器与后方气缸缸盖相连接,而这个缸盖同时也是副车架的固定支点。

当你骑着这台Monster 1200 R保持低速或者停下来时,虽然会感觉它又庞大又沉重,但你要知道200kg出头的重量(毛重)与同级别相比还是相当轻快的。当速度逐渐提升,底盘开始展示出它敏捷的一面——峡谷道路穿行或者赛道狂飙Monster 1200 R可以很精准的入弯,又能在出弯时迅速回正,整个过弯表现流畅而从容。

除了那台动力澎湃的发动机之外,Monster 1200 R的底盘悬架也是可圈可点。48mm的Ohlins可调前叉比普通1200版本长出5mm,为赛道研发的Ohlins后避震同样可以实现调节;Ohlins甚至还提供了一个与底盘匹配相当出色的三联装转向稳定器,可以很轻松地应付多种路况。正如你期待的那样,Monster 1200 R在被委以重任时表现极其出色,但如果你仅仅拿它用作城市通勤的话真的有点大材小用了。

工程学

像其他许多街车那样,Monster 1200 R的工程学设计很大程度上来源于跑车。低坐垫、宽把以及可变底盘让巡航更轻松而且操控性也是不俗。在激烈驾驶状态下,Monster 1200 R可以很从容地应付各种情况并时刻展现自己的巅峰状态,但在舒适性方面还需要做一些微调。为了提升压弯极限,Monster 1200 R的座高相比普通版本提升了15mm达到了83cm。坐垫还是很柔软舒服的,但在长途驾驶过程中它的轮廓或者说缝线处会硌疼你的屁股。

宽把设计为这台街头霸王提供了不错的转向手感,但在交通拥堵时你可得小心一些了。车把能进行一定程度地角度调整,可以减少掌背和食指内侧的压力,从而提升驾驶的舒适性。

直径约58mm的排气管路设计虽然从审美角度看还是相当出色的,但管路的布局已然侵占了骑士脚踏的空间,这就会导致骑行靴与排气管经常会发生摩擦。虽然在骑行过程中这真的不会恼人或者让你分心,但在车子停下来时就有点讨厌了。

技术

Monster 1200 R拥有诸多技术安全配置,比如多级ABS和DTC循迹控制等,另外还配备运动、旅行和城市三种驾驶模式可调。像市面上大多数代工的驾驶模式系统一样,每套系统均有预先设定的ABS和DTC,但它们都可以在仪表板主菜单里进行微调。主仪表板显示效果锐利清晰,通过一块高分辨率的TFT显示屏你可以读取丰富的数据以及图形信息。

油门信号从握把直接传输到ECU,通过ECU的处理运算将信息传达给发动机,这种电控方式在过去设计繁琐还反应迟钝,而如今在Monster 1200 R上表现相当出色。油门响应迅速而精准,油门的转换过渡也是趋近完美。过弯时节气门由闭到开或者刚下到高速公路上时,想让巨大的杜卡迪V型双缸发动机保持平顺的确是一种挑战,然而这套电控油门系统就可以让这些过程变得平顺,即使你猛地拧了一下油门。

价格

2016款杜卡迪Monster 1200 R美国售价为18695美元,约合人民币12.5万元,虽然这个价格比Monster 821 Dark入门级版本高出超过11000美元,但Monster 1200 R给予你的实在是太多太多——1198cc V型双缸发动机,更大直径的前后Ohlins悬架,标志性的单摇臂结构……

来看看竞品的定价,凯旋Speed Triple R 15000美元、铃木GSX-S1000 10000美元、阿普利亚Tuono V4 1100 Factory ABS不到17000美元。

写在最后:正如标题所言,2016款杜卡迪Monster 1200 R变得更加“怪兽”了,而这头“怪兽”在电控系统的干预下仿佛温顺了许多,但桀骜的本性并不会随之而去,它依然杜卡迪,它依然Monster,你会是它的主人吗?

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