【本田酷影反光镜】日系合资四驱SUV，低价低油耗，回家安心耐用，试驾本田浩英试试。

浩“，太阳升起来照亮天空和大地。”影子”，光带来的神秘对比。

打破惯例，打破束缚，就像黎明初的太阳一样照亮天地，照亮新的开始，照亮新的方向。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)迎着太阳走过，就像光影照亮街道，像清新锐利的风一样创造新的风景。(莎士比亚。)

上面的话不是弟弟在这里拉单词炫技，而是本田当局对品牌新的小型SUV、“浩英”一词的定义。

我记得“浩英”这个名字刚公布的时候，很多网友把它和“幻影、曜”等名字联系在一起，但遗憾的是，它和欧洲的西方“贵族”没有任何血缘关系。论大的话，地也是东风本田CR-V的姊妹车。两辆汽车构建在同一个平台上，是本田双车战略中的另一个强大产品。(大卫亚设)。

今年3月，浩英在疫情期间以7600辆左右的销量位居合资品牌紧凑型SUV排行榜第二位，仅次于长期霸权的RAV4英方，让一群德系对手落在后面。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，战争)可以说，这种战果在刚发表不久的新车型身上取得了巨大的成果。

经过一周的试驾体验，哥哥以“潜在消费者”的视角，很好地讲述了这辆车的“初步体验”。

这次拿到的车型是240涡轮CVT四驱尊版，是1.5T燃料版的顶级车型，与更贵的四驱幻夜版基本上只有黑化外观的差别。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)如果对全黑化车型不太感兴趣，这款23280000“万倍”的第四款车型足以满足日常需求。

青出比蓝好，霍英作为CR-V的后发者，在外观设计上更年轻，前脸CR-V的鲁莽更少，有眼影的对等组以精致的银美和运动品味的前包围，显得注重外观的绅士、时尚、稳定、稳重。

Honda Sensing安全超感系统包括自适应巡航、车道保持、车道偏离警报等功能，可以从前中网内部看到雷达检测模块和前置摄像头。

水平布局的机翼整体LED大灯组给车辆的前脸增加了姿态，L型周行车灯像眼妆一样精致。Optera的LED车灯组是全系统的标准，图中的高配车型还具有适应性远光源、转向辅助灯等功能。

新车的主力色是罗马字和格陵兰白色，前者器质清澈，后者冷静冷静，罗马字在烈日下，车漆的梯度层很明显，外观看起来很有质感。

明亮的阴影找到长宽为4634/1855/1689mm、轴距为2660mm的紧凑型SUV。注：在帐簿数据中，4驱动器型号的托架比2驱动器版本短1毫米，2驱动器版本的托架为2661毫米。

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作为高配车型，它选用了19英寸双色花瓣式轮圈，配来自米其林的Latitude Sport 3系列235/55 R19规格轮胎。

来到车尾，同样的，皓影在尾部的设计比CR-V在视觉上更加规整和精致，尾灯组呈水平布局，而转向灯组隐藏在D柱黑色饰板内部，整体用过黑色“眼线”相连，可以感受到设计师的良苦用心。

底部双边共两出尾排是感人的真排气，尾喉采用倒梯形设计，让整车的力量感再上一个层次。

就外观来说，皓影的整体造型虽与CR-V相似，但前脸后臀的设计较CR-V有大幅提升，基本上没有槽点，是人们选择皓影最大的原因之一，罗兰紫的配色也得给个高分。

进入车内，皓影的中控布局没有给人太多惊喜，整体与CR-V相差不大。不过好在用料还算讲究，触手可及的区域均采用了软质材质包裹。
方向盘和座椅都使用了红黑撞色搭配，还有红色缝线点缀，为车舱营造年轻运动的氛围。

高配车型的多功能方向盘支持前后+上下调节，带有换挡拨片，左侧为多媒体和菜单控制区，右侧为驾驶辅助系统、HUD抬头显示的设置区域。

仪表盘为本田经典的三段式设计，左侧和右侧分别负责显示水温和油表及相关指示灯，中间7英寸彩色仪表则用来显示转速、车速、油耗和车辆行驶相关信息。

皓影的HUD抬头显示并不是直接投射到前挡风玻璃上，而是由单独的机构组成，在车辆启动时会自动升起，满满的仪式感。HUD内的内容可以显示车速、转速、挡位、驾驶辅助系统等信息。

中控屏的尺寸同为7英寸，除了左侧音量旋钮外，均为触摸式操控，在其下方为空调控制面板和挡杆区域。挡杆位置勉强算是槽点之一，燃油版所配有的机械式挡杆虽然有着真皮包裹，但样式过于粗壮，并且过于靠前的位置也有时会给人一种开着MPV的错觉。

车机内置了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，UI画面较朴素，支持语音交互（导航、音乐）、在线音乐、天气显示、车辆救援等，不支持CarPlay等第三方手机映射功能。

值得一提的是，在驾车过程中，只要打右转向，车机会自动开启位于右后视镜的摄像头，并把画面投射到中控屏幕上，减少右后盲区，保障变道的安全性。
当然，你也可以通过位于转向杆末端的按钮随时开启该功能。同样，在方向盘后右侧拨杆的末端还有一个按键，用于随时开启全景影像功能，操作时手不用离开方向盘，十分方便。

来到挡杆区域，可以看到分区自动空调、电子手刹、自动启停、AUTOHOLD、ECON经济模式等按键。

作为高配车型，新车还配有三挡可调的座椅加热、开启后大约不到5分钟即可感受到暖意。

再往下看，可以看到一个USB接口、用于放手机和卡片的插槽、及两个的杯架。杯架底部高低可调，最深深度可以藏下一瓶罐装可乐。

扶手箱分为两层，上层是手机无线充电区域，下层为储物箱。储物箱空间较深，并配有12V电源接口和USB充电接口。
在实际体验的过程中，小哥个人还是更喜欢用线充将手机放在杯架位置。毕竟手机无线充电位于扶手箱内，拿取手机需挪开手肘打开扶手箱盖，不太方便。

包括门板在内，皓影的车舱大面积采用软质材料包裹，并辅以铝制拉丝饰板点缀，车舱整体环境还是较为舒适温馨的。

皓影中高配车型均标配8喇叭音响，在音质表现上差强人意，音质质感偏薄偏脆，少了些厚重感。

这辆高配的皓影还带有四门一键升降，后视镜电动翻折/加热等功能，四门一键升降在日系车上可不常见。

往上看，在顶部控制区域，除了常见的阅读灯、全景天窗、遮阳帘控制按键外，皓影在眼睛盒的底部布置了一个曲面镜，方便观察后排情况，对于有孩子的朋友们来说，还是非常贴心的。

此次试驾的1.5T四驱尊享版，主驾驶座椅支持12向电动调节，副驾4向电动调节。座椅椅面进行了拉线打孔处理，支持座椅加热。体感上，座椅宽大，坐下后支撑力较强。

体验者身高178cm，座椅调到最低，并调至合适的位置，头顶仍有着2拳的空间。

前排座椅位置不动，来到后排，经过偷空处理后的车顶有着一拳四指有余的空间，腿部仍有着两拳半的冗余。这样的空间表现比之前试过的RAV4荣放要好。

另外，尽管此次试驾车为四驱车型，但传动机构并未对中部地台空间造成影响，仍然较为规整。中央扶手箱后部除了空调出风口外，还有着两个USB接口。

值得一提的是，高配皓影后排扶手藏有独立的控制面板，可以对车辆的多媒体和遮阳帘进行操控，实用性不大但显得较为高级，让后排乘客有着更尊贵的乘坐体验。

作为主打家用的紧凑型SUV，皓影555L规整的后备厢容积相当可观，四驱尊享版还带有感应式电动尾门，后备厢座椅靠背支持4/6比例放倒，地板还可进一步向下拓展，放下四个20寸行李箱绰绰有余。小哥一位开Q3的同事对这个后备厢尺寸称赞不已。

就内饰来说，这台皓影四驱尊享版作为燃油版的满配车型，虽然整体布局与CR-V相差不大，但在内饰做工及用料均达到心中预期，日系车一向所擅长的人性化小细节在皓影上也有所体现，这些细节可能并不需要多高的设计成本，但用车过程中不经意间的小发现，可以感受到设计师在研发过程中的细腻心思，以及人文关怀。

若强行吐槽的话，在一周的体验中，从小哥个人认为全景影像的画质、音响的音质希望能有所改进，这两点对日常用车舒适性影响较大，毕竟在当今城市拥堵的道路上，音乐和电台可以算作是唯一的陪伴。

皓影燃油版均搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力，峰值扭矩243牛·米，传动匹配CVT变速箱，此次试驾的高配车型带有四驱系统，官方百公里加速时间9.9秒。
这里一定要说的是，大家看上图，售价超23万的新车，前机舱盖居然没有配液压顶杆，而且机舱盖偏沉，如果是女生开的话肯定得费点劲。

在近一周的用车体验中，小哥自己的用车场景主要为早高峰环路低速行驶+晚上错峰顺畅通行。
得益于车舱空间合理的规划，坐在主驾驶位的体感远大于站在车外对新车尺寸的感官，并且坐姿较高，在前方主视野中还可以看到车头两侧耸起的肌肉线条，总给你一种仿佛开着大车的既视感。

1.5T的发动机，油门初段响应灵敏，尤其是低速堵车时，前车离开后，提速补油时需要右脚细腻控制，不然会给乘客突然“前蹿”的感觉。
皓影标配有AHA敏捷操控辅助系统，该系统可根据车辆姿态以及方向盘转动判断驾驶者意图，并对某个车轮施加制动力。这个系统搭配灵敏的油门、可变转向比，在低速行车时，让车辆的动态变得颇为灵活。

得益于CVT变速箱的存在，皓影发动机的动力过度非常平顺，此时深踩油门，发动机会积极的拉高转速，驾驶舱瞬间可以听到发动机嘶吼躁动的发力声，193马力、243牛·米的动力迸发而出，车辆瞬间推着你的背部向前，虽然加速感是逐渐减弱的，但短时间内仍能加速到到公共道路速度的上限，这样的动力，作为一台家用车来说，足够应付日常通勤用车了。

说到发动机的嘶吼，引擎舱传来的噪声确实是一个槽点，当发动机转速超2000rpm时，能明显听到来自前方的噪音。或许当你踩油门时，发动机这样的咆哮会给你营造足够的运动感，但日常用车的话，则有些显得吵闹了。
皓影的可变转向比系统，直白点说就是根据车速不同，方向盘的转向比不同。方向盘仅需不到1圈半即可打死，原地挪车时非常轻快且从容，高速行车也可以非常平稳，给自己的两条胳膊省了不少事儿。

皓影采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，悬架调校秉承了日系车一向风格，初段滤震性非常好，在环路上压过减速带时，在车内的感受非常轻微。而中段韧劲十足，匝道过弯对车侧倾的抑制也来的很及时，外加四驱系统的存在，当弯中车速过快时能给人足够的自信。

新车发布时，官方也并未对皓影的四驱系统大书特书，毕竟这是一台城市型SUV，没有多少人会拿它去越野。在此次用车体验中，小哥并未体验到车辆在极端路况下的四驱表现。这套四驱更多的还是帮助车主增加行驶中的平稳感和操控性，另外偶尔上个路肩之类的还是非常轻松的。

前边说了，小哥的通勤车况主要以环路为主。皓影高配所配备的自适应巡航，跟车距离设定到最小，大约与前车保持1.5个车距，前车提速时，皓影自主提速也非常平稳。

需要注意的是，在车辆自适应巡航系统工作过程中，若车辆因为堵车刹停至完全静止，在起步时，驾驶员需补脚油来起步，之后自适应巡航才会重新恢复工作。
车道保持开启后，在直道中会对方向盘进行轻微修正，使车辆保持居中，是高速行车的好帮手。

我愿用一句俗语来概括皓影：青出于蓝而胜于蓝。尽管我个人认为皓影在发动机噪音的控制上还有进一步的优化空间，但已经比前辈CR-V好了太多，而CR-V本身就是该级别强有力的大卖车型之一。皓影拥有更年轻的外观，更好的悬架表现、相对更好的静谧性，站在“巨人”肩膀上的它，确实有理由走的更高，卖的更好。

一周的体验下来，还车时我竟然还有些不舍，毕竟小哥作为一个平时上下班轿车通勤的人来说，皓影的高坐姿、大空间、悬架的滤震性等优点都比较吸引我。同级别来看，皓影燃油版全系1.5T发动机193马力、243牛·米的数据，对比日产奇骏，甚至长期霸榜的RAV4荣放来说，在动力上都占有着较大优势，未来皓影冲到合资紧凑型SUV的“榜一”也并非没有可能。
说到购车建议的话，小哥个人会选售价19.68万的240TUBRO两驱豪华版，配备了主动刹车、倒车影像、全速域自适应巡航+车道保持、无钥匙进入/启动、分区自动空调、后排隐私玻璃等，并且作为中配车型，两驱豪华版还支持CarPlay，如果对四驱系统没有刚需的话，这款车型的性价比更高。