【宝马3底盘解析】凯迪拉克CT5和宝马3系列的机箱材料分析！这是费用

我相信大家都看过最近关于车制大爆炸的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、雷克萨斯ES的车辆拆解视频！各车型的优缺点，只要认真看，就会有一定的理解！事实上，我希望凯迪拉克CT5也能出现在视频中。(主要和宝马3系一起)希望和他们较量！

但是没关系。今天主编收集了很多关于凯迪拉克CT5的底盘材料，与宝马3系进行了较量。希望你能更好地理解其中的差异。

首先，让我们看看他们机箱中CT5和3系的差异。

一、摆式杠杆

众所周知，宝马3系已经取消了倾斜杆，但CT5配备了倾斜杆。虽然防倾杆不是必须的，但防倾杆确实能在一定程度上提高车辆的可操作性。

第二：减震悬挂

凯迪拉克CT5使用MRC主动电磁感应悬架，宝马使用两级减震器。宝马3系的减震器是双级减震器，也就是说，在初级的时候，它是柔软舒适的，在有大的卷筒宽度的情况下，减震器的阻尼会增加，从而确保车辆的轧辊控制在一定范围内。有兴趣可以直接看：文能武的标准轴曜三系，试驾体验就是走烂路！有与众不同的味道。

CT5使用电磁悬架，在传感器监测路面振动的情况下，自动调节减震器的阻尼，使车辆在不同道路上拥有最合适的硬件和软件程度。换句话说，CT5悬架能更好地适应路面。更通俗地说，如果三系减震器是两个可调的，那么CT5的电磁悬挂就是无限段调整。

所以CT5的变道、加速度、刹车真的可以显示出悠闲的姿态。有一段关于凯迪拉克CT5的试驾视频。三界集团内很多人对CT5犹豫不决。那到底该怎么选择呢？君主来告诉你。

第三：机箱保护

说到底盘，凯迪拉克CT5比3系自由得多，3系整个底盘的平坦度非常高，3系全面保护板材料是高强度铝合金材料，这种铝保护板可以更好地保护动力，在高速行驶时，气流可以更好地穿过车辆底部。就是提高车辆的稳定性。但是CT5在中间后段缺少保护板的保护，空气动力学特性比3系低了很多。

四、差速器

在后车速机上，CT5增加了mLSD机械限制滑差速器，3系是普通开放式差速器，使CT5比3系后尾更灵活，说白了就是漂移更爽。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)顶级CT5可以说是在可操作性上下了功夫。由于各种技术配置，赛道上可以成为更有趣的车，3系作为标榜操纵的车型，成为更加舒适的家庭。(莎士比亚，坦普林)。

第五：布拉沃锻造卡钳

顶级凯迪拉克CT5搭载Brembo锻造夹具，采用ENC碳氮化技术刹车盘，结合前4后单个活塞，提高了耐磨性和耐蚀性。

手机前面的你可能买了凯迪拉克CT5。但是我相信很多人在卖车的瞬间也没有体验过LSD和MRC什么时候工作过。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)但是这两种配置让我在匆忙的路上有了更敏捷的步伐和足够的气质。(莎士比亚)。

当然有我说错的地方。欢迎批评或补充说明。毕竟美系车在材料上确实是本钱！