按照传统的“三个”观念,汽车的缸数越多,排放量越大,相应的燃料消耗就越高。

的确,咱们还不说远了,就倒回去5年的时间,那个时候的旗舰级座驾,像是“BBA”旗下的S级、7系、A8,3.0L是起步的、6缸必须的、可这百公里油耗十五六升是跑不掉的。一脚下去就是好几块钱,想想就肉疼。

不过,随着这几年汽车工业技术的发展和革新,这些“大家伙”们的油耗已经悄然降低了。你看,全新的宝马7系,搭载了4.4T双增压V8发动机的750Li,百公里的油耗还不到十升。今天,小编就带着大家一起来扒一扒那些大排量低油耗的车。

NO.1——宝马7系

根据工信部公布的油耗数据显示,全新的宝马7系在这一次的“BBA”旗舰座驾油耗大比拼中拔得头筹。

其中,搭载了3.0T直列6缸涡轮增压发动机的740Li百公里油耗为7.5升,这在同级同排量的奔驰S级和奥迪A8中是最低的,而拥有更高排量的750Li的百公里油耗则是9.4L。对于7系这个庞然大物来说,能够将油耗控制在10升以内,宝马的功力可见一斑。

NO.2——奔驰S级

改头换面的全新S级可以说在小编心中是神一般的存在,五米二的车长,超过两吨的整备质量让S级就像是一艘陆地上的游艇一般。

而本次全新换代的S级在油耗上也有不俗表现,根据工信部的数据显示,搭载了3.0T双涡轮增压V6发动机的S320L百公里的油耗仅为8升。虽然跟740Li比起来还差了点,可却以0.1升的优势险胜同样搭载3.0T的奥迪A8。

NO.3——奥迪A8

前面两位老大哥都挺有实力的,可咱也不弱呀。给泥萌来个猛的,直接上W12!

根据工信部给出的数据,全新的奥迪A8 W12所搭载的发动机是一台排量为6.3L的12缸自然吸气发动机。我去,看着排量就够吓人的了,可人家的百公里油耗也才11.5L。

看到这里,在座的各位同学,有车一族们估计都快炸了。我去,什么情况,自家的小车爬坡上坎一不小心就10升油去了。你看看荣威550,百公里油耗都快8L了,这跟7系完全不是一个等量级的,可油耗还比人家高。在看看这些个“大家伙”,不都号称油老虎吗,怎么个个儿百公里油耗都在10升以内。还有那个A8是什么鬼,12缸的发动机,6.3L的排量怎么也才11升冒头,这开挂了吧。

嘿嘿,先别激动,待我慢慢道来。都说科技改变生活,这几年,在汽车领域“科技改变生活”的例子太多了。除了智能互联驾驶的出现,传统的机械和制造工艺也在进步。就拿我们今天聊的这个话题来说,原本都是些“油老虎”,可一换代,新技术一上来,瞬间就变成了“小猫咪”。

究其原因有以下几点:其一,发动机技术的革新。如今的发动机首先在铸造材料上就有了突破性的变化,以前发动机可都是“铁坨坨”,而现在基本开始普及全铝制材料的缸体,光这一点就给发动机“减肥”不少。再加上涡轮增压技术的运用,喷油和点火系统的改进,让燃料在缸内燃烧更充分,因而也带来了更高效的动力。

其二,变速箱的研发。以前的变速箱大都是5速或者6速,而现在7速、8速甚至9速都出来了。挡位的增加进一步缩小了齿轮比,带来了更好的动力衔接和平顺性,更重要的还是换挡逻辑的优化设定。更好的升降挡逻辑,能够准确判断出驾驶者的意图,从而实现挡位的变化。使得由于挡位不够,或者换挡反应迟钝而带来的“废油”现象大大降低。

其三,轻量化车身打造。眼下最流行的便是轻量化车身,许多新车在对车身的设计铸造时开始运用一些新研发的复合型材料,在保证车身强度足够的同时,又大大减轻了车身重量。以宝马7系为例,全新的7系就大量的用上了碳纤维材料。熟悉碳纤维的同学就会知道,这种材料的特性就是强度高重量轻,其重量只有不到钢的四分之一。而全新的7系正是得益于这种材料,才使其整车质量一下就减去了200多公斤。在这个“宁少10公斤不涨10马力”的时代,减重200多公斤之后的7系有如此优秀的油耗表现也就不足为其了。

其四,全方位的科技提升。如今的汽车都喜欢装上一些“黑科技”,而越是好车,“黑科技”越多,而且越“黑”。像什么发动机启停都是小儿科了,动能回收系统听说过吗?这个最早出现的F1赛车上的技术,现在也下放到了民用车身上。其工作原理就是,当车辆在制动时,这套系统会自动将刹车所产生的热能转化为电能,然后再供给车上的电气设备,从而分担一部分发动机给电瓶供电的负担,以达到降低油耗的目的。

当然了,除了上述的这几点以外,还有许多细节也能够帮助降低车辆油耗。比如说在整车设计的时候会非常细致的去考量风阻,通过流线型的车身造型,进气格栅还有车底的扰流,充分利用空气动力,让车辆在高速行进过程中的风阻系数降到最低,甚至极致到两个“耳朵”(外后视镜)的造型设计都要经过精确的计算和反复的风洞试验。

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