【宝马和法拉利哪个档次高】东营宝马和东营法拉利，哪个想讨你的欢心？

两天前，公司作为一个经常和Mazida CX-4纠缠不清的男人，自然而然地将这一水平与全时四驱男子进行了“2.5四驱昂克赛拉”的比较。看看谁更赢得了我的心。(威廉莎士比亚，坦普林，天)。它们看起来很相似，高底盘，低车身，实际上各有千秋。接下来，我们正式举行了挑战大会。

Round 1谁看起来更模范？

先说CX-4，混动设计已经不陌生了，气势汹汹的前脸在如今越来越多的挥舞牙齿的人面前也很难脱颖而出。但是我仍然认为它的外观很耐看。已经进入我家快半年了，也算是“老夫妻”。每次下车，我仍然舍不得回头看。(莎士比亚)。

我特别喜欢它的侧面，波浪状的腰线，非常有活力。仔细看，这条腰线在中间看起来不连续。就像肌肉线条一样，踏实踏实，以柔软的姿势展现力量的阳感。这条线去尾部，肌肉紧绷一样有力地隆起，让人联想到猎豹瞄准猎物准备出发的姿势。而且尾巴短，有圆而紧绷的屁股，看着就动的家伙。当天拍摄的时候，对讲机里也传来了同事真诚的赞叹。CX-4的屁股真翘！

相比之下，XV的外观略少刮的姿势，线条更硬，这种直白的线条更机械，更man(可能)。XV看起来短而干练，整个汽车也没有重复的线，但在外观动态的施工中确实有点落后。可能是因为斯巴鲁对越野的执着更多，XV的18英寸轮子比CX-4的19英寸气势更不那么咄咄逼人。

不是我偏爱我的车，我确实这么认为。否则不会进行RMB投票。但是外表总是见仁见智的。马自达胎牛和娘炮也认为有很多人，有些人喜欢简单粗暴的线条，哪一个更好，更多来自主观情感。(莎士比亚)。

第二回合谁的装修更漂亮？

把两个不擅长装修制作的工厂从PK中拿出来也是一件困难的事，但我偏要这样做。

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乍看之下，这俩货的内饰没啥美感，仔细一看，果真如此。它们更多是偏功能性的布局，按键整齐地排布，一目了然，不功不过。总之，就是你要的功能我都张罗到中控台上，至于它们之间形状、大小、材质的搭配，不好意思这题超纲了。

本来，马自达顶配车型的仪表是中置转速表的，法拉利同款，那个贼酷，很遗憾我的次顶配没有，内饰唯一有希望PK掉XV的点不存在了，这轮比赛，我站XV。因为它有两块屏幕，主屏幕显示多媒体信息，上面的小屏幕能显示车辆信息，比如油耗、四驱系统工作状态、车身角度等。

别小看这块屏幕的作用，它就像一个窗口，透过它能监测到车辆的一举一动，这和玩改装的朋友喜欢装的涡轮压力表、油温表类似，传达了车子的一切由驾驶员掌控的态度。反正，理工科出身的我，对这种仪表毫无抵抗力。

Round 3 谁开起来更过瘾？

在开XV之前，我是不认为它的操控能和CX-4正面刚的，上手之后，发现它有别样的驾驶乐趣。首先是动力，2.0L自吸引擎，虽说账面数据不大，只有156匹马力，但与之匹配的CVT变速箱一点没扯后腿，前段的动力非常爽快，动力随叫随到，城市里超车并线都是小case。重点是车身的动态反应非常灵活，转向挺快的，稍稍摆一下，车头就积极响应。得益于短小的车头造型，和水平对置发动机的低重心，车头很愿意入弯，加上全时四驱暗中助力，车尾也是随时在线，紧紧跟着车头的轨迹，整个劈弯过程一气呵成。

话说到这个份上，XV赢了？没那么简单，虽然CX-4没有水平对置+全时四驱这种先天优势，但我上面说的它都能做到。CX-4开起来给人感觉更“紧”，一方面是转向虚位更小，另一方面，悬挂的动作毫不拖泥带水，一就是一，韧劲、支撑性比XV要好，有点像扯健身用的弹力绳。而XV的悬挂更软更松散些，劈弯时遇到不平路面，车轮的跳动更大，顶起来的那一下也比较“糙”，可能考虑到走烂路的舒适性。

再说了，2.5L排量的CX-4，毕竟马力大了将近40匹，后段的动力更充沛爽快。而且，AT变速箱带来的抑扬顿挫的声浪，回荡在耳边的激情，不是CVT那种平调能比的。XV更像理性的操控机器，而CX-4多了些浪漫情调。

补充一个XV的优点，视野无敌，这一点把CX-4打得满地找牙。斯巴鲁的视野向来老派，低窗线、大车窗、细A柱，这是对驾驶者非常友好的设计，看得清路才能开得更快。

CX-4左，XV右

Round 4 谁的空间更实用？

想多了吧你，我的建议是，后排都尽量少坐人。

正如开头所说，两车各有千秋，都是称职的“驾驶者之车”，很难说哪个更好，喜好不同罢了。实际上在我看来，它们没有针锋相对的竞争关系，喜欢XV的可能看不上CX-4，而后者的粉丝也未必对XV感兴趣。斯巴鲁的买家，可能更加理性，怎么说XV也是原装进口，顶配22万左右的售价不过分，还有挺好用的Eyesight主动安全装备，无论价格还是配置都挺划算的。而马自达的买家，更多是割舍不下“ZOOM-ZOOM”的执念吧。

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