第七代宝马5系列(G38)在2017年国产上市时,由于外形和上一代变化较小,引起了媒体的热议,但此后在市长/市场业绩上逐渐强势,到今年为止月销量达到了1.3万韩元,可谓出色。但是在我们看来,侧卧的前脸使前面看起来很薄,缺乏大中型轿车的霸气感。(莎士比亚、斯图尔特、STARTER)不知道宝马是否也和我们有同样的看法。今年推出的中期改造车型中,对车头形象进行了主要更改。最近在深圳宝源行宝马4S店翻拍了5系2021英寸530Li领先型豪华套装(以下简称宝马5系),以确定新车的变化是否令人满意。

新车特性:

第一,外观调整格栅、前照灯、尾灯等细节,使大气更加突出

第二,汽车布局基本不变,汽车系统升级到idrive 7.0版

三、更换新的B48TU 2.0T低功耗/高功率发动机

第四,高分配模式增加了一些高贵的配置。

作为中期改装车型,宝马5系采用了海外版车型的造型。外观主要微调格栅、车灯、尾灯等细节,提供豪华套装和M运动套装两种套件选项,充分考虑消费者的个性化需求。

旧车型将“双信”格栅在水平方向上格外增加,与眼角前灯融合,使汽车的垂直高度显得不足,大中型轿车应有的大气减少。新车的格栅做了明显的修改,外部有点方形,加上直线瀑布式格栅和格栅之间的紧密连接,看起来更有大气感。虽然没有大哥7系那样夸张的霸气感,但还算不错。当然,它也是由活动格栅组成的,停止时完全关闭。这辆车选择了高性能套件,格栅内部采用黑色高光处理,更具活力。

前灯仍采用“打开眼角”的形状,但内部的双“L”字形LED一行灯取代了天使眼睛的形状,同样提高了沉甸甸的气场。侧面部分,奢华的套装加上丰富的镀铬材料装饰,精致度更高。m运动套装用大号蜂窝装饰板装饰,运动感更强。

侧面造型没有变化。细长的发动机舱、短前排、长后悬挂、经典的荷氏角尾窗、棱角腰线等许多经典元素都被保留下来,在100米之外也很容易识别。细节方面,侧边挡泥板部分的“M”标志是区分奢华套装和M运动套装的小细节。

车身尺寸长宽分别为5106/1868/1500mm,轴距为3105mm,与以前的尺寸完全一致。尽管同级的主要奖品。

也都是国产加长轴距的产物,但宝马5系的尺寸优势依旧十分显著,仅在宽度上略逊于奥迪A6L。

外后视镜的造型略显方正,外壳上设有修长的LED侧转灯,提升行车安全。功能上,支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠、360°全景影像和自动防眩目功能。

车门同色门把手支持全车无钥匙进入功能,让驾乘人员都能感受到便利。

这台车选装了高性能套件,配备了规格为245/40 R19的前后轮胎,造型密集的多辐式铝合金熏黑轮毂,采用抓地力性能优异的固特异Eagle F1系列轮胎和大尺寸刹车卡钳,运动感营造得相当出色。

尾部主要变化在全新3D立体尾灯,层次感更强,点亮后的辨识度更高。尾盖顶部碳纤维后扰流板也是这台车选装的高性能套件之一,与熏黑的尾灯轮廓形成呼应,让这台配备豪华套装的车型也能散发出独特的运动魅力。

这代5系的车厢布置获得了众多消费者的认可,因此内饰基本没有改动,除了肉眼可见的中控屏加大尺寸外,其余变化都体现在配置上。比如新增iDrive7.0车机系统、星空顶、天使之翼迎宾光毯和专供中国市场的软座椅(长轴版)等等,这些配置的加入让它更有底气与中期改款奔驰E级、全新一代奥迪A6L去竞争。

三辐式多功能方向盘全系标配真皮包裹,款式根据豪华套装与M运动套装的不同有所区分,但握感都非常饱满舒适。除个别入门车型,都配备有方向盘换挡拨片,左侧横辐上设有定速巡航的功能按键,支持自适应巡航的高配车型则将增加跟车距离调节按键(全速自适应巡航需要进行选装)。

全系标配12.3英寸全液晶仪表盘,界面已经升级至目前最新的样式,时尚前卫的造型符合年轻消费者的口味。

主要变化体现在悬浮式中控屏内,不仅尺寸由原来的10.25升级至12.3英寸,更是搭载了最新的iDrive7.0系统,系统界面变得更简洁、直观,操作方式也进行了优化。屏幕下方依旧是按键+旋钮组成的空调和音响控制面板,这样布局在极简主义流行的今天显得有些“复古”,但却非常好用。

挡杆台布置的各种按键不少,但看起来却干净整洁,各功能区都有着明确划分。“大鸡腿”电子挡杆居中布局,气势十足,周围分别设有车身稳定系统、驾驶模式调节、驻车雷达、电子手刹、自动驻车和iDrive系统主控制面板。

挡杆台前方的隐藏式盖板内有两个水杯槽、12V电源和带手机无线充电模块的储物格,手机无线充电是全系标配,而且还有背光灯,值得点赞。

中央扶手箱内部空间并不规则,存放小物件不成问题,内置有照明灯和Type-C接口。

配置和用料方面依旧保持宝马一贯的水准,比如11色氛围灯、中控台和门板部分的皮质包裹与木纹饰板,虽然是“原来的配方,熟悉的味道”,但不得不承认内饰的豪华感完全对得起它的价格和定位。这台车并未配备哈曼卡顿音响,除了高配车型外都需要选装。

如果您比较在意座椅的材质,那么宝马5系的做法或许会让你感到失望。前排座椅由旧款的真皮“减配”为仿皮,并且无论配置高低都是如此,连选装的机会都没有。当然熟悉宝马的朋友都清楚,这无非是让利给经销商的行为,因为“更换真皮座椅”几乎购车的标准动作。抛开材质,座椅的包裹性、支撑性表现依然出色,功能性也比较全面,主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低(4向)电动调节及座椅加热功能,主驾驶座椅还带有记忆功能。

后排座椅材质与前排相同,但靠背的侧向支撑做得更出色,还配置软质的头枕。空间方面优势依然明显,侃弟身高175cm,腿部将近三拳,头顶也有一拳多的距离,翘二郎腿、“葛优躺”都不在话下。后排配置了大尺寸的中央翻折扶手,长度与坐垫相当,配备有两个水杯架和隐藏式储物格,顶配车型上配置了可对座椅、空调和多媒体控制的小平板,逼格提升了好几级。

地台式空调出风口集成双层储物格、12V电源和两个USB接口,功能性没有欠缺。中央地台的隆起度较高,侵占了中间乘客的腿部空间,不过显然这台车后排设定以两人乘坐为主。

全系配置了两段式电动天窗(个别入门车型为电动天窗),虽然不如全景天窗那么大气,但至少让后排也能够享受到阳光沐浴,是个讨喜的配置。

尾箱呈不规则对称造型,中间做了下沉布置,容积暂未公布但容量目测够大,放置两个中号行李箱不成问题,两侧还设有储物凹槽用来放置小物件。后排座椅不支持放倒,因此空间不能拓展。全系都没有配置备胎,三角架放置在尾盖处,配置了电动关闭和关闭后自动锁车按键。

动力方面,全系搭载2.0T涡轮增压发动机并分为低/高功率版本,前者最大功率为135kW(184Ps)/5000-6500rpm,最大扭矩为290Nm/1350-4250rpm;后者最大功率为185kW(252Ps)/5200-6500rpm,最大扭矩为350Nm/1450-4800rpm,均匹配采埃孚8速手自一体变速器。虽然参数与旧款没有变化,但发动机型号已经升级至B48TU,核心的变化是采用了350bar燃油喷射系统、曲轴轻量化、分离式冷却系统和颗粒过滤器,在排放方面有更好的表现,综合油耗也有小幅度降低。

底盘结构也没有变化,依旧采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,提供前置前驱和前置四驱(适时四驱)两种驱动布局。这一代5系的底盘水准相当出色,除了拥有非常高级的滤震和静音性,操控的极限依旧很高,兼顾舒适性与运动性,而且两方面表现都很优异。

侃弟点评:

看到中期改款的5系变化不大,就知道这一代产品总体是比较成功的,用户的满意度也确实不错。旧款外观上“偏小气”的感觉虽然只是我们自己的看法,但意外的是宝马居然真的把前脸给改了,而且新的前脸看起来顺眼多了,再也挑不出毛病了。当然,新车还更新了iDrive7.0车机系统,在用户体验上更现代更丰富,而星空顶、天使之翼迎宾光毯和软座椅等配置显然是为了提升用户的尊贵感,也是加分项。总体来看,新款5系带来新鲜感,也提升了尊贵感,市场表现会更加出色。

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