【宝马汽车故障论坛】宝马错误案例(5)

失败1

关键字：扭矩分配单位

现象

2010年生产的宝马X5，配有车型E70、N55发动机，里程15万公里。用户反映了这辆车低速行驶时有变速冲击的感觉。

检查分析

据机械师试驾称，这辆车的症状只在特定情况下发生，但其规律尚未观察到。故障发生时，每1 ~ 4个齿轮更换一次，就会有冲击。可以肯定的是，这种冲击是由于发动机输出扭矩和变速器变速部件的不适当协调造成的。切换到手动齿轮时，M1、M2、M3、M4也会受到冲击。

检查底盘、轮胎和变速器油，没有发现问题。读取变速器控制装置的调整值都在正常范围内。删除调整值后试运行，故障依然存在。通过进一步调试，如果出现故障，可以看出液力变矩器的锁离合器始终处于部分锁紧状态，如果没有出现故障，则至少有两个街区被完全锁死。从资料来看，液力变矩器的部分锁定是为了改善扭矩传递的平稳性，这似乎与变速器扭矩传递的异常有关(图1)。

图1液力变矩器结构

反复试车后，终于掌握了故障规律。这只有在稍微转动方向盘的时候才会出现。这时可以听到2个前轮随时发出主动制动声，说明前后轴的扭矩分配不能满足车辆稳定行驶的要求。(大卫亚设，Northern Exposure，)发生这种现象时，车辆没有处于激烈的驾驶状态。

资料显示，该车前后轴的扭矩分配是由扭矩分配单位VTG进行的(图2)。检查结果显示，VTG的伺服电机再也不能完全旋转，导致车辆转弯时前后轴扭矩分配不合理。问题就在这里。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

图2扭矩分配装置示意图

解决问题

更换VTG组件，并通过测试验证确认故障排除。

失败2

关键词：天窗控制装置

现象

2012年生产的一辆宝马X1，里程7万公里。用户反映了这辆车有时会同时打开大量警示灯的现象。

检查分析

机械师检查发现这辆车有大量通信类故障记录，说明问题在公交车上。与用户沟通后，发现车辆在太阳下晒一段时间会发生故障。

据用户说，实验表明，果然发生了故障。此时中央锁、天窗和雨刷不工作。如果DSC、胎压、气囊同时报警，iDrive按钮将无法使用，但引擎将正常工作。

从故障记录可以看出，K-CAN总线上的许多控制设备存在通信故障。测量了K-CAN的信号波形，发现异常。波形的畸形部分出现在公交车信号的明确电平上，看不见的电平完全正常(图3)。这表明控制设备的总线驱动器有问题。

图3出错时的波形

考虑到屋顶的温度相对较高，分离了屋顶控制单元FZD的保险丝F25(20A)。保险丝断了的瞬间，公交车波形立即恢复正常(图4)，重新插入保险丝故障。

图4 FZD保险丝分离后的波形。

但是奇怪的是，维修人员切断FZD的接头后，故障仍然存在。也就是说，这种引信下游有不同的控制装置，但不会出现在电路图上。

检查线路后发现，FZD的电源线与电路图上F25的线路颜色不同，厚度也不同。沿着这条线索仔细观察后，发现车顶后面还有一个控制装置。资料显示这是天窗控制装置SHD。断开控制单元的接头后，总线波形恢复正常。为了进一步了解故障点，用吹风机加热控制装置，结果故障会反复再现。

解决问题

更换天窗控制装置以解决问题。

失败3

关键词：空气泵、继电器

现象

2010年生产的一辆宝马740Li轿车，车型为F02，搭载N62发动机，里程为18万公里。用户反映这辆车后轴的空气悬架太低，收到车身高度警报。

检查分析

服务人员检测到悬臂控制单元EHC后，错误代码480DB0——悬臂高度调整时间过长。用故障诊断仪控制气泵工作，可以听到气泵充气的声音，但车身高度不变。检查结果显示泵输出气压不足，请更换气泵，并把车交给他。

半个月后，这辆车因为同样的故障进行了维修，检查结果仍然是气泵气体。

压不足。再次更换气泵，车身高度恢复正常。为了找出气泵损坏的原因，检查了气泵的进气管和空气滤清器，没有发现问题。检查悬架高度传感器，也正常。读取EHC的数据流，没有发现问题。

拆检气泵发现活塞密封圈损坏（图5），根据橡胶件变形的情况看，明显是高温所致。与用户沟通后得到一个重要线索——有一天晚上锁车后听到车子后部有电机运转的声音。

图5 损坏的气泵

根据这条线索怀疑是气泵运转时间过长，造成机件高温。拆检继电器，发现其触点已严重烧蚀（图6）。根据烧蚀情况看，触点有时可能会无法断开。

图6 气泵继电器

故障排除

更换气泵及其继电器，故障排除。