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本田dn-01水车多少,干货看这篇!7级可调避震,3活塞ABS制动卡钳,本田强推高性能巡航摩托车!

7级调节避震,3活塞ABS刹车卡钳,本田高性能巡航摩托车!

驾驶美式drag bike的姿势和Forza的智能传播系统,能感受到Deauville 700的680cc 52度角V2发动机动力,这就是我坐完DN-01后的印象。(大卫亚设)。

690mm低矮的坐姿,配上令双脚向前伸的踏板式阔脚踏,令人陷入一个不能以腿部发力来改变左右苛重的无助姿势,喜爱美式巡航车的人当然无问题,但对于骑惯街车或跑车的人来说,选择DN-01,等于选择一台自动波美式巡航车。

虽说DN-01重量有269kg,但由于重心低,所以坐上车后,扶直车身所需的力度相当轻微,挞车的声音和怠转时感觉,也和绵羊相当接近。

骑惯铃木车的人,一上DN-01便会发现惯性伸出去的左手,抓了一个空,都中招,因为挞车时习惯扣起极力子挞车,所以想挞DN-01时,不设极力子杆的DN-01便会让我们的左手抓了一个空,哈哈。

刚着车,预设当然是N mode空波,如果忘记收起侧架,一转D mode便会马上死火,以保安全,右手拇指按下D掣,扭油行车,感觉是第一下抢住出去的感觉,整份DN-01的鱼头像急不及待地扑出去,便像棍波车放极力子放得快一点时的表现,令DN-01显得相当活泼。

开车后把脚放回脚踏时,像驾驶其他美式巡航车一样,老编初尝DN-01时双脚也是找不到落脚点,双腿向前伸的驾驶姿势极度违背个人习惯,不能对脚踏加重,不能左右搬身,也不会打开大腿转弯,令老编在驾驶初期时手忙脚乱,需要转两三个街口才能习惯。

当习惯了转弯的操作方法之后(其实除了用腰和推軑之外,主要方法都是转慢一点,嘻),又找到另一个问题:表板上的风挡很贴表板,令长得高的人很难看见表板上的转数刻度。

如果一定要看,便要把上身仰后一点,或是把上身伏低一点才能看到,不过伸直双手驾驶又是严重违反个人习惯,因为不能放松手臂吸收震荡,转弯时也会扭曲肩膀。

但驾驶巡航车无理由会向前伏低,因为双腿已向前伸,如果双手也向前伸的话,便会做出像郭晶晶跳水时的折体动作?

于是转数计一直都看不见,要到后期尝试手动加减转波时,才会刻意伏低偷看,不过身高175cm以下的人应无此问题。

DN-01的后镜造型很潇洒,但略嫌位置偏低,因为瞄后镜时,降低了的视线偏离了原本眼望前路的水平角度,令驾驶者望后镜时间不能太长,以免忽略了前面情况。

以D mode行车,加速表现线性,以平稳舒适为主,双骑一定无投诉,伸出左手拇指按下S mode,加速力和转数都变得较活跃,不过个人认为还是D mode会让心情平静舒适一点。

DN-01在行车的任何时候,都可以变换为手动转波,只要你伸出右手食指去扣掣盒后方的Mode掣,便马上启动了DN-01的加减波系统,表板上的D或S,会改为显示为你当时的行车波段,左手拇指按上下加减掣便可手动转波。

加减档的按钮位置做得偏高,左手拇指需要很有意识地提高,才能按钮转档,这应该花一点时间习惯了便可以,反正选用加减波的时间不多,个人认为,只会在跑山路或是长落斜才会用加减波,所以问题不大。

如果把转数保持在4,000rpm以上才转波,每一次转档都会有冲刺感,转数越高才转档,冲刺感便会越强。但个人认为这只是官感上的刺激,实际车速应不会比S mode快,只是加速时线性做得较差,容易让人感觉到吧。

个人认为,还是转回D mode以最悠闲舒适的心态,来享受DN-01吧。

回说D/N掣式选择,停车时应按N档切断油门和尾轮之间的连系,在N波时扭油尾轮不会转,那如果在N波时扭大油,然后才按D mode,那尾轮会否突然会连接上动力响胎而去呢?经过多翻尝试,答案是不会的,转数未回落前,尾轮不会有丝毫动力供应。

DN-01的油缸很纤小,虽然双膝可以夹油缸,但总觉膝盖夹得很近,感觉不太自然,老编则认为驾驶美式巡航车不应太注动夹油缸的动作,反正都是懒洋洋地摊在车上便可以了,所以驾驶DN-01时,双腿是放松的,尽情享受大脚八的踏板空间,踏板胶还有吸震功能呢!

如果玩熟了DN-01,转弯时可以磨着脚踏出弯也不会有危险,因为可以轻微折合的踏板下,有hero bolt来提醒驾驶者有关车体的倾斜极限。

忘了说避震和制动表现,DN-01的避震系统设定以舒适为主,驾驶人不会特别留意避震,因为没有特别引起不满的地方,所以表现很称职,联动迫力的表现令老编有点意外,制动主力仍是以前制动为主,除了手感好,制动力度也好,反而尾制动操作有点不便(美式车要脚掌向前推,而不是向下压)

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