【宝马x4m40i试驾视频】评价宝马X4 M40i的快速速度，不以实际行动显示

去年宝马X4上市时，很多人认为这种型号是可以行走的车型，外观出色，动力强，甚至背出了“易奶车”的称呼。据说，目前X4家族中35i运动型在动力方面最强，但其风景将被另一款名为M的车型所取代。就是几天后北京车展正式上市的X4 M40i。(威廉莎士比亚，美国作家)。

X4 M40i预计上市后将成为宝马中档SUV中动力最强的车型，X4 M40i有M的元素，但与X5M和X6M有很大差距。发布后，X4 M40i面临的主要竞争对手将是像Macan Turbo和GLE 400运动一样的高性能，SQ5在价格上与X4 M40i不属于同一水平，但在性能方面仍然可以分类。

X4 M40i在外观上与35i M运动版车型相比没有什么变化，所以动力是这辆车最大的卖点。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)X4 M40I在动力上搭载了与M2汽车相同的3.0T代号N55B30单涡轮增压发动机。宝马双可变阀门定时和可变升降技术，最大功率为265kW/5800-6000 rpm，最大扭矩为465Nm/1350-5250rpm，输出速度范围非常广。X4 M40i正式宣布，仅4.9秒就能完成0-100公里。

对于变速器，X4 M40i没有采用M Power这样的7档M双离合器变速器，而是选择了更成熟的ZF的8速一体。这个最大的优点是，不仅可以优化齿比布局，还具有可跳跃的下降文件模式，必要时可以减少变速次数，从而获得更快的变速速度和平滑度。不需要像现有的自动变速器一样依次下降。

之前我同事描述35i M运动版的加速器时，他的评价并不像一些运动车型那样沉重僵硬，大概不是没有做的运动车型应该有的那种脚感，而是预计X4 M40i会改变，但事实上和35i M运动版车型完全一样。在响应机制方面，其实对于这些移动的模型，我心里已经准备好了对它敏感的油门，M上半身宝马X4在正常模式下设置油门几乎是多余的，总是准备让司机发出信号。

X4 M40i依旧有四种驾驶选项可供选择，分别为“ECO PRO”、“COMFROT”、“SPORT”和“SPORT +”四种模式的驾驶乐趣依次递增，上下调节的按钮非常，操作起来相当方便。在一般路况下，舒适模式足以满足大家了，如果想体验短暂的加速快感，深踩油门即可，会非常聪明的理解你的意图，即可帮你降挡。

在ECO模式下，油门会有些许的延迟，扭矩输出的力度也会非常温柔，转速很难会超过1500转，换挡也极其平顺，非常适合在拥堵的城市中走走停停的驾驶。在该模式下似乎也有意在低速时隐藏它的“锋芒”，不过说实话此时将油门踩到底X4 M40i依旧可以释放很强大的动力，即便是日常驾驶也足以让人感受跑车加速感了。

开启SPORT模式后，X4 M40i立即变得兴奋起来，但仍然有所保留，只有开启SPORT+模式才能让它完全解开封印。此时转速会一下提高到2000转以上，动力响应变得更加积极，排气的声音也变得更有气势了，此时将油门踩到底，瞬间，后边的车连你的车尾都看不见。

SPORT+模式则是的强劲运动模式，当开启SPORT+模式后，仪表盘会显示DSC系统已关闭，此时车辆有着同SPORT一样的汹涌，只不过电子系统再次减少了更多的干预，在这种模式下驾驶与ECO模式最大的感受就是几乎“精神分裂”。如果你确定想体验X4 M40i暴走的一面，那你就可以将油门瞬间踩到底，这时你就会牢牢的吸附在座椅上，并且充分的感受到肾上腺素疯狂分泌的快感。

X4 M40i采用了双球节弹簧减震支柱前桥和后五连杆式独立悬挂的组合，前后悬挂类型与X3完全一致。而X6则采用的是前双叉臂式独立悬挂和后五式独立的组合。X4 M40i的调校方式也不像传统意义上的SUV，软硬适度的拥有不错的韧性和行程。X4 M40i也有着自己的短板，过小的接近角和离地间隙使其虽为但却未曾拥有很好的通过性，似乎就是想让这款车在公路上飞驰。

X4 M40i的xDrive四驱系统与该品牌的大部分车型四驱系统一样，分动箱集成在内，依靠一套电控多片离合器担当中央差速器负责分配前、后桥扭矩。在正常行驶条件下，智能全时四驱系统将按照40：60的比例将扭矩分配至前、后桥，极端情况下通过电控机压紧片可迅速达到100%的扭矩分配。同时，前、后桥轮间均为开放式，轮间限滑依靠电子辅助完成。

X4 M40i与很多宝马性能车一样，都配备了弹射起步功能，当你左脚踩住刹车的同时，右脚将油门踩到底之后，传说中的Launch Control起跑控制系统便会被激活，同时车辆会在仪表盘和抬头显示系统上给予提示，此时你就可以迅速松开踩在踏板上的右脚，车辆像弓箭一般瞬间弹射出去。由于在xDrive智能全时四驱系统帮助下，整个过程基本没有出现明显的打滑现象。在最终的测试中0-100km/h的最终成绩仅为4.91秒。

当成绩进入40米之内时，就已经是非常好的成绩了，普通家用轿车的平均成绩都在40米左右，如果换做SUV，这个距离还要增加1米。X4 M40i测试中的成绩都在39米之内，而且有多组成绩都进入到38米之内。这是一个了不起的成绩。如此强大的制动表现无论对日常驾驶的安全性，还是赛道圈速都有很大帮助。

从曲线图上看，X4 M40i初段有力，属于一点就有的类型，能给人带来比较好的安全感，在中段同样有比较强的力，另外，一套优秀的电子辅助程序和宽胎也都为缩短距离做出来贡献。总之在性能测试方面，X4 M40i的表现非常令人满意。

在180米绕桩的测试中，X4 M40i的表现与传统的车型有很大不同，或者可以说它更像是一台运动定位的轿车。韧性十足的悬挂提供了足够的侧向支撑，以至于车辆在相对极限的驾驶情况下，不会出现过度的侧倾现象。从曲线图上可以看出，由于ESP系统不能够彻底的关闭，所以在绕桩的测试过程中，该系统还是会出于安全的考虑存在着介入的现象，一定程度上在特定情况下限制了车速。此外，精准的转向性以及活跃的车尾表现，都帮助X4 M40i在绕桩测试中取得了不错的表现。

外观方面，由于X4 M40i是该系列车型的高性能版本，所以在造型上并没有做出太多的不同，只是在原有的基础增添了一些M家族的元素。相较35i M运动版，如果只在散热口加入银色饰件显然依然不够突出这台X4 M40i车型的运动基因，两侧银灰色的耳朵更是只属于它的标识。另外，微微上翘的尾翼加上熏黑的排气，时刻在告诉后车——“你，别惹我”。

M家族的成员不仅只有外观带有强烈的运动气息，内饰同样是那种让人时刻紧张的战斗氛围。方向盘的改变虽然不能说是多么的运动，不过这也与M Power车型一致。座椅的独特细节设计让整个内饰有种精神焕发的错觉，不再是那种千篇一律的单一红色缝线设计。

总结：澎湃的动力和靓丽的外观是购买它的主要目的

在测试几天中，周围的同事对X4 M40i都有有着很高的评价，虽然不是M Power车型，但在同级别中的动力表已经名列前茅。很多向往X5M和X6M的年轻消费者，其实也不妨尝试一下X4 M40i，虽然层次上有着一定的差距，但在逼格上绝对不输于前者。

总体来说宝马X4M40i澎湃的动力和靓丽的外观都使其成为了年轻人青睐的SUV。X4 M40i有望于月底的北京车展正式公布售价，不过目前X4 35i M运动版的售价已经达到77.4万元，届时X4 M40i也势必超过它，那么X4 M40i到底能不能吸引到年轻、运动的宝马粉丝们购买，还是让我们拭目以待吧。