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【本田摩托车1000cc视频】本田CBR1000RR-R SP FIREBLADE 外媒测评

近30年来,Fireblade一直是本田运动摩托车系列中的佼佼者。

它结合了本田摩托种种优势和手术刀般锐利操控,使其成为运动骑手最爱的超级摩托之一。

对于本田车迷而言,之前的火刃系列一直未能达到200匹马力大关而耿耿于怀,本田在2020年打造了迄今为止最极端,功能最强大的Fireblade,本田CBR1000RR-R SP,这辆车可以帮助本田重拾过去的辉煌吗?

定价和颜色

有新Fireblade的两个版本,分为SP和标准的CBR1000RR-R。SP售价为23,499英镑,配有ÖhlinsNPX Smart EC 2.0和TTX36 Smart EC单元。带有多个级别的调节和预设的悬挂模式,所有这些都通过左侧开关进行控制。SP还配备了Brembo Stylema卡钳和新的六轴IMU,它们都是今年本田的新产品。

标准的Fireblade售价为19,999英镑,配有昭和独立功能大活塞叉,昭和Balance Free避震器和四活塞日清卡钳。

两款车都可以采用本田HRC三色喷漆方案(如前所述)或带有哑光面的黑色。

本田CBR1000RR-R SP发动机

该车的核心是全新的1000cc直列四缸发动机,完完全全的新设计,其主要目的是打造最强的Fireblade。为此,本田从HRC MotoGP团队以及RC123V项目中选拔了关键人物来负责。结果显而易见,这款发动机能在14,500rpm时可产生214bhp的功率,比任何其自然吸气式的直列4缸发动机都要强。

新发动机的缸径和冲程与RC123V相同,并带有该车的DLC涂层内部零件,由于本田巧妙地将点火装置移至大灯后方,因此CBR-1000RR-R的前进气口也更大,流动性更强。这是一个很小的细节,但会对摩托车的进气方式有很大的影响。

在Losail MotoGP赛道上,214bhp的新发动机能感觉到每英寸的力量,赛道的主要直线距离为1公里,CBR-1000RR SP以299km/h的速度达到顶峰,仅仅用到第五个档位,因此很难预测它的极速度到底有多快,可能会达到320km/h以上。88lb-ft的扭矩在12,500rpm爆发,因此需要密切注意转速表并选择合适的时机换档。

对于上一代Fireblade的表现,主要的问题是变速箱和可怕的假空挡,体验过新款可以很高兴地报告说,新的CBR中的6速变速箱非常出色,在操作时表现出良好的积极感觉。经过大约五次全天的骑行之后,再也没有遇到过任何一个问题,快速换挡器的作用对变速箱的影响非常大,它是SP的标准配置,标准版则需要选装。改进的滑动离合器使后轮的扭矩增大,这给我留下了深刻的印象。

悬挂和处理

新的EC前叉,后减震器在2020版上都进行了重大修改,骑手可以调整的参数已增加,这意味着对设置的更改将对摩托车的总体感觉产生更大的影响。整车的尺寸和几何形状也是全新的,新的后摇臂比以前长了30.5mm,轴距增加了50mm,在前端前倾角增加了1mm,后角增加了6mm。所有这些以及一些框架的细微改变,有助于提高稳定性。

首先,我们进行了快速道路赛,使用骑行模式2,调整悬挂设置ABS。经过20分钟的骑行后,回到维修区,将摩托车调整到专用的赛道设置中,该模式使用的是骑行模式1和悬架A1,从而使摩托车悬挂变硬并增强了油门响应。

摩托车处理方式的改变实际上就像是白天和黑夜,以前的设置掩盖了整车的活力,渴望转弯,刹车和油门也更加稳定,调整之后的区别是如此之大!

CBR1000RR-R SP是否仍然像Fireblade?

凭借新的人机工程学原理,因此在骑乘位置方面更具侵略性,如果你正在寻找新的'Blade,并希望它与你的'08 Blade一样舒适,请不要;这是一台更加专注且更具侵略性的机器。脚踏到座的距离比以前短,油箱降低,这是一个紧凑的地方,就像座舱里的超级跑车一样。

前整流罩的表面积小,总高度低,迫使骑手进入比赛的姿态,对于车架来说,这确实不是问题,尽管赛道上一些较大块头的车手正在努力,使整个上身融合到新的骑行姿态当中。

除了骑行位置以外,其他部分仍然感觉明显像是Fireblade,它会以很小的油门滑落到第档位,发动机不会发出任何抱怨,并且开关和仪表板的布局,可以为每个按钮和每条信息找到最佳位置。

刹车

新款的主要更新是将硬件从Brembo M4升级到更高规格的Brembo Stylema。在看不见的地方还有一个新的六轴IMU系统,代替了以前的五轴单元,在理想的气候条件下,制动器似乎有无穷无尽的动力,当你开始拉动操纵杆时,其初段咬合力相当大,强劲的刹车力道会让你有一种,夹不住车身身体要脱离坐垫的感觉。

在赛道上进行了无数次使用后,即使步道刹车深入到某些赛道的较慢弯道,也从未感觉到ABS可以完全介入。唯一起作用的线索是仪表板上的ABS指示灯会不时快速闪烁。即使那样,仍然无法感觉该系统是否在介入,它是无缝顺畅的,没有来自杠杆的压力损失,没有前端的不安,就像什么都没发生一样,你只是经历了平稳而精确的减速,从未经历过像这样的ABS系统。

配置

将2020 Fireblade的座舱升级是一个绝妙的计策,并精心布置了TFT仪表板。骑手可以浏览所有可供选择的选项,但是已经花了很多时间,但即使其中包含大量信息,也很容易阅读。

TFT的光泽之下是一个全新的提示和参数框,用于监视摩托车的行为,可以感觉到的最大变化是更新的本田可选扭矩控制(HSTC),它是牵引力控制的品牌名称,到2020年ECU中涌现了新的算法负载。新车不再检测到后轮打滑,潜入并切断了过程中的所有发动机动力。现在,此更新将测量轮胎打滑的速度,这意味着它将仅干预特定的量度以获得所需的结果。

在大约299公里/小时的速度直奔弯道时,突然意识到速度太快,直到摩托车将其纠正后,我才意识到发生了什么,该系统是如此之快,就像服务员从晚餐环境下拉丝绸桌布一样,快速但极为平稳,几乎不向骑手提供任何反馈。

前端空气动力学有什么作用吗?

这款摩托车的主要亮点是前整流罩及其空气动力学小翼的加入,本田称其提供的下压力与2018年RC213V MotoGP机器相同。

骑手可以“感觉”到赛道上的下压力吗?这个很难形容,但前端在重刹车和转弯点时确实感觉非常稳定,这可能是电子悬架的组合,下压力提供了额外的稳定性还有抓地力极强的倍耐力Diablo Superbike轮胎,使你有信心稍后再踩刹车,更早加大油门。

优点:

  • 可能是最好的四缸超级运动摩托
  • 新的悬架表现突出
  • 极高的前端稳定性

缺点:

  • 骑行姿势比较极端

本田CBR1000RR-R SP(2020)总结

CBR-1000RR-R它比以前更强大,它在赛道上对身体的要求更高,但是骑行并不困难,它仍然有像火刃一样感觉。这款摩托车的重点,使本田在BSB和WSBK等锦标赛中重回榜首。而一些休闲公路骑行者则需要学会与之相处的做出妥协。这并不是说这台车比其他顶级运动型摩托车更难骑行。长时间以来骑手一直将Fireblade看做易于使用和舒适的公升级战车,这是其他超级摩托上无法感受的,但新的Fireblade并不是那样的,更加战斗的体验可能需要一些时间去适应。

本田 CBR1000RR-R SP规格:

发动机类型:直列4缸

排量:999cc

缸径×行程:81毫米x 48.5毫米

最大功率:214马力@ 14,500转

最大扭矩:83英尺/磅@ 12,500 rpm

压缩率:13; 1

气门机构:DOHC,4vpc

传输:6速 带双向快速换挡器

前悬架:ÖhlinsNPX 43毫米伸缩叉,带电子控制(S-EC);4.9英寸旅行

后悬挂:Pro-Link系统;带电子控制(S-EC)的单个Öhlins减震器;5.6英寸行程

前轮胎:120/70 x 17

后轮胎:200/55 x 17

前刹车:330毫米圆盘,带径向安装的4活塞Brembo Stylema卡钳

后刹车:220毫米光盘,带2活塞Brembo卡钳

ABS:标配

轴距:1455毫米

座位高度:831毫米

燃料容量:16.1升

湿重:201.3公斤

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