宝马的第一反应是代表车型、宝马3系、世界上最好的入门级豪华轿车、运动和奢华、时尚和动感共存的结合体。宝马也不断突破自我,延续着自己的风格。给球迷带来最佳操作感的正是三界个性鲜明、崇尚运动、世代延续的车型。

第一代3系代码E21

从1968年到1975年,名为2002的宝马车型在欧美国家受到了非常热烈的追捧,当时该车的操控受到好评,这是宝马3系的前身,1975年5月,取代2002车型的宝马3系问世。

就车型而言,第一代3系只有两个版本,两个轿车和两个敞篷版。动力方面,上市初期使用了1.6L和1.8L两种位移,有两种功率调整的2.0L发动机。1.6L的最大功率为90P,2.0L大功率板最大功率为125P,配备了1978年宝马引以为豪的直列6缸发动机。虽然战斗力与直列4缸相比略小,但很温顺。1月份宝马推出了323i型号,最大功率上升到143P,使用了4档手动变速箱,10公里9.5秒,这样的成绩在当时已经非常优秀了。

第二代三系代码E30

第一代人的人气不仅给宝马带来了称赞和利润,还激发了人们对开发新车型的信心,1982年推出了第二代3系,这一代3系发生了很多变化。(大卫亚设)。

外观上,二代三系采用前后高的车身设计,更好地表现了空气动力学,车身长度方面减少了3厘米,轴距增加了4厘米,车身重量减少了30公斤。

随着时代的发展,对4门轿车的需求日益增长,1983年推出了4门车型,接着1985年推出了敞篷车型,这也是当时德国第一款敞篷车型。动力方面继承了以前的车型,对发动机进行了一些改进,电力得到了提高,1985年推出了最大功率为171P的325i,最高时速可以达到217公里/h,之后推出了4驱动器版本。1988年,宝马将宝马3系全部改为电动喷雾引擎。

第三代三系代码E36

1990年10月推出第三代,车型设计出现了一些棱角褪色,整条线变得更加柔软,采用了宝马最新的家庭型设计,造型运动感车身尺寸也增加了,车轴方面也增加到了2700毫米,舒适度也提高了。

从最低的316i开始,最大功率为102P。也就是说,这三系所有车型都超过100P,320i车型以上版本都是直列6缸,最大功率达到150P。从第三代车型开始,增加了翻车车型,变速箱在1966年年中启用后增加了6速手动和5速自动,后悬架改为了多连杆独立。(大卫亚设)。

第四代三系代码E46

这一代三系虽然不激进,但车身外观的变化仍然很明显,更加突出的车轮拱和流线型外形看起来非常有活力,在一定程度上延续了以前车型的设计风格。宝马logo的双信进气格栅在第四代与发动机罩融为一体。

整个第四代3系比以前的车型更坚固,重量也更大

轻了,为了减轻重量,底盘使用了大量的铝合金,并且依然保持了50:50的前后配重比。在2000年,代号为M54的发动机装配在了第四代的三系上,2003年中国华晨宝马推出了国产的第四代3系,车型为325i,第二年推出了搭载2.0L的318i车型。

第五代3系代号E90

前四代积累的经验已经让3系成为世界上最畅销的入门级豪华运动轿车,蓝天白云这个车标已经圈粉无数,05年的3月推出了第五代,外观方面车身的每一处细节都体现着动感

相较于E46这一代有了脱胎换骨的变化,发动机系统、传动结构、底盘等部件都得到了改进,同时车身上使用了更多的铝合金材质,以减轻车身的重量。全新的N25发动机装载在第五代车型上发动机采用铝镁合金材质,拥有更轻的质量和更强的动力,相较于上代发动机15%的油耗,07年推出了全新研制的双涡轮增压发动机代号为N54,最大功率为306P、400N•m

09年推出了N55发动机,这款发动机采用了单涡轮双涡管的技术,进气结构更加简化了,有了更好的燃油经济性和排放水平。

第六代3系代号F30

第六代三系于2011年法兰克福车展亮相,次年华晨宝马引入国产并推出了加长版代号为F35,虽然加长轴距让不少粉丝苦恼不已,但不得不承认加长更加符合当下国人的需求,虽然第五代3系是不少人的情怀,但真正在国内奠定地位的是第六代三系。

外形上,第六代外观和上一代车型相近,整体风格相似,大灯开了眼角手术,和双肾进气格栅连为一体,看上去更加年轻犀利。F30的车身轴距达到了2810mm,加长版车型达到了2920mm,更长的轴距满足了消费者更为舒适的要求。

第七代3系代号G20

随着时间的流逝,宝马3系已经走到了第七代了,在发售前还有不少人调侃不够有诚意这次的全新3系,外观整体进行了重新设计,犀利的大灯攻击性更强,双肾进气格栅更加扁平。

之前有不少人吐槽这是换代,更像是改款用着之前2.0T的发动机,但重新调校过,匹配了还是ZF的8AT变速箱,齿比由7.2提升到了8.2,这样的黄金组合反应快动力顺,经过这么多年的考验稳定性还是被认可的,在B级豪华车里,3系一直处于领导地位。新3系是一台与其他车不一样的产品,首先是车身,更高程度的轻量化,不变的50:50的前后配重比,对于操控的帮助肯定是十分明显,悬架方面偏软了,迎合汽车市场做出的妥协,为了日常的舒适性不得不牺牲车身姿态。


总结:这一代3系改头换面,招牌的操控和运动稍稍减弱,变得更加豪华和舒适,技术的革新带来更加精致的体验,纵览同级


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