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【本田xadvtmax】进口大排踏板开放:本田X-ADV vs雅马哈TMAX

本田最近推出的跨界理念滑板车X-ADV,纵观全球大型排气量踏板摩托车领域,可以说是风生水起。在这次北京车展上,我们看到这辆车上台了。

很多Moyou和商家正在讨论Honda X-ADV的售价在10万韩元以上。这辆车将进入我们周围最昂贵的踏板摩托车营地,与宝马C 650 GT/C 600 Sport、SUZUKI SKYWAVE 650甚至KYMCO AK550近距离交锋。但是,在X-ADV推出2018北京车展的第二天,得到了雅马哈大排量滑板车进入中国市场的信息。

可调防风玻璃

大屏幕液晶显示器

没有钥匙就开始

运动鞋的座垫设计

精巧的尾灯

据悉,雅马哈将携带TMAX530,在全球畅销的大型排气量踏板摩托车TMAX 530正式进入中国市场。TMAX 530和X-ADV在车型定位上有所不同,但它们来自日本领先的摩托车企业,并且承载着众多的技术光环,所以最重要的两辆车的国际价格也差不多。因此,从某种意义上说,雅马哈(YAMAHA)在2018北京车展之后,这种市长/市场消息可以显示出中国对大排量踏板摩托车消费市场的雄心。

现在,让我们具体分析一下Honda X-ADV和YAMAHA TMAX的每个产品性能。

Honda X-ADV无疑是冉冉升起的新星。此前本田最大的滑板车是“银翼”,安装了600cc水冷单机发动机。现在,横空出来的X-ADV轻松超越了“银翼”,是配备水冷SOHC 8阀的串联双缸发动机,位移为745cc,比银翼高163cc,比TMAX高215cc!在PGM-FI电子燃油喷射系统的伺服中,这种直列双读可以输出最大功率40.3千瓦/6250rpm,最大扭矩为68纳米,转速只有4750rpm!额外的位移不好看。X-ADV具有更实用、更强大的力量,可以快速突破180公里/h!显然,X-ADV在电源性能方面有很大优势。

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笔者去年在意大利对比体验X-ADV和TMAX后感到,虽然驾驭X-ADV去极限越野不太现实,但是跑在颠簸的土路,凭借较长行程的悬挂系统、弹性更好的钢丝辐条轮辋,以及在踏板车领域极其少见的链条传动系统,X-ADV还是可以较好地适应的。

但在非铺装路面上,X-ADV的骑行体验就没有那么好了,宽大的多用途轮胎胎噪很明显。减震系统也比较偏向于非铺装路面设计,在公路上的表现并不十分尽如人意。

YAMAHA TMAX更忠实于传统的大型踏板车概念,为骑手带来更多的舒适便利,如无级变速的CVT传动系统,更加宽裕的座垫下储物空间,防风效果更好的大型风挡。在意大利米兰街头,总能见到身穿西装,骑着TMAX530通勤的骑士。即便在路面稍差的非铺装路面,只要慢点骑,TMAX也能应付。

笔者认为,如果您是很喜欢SUV类型汽车的朋友,可以考虑玩玩X-ADV,相信可以找到很多共通点。但如果您95%以上的时间都是在城市街道使用,并且喜欢公路驾驭乐趣,那么TMAX是比较合适的选择。虽然两款车都只是在国内亮相,但YAMAHA似乎更重视销售,目前已经可以通过小贸渠道购买,售价在18万元左右。至于X-ADV的售价,还请持续关注《萝卜报告》,我们会在第一时间为您揭晓······

Honda X-ADV小档案

发动机型式:水冷,SOHC 8气门,直列双缸发动机

排气量:745cc

缸径x冲程:77.0mm x 80.0mm

压缩比:10.7:1

最大功率:40.3kW/6250rpm

最大扭矩:68Nm/4750rpm

燃油供应:PGM-FI电子燃油喷射系统

启动方式:电启动

离合器:湿式多片,双离合器

传动系统:6速

驱动方式:链条

车架型式:钢管钻石型车架

后倾角:27°

拖曳距:104mm

轴距:1590mm

最小离地间隙:162mm

座高:820mm

悬挂系统(前):41mm倒立式,行程153.5mm

悬挂系统(后):Pro-Link单筒减震器,行程153mm

制动系统(前):双盘,4活塞卡钳

制动系统(后):单盘,单活塞卡钳

前胎:120/70 R17

后胎:160/60 R15

燃油箱容量:13.1L

整备质量:238kg

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