【本田cav油电混合】试车CR-V混在一起，油耗1.3L，还买什么“电爸爸”？

本田将于2020年初推出中国第一款插头混合型号3354CR-V Sporthyebride。但是，受疫情影响，这款重量型车型的上市推迟了一年，直到今年2月初才正式上市，这引起了人们的期待。(莎士比亚、温斯顿、哈利波特斯、哈利波特斯、哈利波特斯、哈利波特斯、研究、研究、研究)

最后，3月底，克里尔哥正式试驾了等待了一年的CR-V SPORT HYEBRID e，看看这碗迟来的“好饭”能带来什么惊喜。

基于2.0L尖混合的插补混合系统

作为新车的核心部分，我们首先要了解动力部分。CR-V SPORT HYBRID E是基于CR-V LOUI混淆模型的塞式混合模型(以下简称CR-V LOUI混淆E)，共有3种销售车型，补贴后销售价格区间为27.38-29.98万韩元。

电气部分，CR-V Loui混动E全系车型均搭载16.3kWh容量的动力电池，入门级车型纯电续航里程为85公里，二手配车品种纯电续航里程为84公里。

在发动机部分，CR-V尖混合E使用与CR-V尖混合相同的2.0L阿特金森循环发动机，最大功率为146马力，最大扭矩为175牛米。还配有前置电机，电机最大功率为135千瓦，峰值扭矩为315牛米。这个混动系统的综合功率达158千瓦。

基于混合系统的混合模型在SUV市场上很少见。要找到与技术路线相似的型号，只有卡罗拉双引擎E或雷凌双引擎E型号。

NVH好评！更像电动车？

PHEV车型一直被认为是电动化的“转换”产品，但在试驾CR-V路易混动E后，人们认为轮子型决不是“转换”产品，而是实际上市场需要的车型。

CR-V尖锐混合E提供三种模式：纯电、混合和强制充电，可通过中央控制台上的“HV”按钮切换，并提供“ECON”节能模式和“SPORT”运动模式选项。

我们一般所知的插头型混合动力车型，在电力不足以支持纯电运行时，发动机可以自动介入提供动力，同时给电池充电，很容易带来噪音和油耗。但是CR-V路易混动E在这方面表现得像纯电动车型。

在纯电动模式下，车辆基本依靠电机输出动力，除非踩油门太猛，否则只能用时速在120公里以下的电机驱动。

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而混动模式下，车辆会从燃油经济性层面判断是否需要发动机介入，像是高速、上坡路况，更适合发动机工作。但是，在强制充电模式下，发动机会一直介入，为动力电池充电，以令电机驱动车辆，这一点会更接近増程式车型的做法。

总的来说，CR-V 锐·混动e+是一款能用电尽量用电，没有电也会靠发动机充电的PHEV车型。而这样的技术路径，也令它比一般的插电式混合动力车型更省油一些，官方百公里平均油耗仅为1.3L。

虽然CR-V 锐·混动e+的名字中拥有“SPORT”，但其本质上仍是一款家用定位的城市SUV，因此在悬架设定上采用了偏舒适的调校。车辆在低速行驶时，路面的细碎颠簸都能被很好地过滤，乘坐舒适性出色。

而经过诸如减速带或地面凹陷等较大颠簸时，悬架的处理也相当干脆利落，不会有太多跳动传入车内。底盘有着不错的紧致感，不显松散。

CR-V 锐·混动e+的转向设定属于轻盈的范畴，手感轻快灵活，很容易上手。值得表扬的是，本田车型一贯为人诟病的NVH表现，在CR-V 锐·混动e+上有着长足进步。

纯电模式下，车内人员感受不到太多胎噪、风噪的声响，而发动机介入的动作也相当轻盈，如不看仪表盘的能量流，难以察觉其介入。

外观依旧是熟悉的模样

作为一款新车型，车企都希望消费者能感受到其新意所在，但CR-V 锐·混动e+给人的新鲜感并不太足够。又或者说，CR-V 锐·混动e+并没有强加一些所谓的新能源元素来体现其身份差异，仅通过一些细节的调整，增加车型辨识度。

CR-V 锐·混动e+整体外观基本承袭CR-V锐·混动车型的模样，但新增了独有的星曜蓝车身配色、换装了新造型的前中网、采用了新样式的多幅双色轮圈、增加了车侧充电口、增加了“e:PHEV”尾标、增加了灰白色内饰配色等。整体来看，依旧是一副年轻的姿态。

CR-V 锐·混动e+车型可以说是目前市面上较为罕见的品类，在合资品牌紧凑型SUV市场中，插电式混合动力车型的选择屈指可数。虽然有着宝马X1 PHEV、标致4008 PHEV、雪铁龙C5天逸PHEV等车型，但他们的技术底层依旧是燃油车型，亏电后的燃油经济性表现一般。

而CR-V 锐·混动e+即便电量耗尽后，它仍是一款轻混车型，在油耗表现上更具优势。轱辘哥认为CR-V 锐·混动e+会比较适合注重油耗的限牌城市消费者选购。感兴趣的朋友不妨到当地的4S店了解一番。