【本田x4报价】其他动力邮轮——本田X4

据悉，巡航车的经典动力装置在垂直安装V2发动机的同时，还存在并联双缸、横向V2、V4发动机，但使用并联四缸发动机的情况极少。当然，这并不意味着稀有。事实上，从上世纪末到本世纪初，本田做了这件事，推出了使用并联四缸发动机的巡航汽车X4。

话要从竞争对手开始。1985年，雅马哈(Yamaha)推出了第一辆真正的暴力巡航车“大恶魔”V-Max。V型4缸发动机能释放巨大的能量，独特的V-Boost进气检测系统和特制凸轮能产生令人胆战心惊的加速度，从而产生疯狂的影响。V-Max以霸道的动力、叛逆的形状和浑身散发的重金属味道开辟了“暴力巡航”的新境界。因此，V-MAX一出来就唱业界的“瞩目礼”，迅速获得了“大恶魔”的外号，很多铁杆粉丝死心塌地地追随，权威机车媒体慷慨授予“年度最佳车型”的称号。

雅马哈的成功让本田羡慕不已。观望已久，1995年本田在第31届东京车展上首次推出了X4概念车。实际投入生产是1997年3月，当时主要位于日本本土市场，但后来扩大到北美和欧洲等海外市场。

尽管是竞争对手，本田从一开始就不像雅马哈，使用的不是V4发动机，而是日本制造商最擅长的并联四缸发动机。当时本田已经以CB1000、X4的动力心脏为平台，将罐子直径扩大了1毫米，行程扩大了13.6毫米，达到78毫米67.2毫米，获得了1284cc排放量。相比之下，雅马哈V-Max的V4发动机使用76毫米66毫米的缸直径和行程，位移为1198毫米，因此从气缸排气量来看，本田比雅马哈多86毫米。

从 CB 1000扩展的并联四缸发动机，通过口径38毫米的KAISIN化油器组，最大功率基本不变，可以输出74.6千瓦。但是额外的位移不是吃干饭。X4输出最大功率的转速比CB1000快2000r/min，在6500r/min达到顶峰。也就是说，X4可以获得足够的动力，而无需提高转速。最大扭矩为121N M (5000R/min)，比CB1000高约30N m，甚至比雅马哈“大马鬼”高！

om/large/tos-cn-i-tjoges91tu/T4uF2CW3j2OZgF?from=article.detail&_iz=31825&index=9" width="640" height="439"/>

实事求是地说，X4的动力性能不如V-Max。要知道，“大魔鬼”最大功率高达103kW/8500r/min，再加上V-Boost进气感应系统带来的“二次加速”感觉，让骑手在猛拧油门的时候，感觉力量汹涌而至，胯下的V-Max就像是无法无天的“魔鬼”，狂野不驯的动力让人不自主地产生“与魔同行”的危险和刺激！X4的动力特性则不一样，强调中低转速范围的表现，动力输出绵密流畅，线性感很强。在前四挡，X4从怠速起直到转速红线7500r/min，一路动力输出顺畅；在第五挡，当转速低至2000r/min时，X4已经拥有充足的加速力量了。由于车把并不高，而骑手又坐得比较深，因此高速巡航时的暴风冲击得到较好缓解，在速度达到150km/h时，骑手没有太多的不适感比。但是，当你继续拧动油门，在5挡转速达到6500r/min时，速度已经升到180km/h时，尽管感觉油门仍有余力。由于X4问世之初主要定位于日本本土市场，后来才投放到欧洲、北美等市场，因此极速限制在180km /h。海外版解除限速后，X4的极速可达250km/h，不过没有多大意义，因为一旦速度超过160km/h，但是暴烈的风暴让你很快就作出放弃，降低速度以缓解暴风冲击。

在定位方面，本田将X4设置为动力巡航，与雅马哈V-Max一样。因此，本田工程师采用了双下管钢管车架，以获得又低又长的造型。X4的轴距达到1650mm，整车长度则为2330 mm，而座高只有730mm，同时前后轮分别采用了19英寸和17英寸轮辋，前高后低构成了豪迈大气的巡航造型。在转向几何设置方面，X4同样贯彻了巡航理念，后倾角设置为31°，拖曳距达到135mm，高速巡航时稳如磐石。从后部来看，X4给人更深刻的印象——后轮辋采用了封闭式结构，类似于雅马哈V-Max；镀铬排气管又粗又短，再加上190mm的健硕轮胎，辐射出强烈的肌肉感。强调大块头的X4分量不轻，净质量达到249kg，油箱灌满汽油后整备质量达到270kg，高速飞驰时，就像大铁球隆隆滚过，可谓声势惊人。

但X4其实表里不一。尽管造型魁伟，块头很大，强调“痞坏”，但事实上X4对骑手比较亲善宽容，扭矩充裕而易于掌控，操控比较自然，制动强大稳定——但这就是问题所在，X4比较好驾驶，但是作为暴力巡航来说，缺乏些血性和个性。而雅马哈“大魔鬼”V-Max个性鲜明、难以驾驭，但是反而获得更大的成功！

2003年X4停产，但是那颗扭矩充沛、动力圆熟的动力心脏并没有束之高阁，而是继续用于CB1300。由于定位不同，CB1300的化油器和传动系统与X4不一样，更多地强调轻松舒适的公路乘骑。2003年，CB1300放弃了化油器，改换上电子燃油喷射系统，以满足排放标准的要求。时至今日，沉稳大度、动力充裕、乘骑舒适的CB1300仍然在产，并且颇受一众骑手喜欢。