【本田两轮自动挡摩托车】除了汽车本田外，打第二轮电动也是很好的选手

[爱卡汽车文化原创]

谁说本田只做汽车？在2020Honda媒体年会上，我整个下午都体验了本田的两个二级产品，而且是纯战。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)要知道，2019年是本田第二轮产品的发力年，除了CB复古系列和新型非离子等传统燃料摩托车外，本田还有针对性地开发了适合小生活半径的轻型旅行产品。那么，“不做错正事”的本田作为V-GO和Transcooter将带来什么样的新旅行体验呢？

在体验活动的过程中，本田将提供去年推出的两款轻行电气产品：电动摩托车V-GO和电动滑板车Transcooter。其中V-GO是Honda中国开发的第一辆锂电池电动摩托车，主要在短途城市通勤。

外形V-GO秉承年轻、以技术为主的设计理念，大灯及尾灯均采用知名度较高的LED灯塔，灯塔的V字形也响应V-GO的车型命名，具有设计感。V-GO 1671*665*1038mm的车身尺寸也比传统的燃料踏板更小，穿过拥挤的城市更有优势。

为了满足各种道路条件，V-GO设置了两种驾驶模式，并用兔子和乌龟在仪表板上可视化。其中乌龟模式是指最高时速不能超过40公里/h的低速状态。兔子模式下，速度达到55公里/h。但是，通过实际经验，两种模式的加速度特性完全一致，只是为了区分两种速度状态。

为了安全起见，开机后V-GO不能通过转动加速器直接启动。这时司机稍微掐了一下刹车，仪表上出现“LEDI”提示，才能开始加油。3秒钟后，如果加速器不起作用，加速器将恢复到持续断开的状态。

V-GO配备的高性能锂电池在LG中总容量为20Ah，官方20公里/h等速里程为60公里。如果长时间以兔子模式骑行，续航里程将下降40公里左右。但是值得注意的是，V-GO电池组体积非常小，重量只有8.5公斤，顶部方向盘设计得非常人性化，可以在汽车充电不方便的情况下取出电池单独充电。(威廉莎士比亚，美国作家)。

可以说是V-GO对驾驶非常有亲和力的产品。在一些城市，需要摩托车驾照才能开车，但简单轻便的操作特性完全不难。只要稍微转动油门，就能感觉到马达低，扭力大，前板后鼓的刹车系统采用CBS的联动设置，紧急情况下可以从容应对。(大卫亚设)。

另一款Transcooter电动手推车适合10公里以内的短途代步，最大的优点是体积小、方便、容易折叠，可以收纳在汽车的后备箱里，在车上完成充电。

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折叠过程也是十分的简单，只需解锁两个卡扣就可以将踏板与车把对折，在熟练操作的前提下，整个“变身”过程是需要大概30秒。同时踏板前方还设置了两个滚轮，在非使用状态下可以以拖拽行李箱的方式携带，非常方便。

Transcooter的续航里程为10km，分为高、中、低三个挡位设定，双击屏幕下方的开关键即可完成换挡。别看仪表十分简陋，其实它是不折不扣的智能化产物。过手机APP与Transcooter链接，甚至可以通过手机进行速度切换、电子锁、电池监控及查看故障提示等。

Transcooter同样设置了两个刹车，左侧车把位置的为前刹，踏板后方为下压式后刹车。其刹车力度设定与摩托车较为相似，相对来说前刹刹车力更强，手感更直接，而后刹则相对线性，不会造成骑乘者较为明显的重心转移。

在安全性上Transcooter也做了必要的人性化设定，它在静止状态下是无法通过右手的油门直接起步的。所以在驾驶Transcooter时需要像传统滑板车那样，先用“人肉动力”将其滑动起来，随后再用拇指按压油门就可实现电力驱动了。不过如果时速降低到3km/h一下，就需要再次用脚滑行起步了。

编辑点评：在媒体大会上，Honda常务执行董事兼中国本部长水野泰秀还表示：2020年，Honda的发展目标不仅在汽车事业方面，而是致力于在全领域范围为顾客提供多样化、个性化的移动价值。除了今天体验的V-GO和Transcooter外，Honda甚至正在开发能令人重新找回“步行”喜悦的步行辅助产品，想想更令人期待。广汽本田 奥德赛

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