【宝马x6换增压器】X6发动机大修日记——(宝马专业技术人员的日记)

我是宝马专业维修技术人员。有多年的实战经验和比较坚实的理论基础。今天突发奇想，可以在论坛这样可以畅所欲言的平台上和很多车友交流平时在维修中遇到的问题和心情。(莎士比亚)模板。

今天先和大家分享一下在前端时间遇到的X6发动机维修的事件清单。摘自我的亲笔日记。(大卫亚设)。

漆黑寒冷的夜晚，关掉公司的电源，拖着疲惫的身体，准备开车回家休息。所以，还没来，脱下战斗服，手机响了，电话的那边是同事正义的说话声。卸下X6锚，需要救援！

挂断电话，飞奔回公司，公路电话公司的弟弟准备相应的部件、工具和诊断电脑。到了公司大门，先头部队已经在等出发了。虽然有点累，但不顾那么多，高价飞奔。

X6结构正在等待

皮带撕裂现场

飙了半个小时，凌晨1:15左右到达救援地点时，顾客看到我们来了，欣喜若狂，寒风凛冽，冻的我一直哆嗦，来不及和顾客谈论爱情。先看看那个X6大玩具。为什么抛弃了我们可怜的车主？(威廉莎士比亚，Northern Exposure)请先听顾客的话。主人正常行驶，一个人左转，听到朗朗声，组合仪表发生发电机故障警报，没有转向，车主赶紧熄火，停下路边联系我们。(大卫亚设)。

车主的解释是，多年来BMW 4S的判断表明，发电机的皮带断裂可能导致。在黑灯瞎火中打开前车盖，打开手电筒。那画面真漂亮。皮带已经被面条撕裂，残骸粉碎，惨不忍睹的景象无法形容那一刻。等等，你觉得这结束了吗？我再给你一个大保险。由于发动机的高速旋转，撕破的皮带通过缝隙卷进了发动机内部。这个时候，我即使有千种能力，也不能返回天空。只是车们可以把X6拖到公司，白天再仔细检查一下，然后焦急地等待拖车的到来。(大卫亚设)。

皮带碎裂现场图

第二天，拆下发动机皮带的传动轮系，检查断裂原因。通过观测，此次断流事故严重到一年前机油过滤舱和散热器漏油，车主工作时间忙，无暇休息，机油泄漏掉到皮带上，随着年月的累积，皮带失去弹性滑下后被发动机折断，从曲轴箱前的油封进入发动机内部。那么，简单更换相关零部件就万事大吉了吗？嗯？嗯？我们是一支严密的技术队伍。修车也不是敷衍了事，对付就行了。皮带的碎片进入发动机后最快进入润滑系统，润滑系统的最佳观测点是平时我们为了管理机油需要更换的零部件3354滤油器。去掉滤纸，取下滤纸，很容易发现都是皮带上的橡胶颗粒。

充满橡胶颗粒的滤油器

在这种情况下，小组的讨论建议车主分解发动机清洁润滑系统，以达到彻底消除隐患的目的。接下来是技术人员对X6需要更换的部件进行全面评估，并准备店长订单。首先是移除X6N55引擎这种设备为4驱动器的巨大物品。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)这次维修又开辟了另一条道路，提前去除车身上悬挂在前面的部件，然后从车身上分离发动机和变速箱等传动机构。分离的发动机和变速箱等着一层一层地剥离心脏。大家可以睁大眼睛，每天都有机会看到被自己碾压的发动机是什么神奇的东西吗？预知后续过程如何，听下一次分解，我先工作~ ~ ~

捣碎的皮带

-更新-更新！-银-银

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应很多网友的呼声，我赶紧加班加点把这篇X6大修的维修日记更新出来，让大家看看后续。我们是如何拯救这台抛锚的大玩具的。这台X6 Xdrive35i是装配的N55发动机。在这里我们科普一下N55发动机的知识，便于在文章中可以看的明白些。N55发动机是目前装备BMW车型比较多一款直列六缸涡轮增压器，也是即将上市M2的原型机器。拥有重多高科技技术包含（缸内高精度喷射系统，单涡轮双涡管，双可变正时系统,可变电子气门升程系统），也是沃德十佳发动机的常客。由于时间问题摄影的小编出差，拆卸部分没有拍摄照片，自己工作工作时间无法分心拍摄，我只有在组装阶段多上传一些照片来弥补专业知识，各位看官准备好先上一张拆卸完毕发动机解体的大图

发动机解体

发动机解体

发动机解体未发现零部件的损坏，我们只需要清洗所有零件，再按照BMW发动机维修标准和规范执行即可。发动机主要有气门室盖，缸盖，缸体，油底壳组成，其中缸盖和缸体中包罗万象更多的零部件。首先我们选择清洗的部件是缸盖，BMW的缸盖设计是全球发动机设计最紧凑和复杂的发动机，像电子气门调节系统（valvetronic），双可变正时系统（Double Vanos）这些BMW看家本领都体现在缸盖上，BMW一直提倡高效动力理念也绝对不是浪的虚名。缸盖主要组成部分有近排气凸轮轴，气门机构，可变气门升程机构及其附属部件，见大图详解。

各个部件

这里我们着重说明一下发动缸盖的部件让车友们对自己爱车的发动机有更近一步的了解。下图就是发动机气门机构概览，包含所有缸盖总成内的部件

气门机构概览

发动机工作原理简单的来说就是将化学能转换成动能，将活塞直线往复运动转换成曲柄连杆机构的圆周运动，发动机工作循环就是进气行程，压缩行程，做功行程，排气行程四个阶段。这些能量转换的区域就是在缸盖和缸体之间形成的燃烧室完成。由于是直喷发动机，喷射阀是直接安装在缸盖内部，有别与N52的歧管喷射，这样的好处有助于燃油的经济性，在气缸内形成混合气，同时也对燃油标准提出更高的标准，天朝王国的燃油最好搭配添加剂使用。

这次车主的发动机行驶了10w公里，缸内的积碳和燃烧室的积碳可想而知的，气门座附件更是藏污纳垢，清洗需要更多的耐心，考验人品的时间到了。

清洗过程

清洗完毕，零件透出本色的金属质感，心里不由得开心安装之前还是仔细检查，擦拭每个接触面，保证无污染

气门组装完毕，摇臂也需要按照原来的安装顺序，因为常时间的工作和配合，零件之间产生默契，所以不可以轻易的调换顺序。接下来就是静静等待凸轮轴的到来。气门打开和关闭都是有相对应的凸轮轴驱动，不过BMW工程师不仅仅满足基本工作需求，而是更加精准充分的每一让每滴燃油发挥最大的动力，简单的说就是压榨每滴燃油。这里就要说到强大的电子气门调节系统（valvetronic），这一套系统有电子气门升程电机，偏心轴，推杆等部件组成。一般普通发动机气门打开和关闭不论在低转速还是高转速都是固定开度，无法做到最佳的空燃比。BMW发动机为了在不同转速区间有最佳的空燃比，进气门升程做到无极调节。

安装到凸轮轴和偏心轴过程需要用到很多专用工具尤其是气门升程弹簧安装，本人亲眼看到很多修理厂用铁丝拉，螺丝刀敲，就是一路野蛮施工，当然工时费一定很低廉。高尖精的发动机搭配良好的专用工具才是完美

今天的更新就到这里啦！下次来更完组装全过程~感谢大家的阅读，也欢迎向我咨询任何宝马的专业知识和问题，我会抽空上来一一解答的~

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