本田摩托车pcx150泰国，干货看这篇!很想批评，无奈词穷-PCX160即将上市，聊聊我自己的现款PCX150

国产版天PCX160即将推出。在此之前，我先谈谈我自己的PCX150。

我还是那句话：想要说清说透一个车，没有五千公里的各种工况深度体验没啥资格下定论。我自己这台车已经风雨无阻地陪伴了我两万公里。

一个车的调性，在于与驾驶者的实时沟通，在于长期相处的相互适应，在于家长里短的絮絮叨叨。

友好度、储物空间、可靠性、操控性、油耗、震动、维修便利性、备件等待期、动力…太多太多的点。

单独拉出来跟其他产品PK毫无任何意义，你也许能买一堆车来翻牌子，但是无论怎么临幸，与你一路相随的永远都只有一台车。

车型历史

按照我一贯的写法，一台车还得交代下前世今生。

2009年，本田推出了PCX的第一代车型-PCX125，虽然排量只有125cc，但是当时定义为豪华大级踏板，都是泰产。

2012年，PCX125的发动机升级为150cc排量。

2014年，PCX发动机升级为本田全新的ESP发动机，产地从泰国转移到越南。

2018年，第三代PCX推出，产地除了越南还增加了印度尼西亚，此外还增加了48V轻混和纯电版本。

我国现款PCX以CKD的形式进入大陆，由五本和新本进行销售。

没什么故事，就如同这台车的调性一样，温润如水。提起它，除了键盘侠，我认识的每个真正车主都对它赞不绝口。

熟悉我风格的朋友都知道，我一贯是讨厌随波逐流的。你说好，我绞尽脑汁还是想说些不好之处，往往都能挤出只言片语。

但是这次，我是真的词穷了。绝不仅仅因为我是车主这么简单，相反，越是车主我越想找它更多的麻烦。

PCX，是英文Personal Comfort level X的缩写，字面意思就是个人舒适等级X。以我骑过这么多车的感受而言，X，本田是太谦虚了。

我和这台车相处的2万公里中，各种路况都跑过，感受深的已经不能再深了。

每天朝七晚五地穿梭于城市拥堵路况（为什么说朝7，因为再晚要吃1344套餐，懂得都懂）；大成都范围内出短差，跑过蒲X路龙X山；各种乱七八糟的国道乡道也跑过。

基本城市/非城市工况比例8:2或者说9:1。（抱歉这台车真的是太没存在感了，我几乎就没找到几张照片）

一台车的感受，最重要的，就是它的“调性”Attitude：这台车的主场在城市，在它的舞台上，我几乎可以毫不犹豫得给出满分！

没错，是满分，这个级别这个定位，世界标杆。

结论一出，我仿佛听到“话说太满了”“毫无性价比”“本田吹”“那谁谁谁都说啥啥啥”“ABS都没有后轮还是鼓刹，傻子才买”等等腥风血雨扑面而来。

别急，一点点说，我知道想买它的朋友关心的是啥。

评价顺序

定位-使用工况-环境保护-储物空间-震动-油耗-操控性-维修便利性-二手保值率。每一台城市代步的踏板车，看中的点永远是这些，各个需要重视的点的先后顺序也应该是这样。

至于配置、外观这些到处都有的，请各位自行百度。

车型定位

每一台摩托车，我们在评价它的时候一定要首先了解它的定位，否则出现用PCX跟同价位运动型车型比操控这些可笑的事就不好了。

PCX从诞生之初，它的定位就是豪华、舒适、轻便、省心。

豪不豪华我不懂，我只是觉得做工和造型绝对对得起它当时的价格，也满足我的心理价位。

两万多，要豪华，不现实。

别说什么这个钱我不如去买阿普利亚SR250MAX，我甚至都不愿意跟人讨论这个问题。这就好比花40万买H2跟花40万交个刚需房首付一个道理。

至于最重要的坐姿，我1米72，体重138斤，身材比例标准，骑行过程中的坐姿，我骑过的所有踏板中，没有其他任何踏板能达到它的舒适等级，注意措辞，它就是第一。

日常骑行极度地合适、你身体的每一个部位、骑行三角，都会透露出一种隐形感。你都不会觉得你在骑车，你就是那么自然地被托着在骑车。

从这一点来说，PCX的X，太谦虚了。

至于落脚，由于座椅整体比较宽大，双脚能够点地。对于我个人来说，座高从来都不是问题。

我公司停车环境比较恶劣，本就窄小的空间，各种电瓶车把PCX一样当成了电瓶车。所以我即使多年无倒无摔，车身上也是点点斑驳，各处划伤比比皆是，就这样吧。

有时候只能卑微地原地掉头，这时候一台150级别踏板的体量和重量就显露了出来，132Kg的体重不算轻，但是支起侧踢来掉头对我还说问题还是不大。

至于省心嘛，我觉得唯一需要注意的就是无论你选什么品牌的机油，请选30粘度的，40的容易产生额外的震动。

其他…真的就没有了，我甚至2万公里都没有换过空滤（真的每次都忘了），一共换过6次机油。哦对了，扎过一次胎，这算问题吗？

LED大灯，说实话，效果一般。我自己加了个迷你带透镜的射灯，我有600度近视和100度左右散光，城市里灯光全开基本可以打85分。

使用工况

城市代步，什么最重要？当然是声音小，别被交警蜀黍注意到最重要，哈哈。

启停系统逻辑很简单，停车3秒自动熄火，想起步，开油，没有一丝延迟走人。

也许你会说频繁启停会不会影响电瓶和火花塞寿命？我2万公里电瓶没有换过，上个月出差停了8天，一把点火，上周测的电压14.1V，上周换的火花塞如下图。

发动机依然有本田哨音，正版脉冲启动基本就没有什么动静，多年前我第一次体验就是那个感觉：诶？这就启动了？

然后就是由于每天都要带一段人，据家人（1米6身高，标准体型）反应，坐姿、座椅柔软度、曲膝角度、驾驶员到尾箱乘坐空间是我所有车里面最舒服的没有之一，甚至有几次差点睡着了。

依然，没有存在感，就是最大的优点了。

环境保护

我自己加了个泰产加高风挡，效果一般般，脖子到胸口中间会被雨淋到。但是由于这台车的大脑袋，下身包括鞋子没有一丝的淋雨现象。

我自己也加装了手把加热和护手罩，夏天肯定不爽，但是可以接受。但是冬天雨天简直不要太爽。

甩泥？不存在的，无论前座后座，从来裤脚都是干干净净的。

储物空间

为啥买踏板？当然就是看重它的储物能力。

我个人因为每天要带人，东西比较多所以无奈加了个夏德39的尾箱。如果没有载人的硬性需求，不装尾箱是最好的。

马桶里面能装下不装外置蓝牙耳机的L码3/4盔，另外手套、头套、两副护膝能够放下。另外坐垫掀起的开口也很大。

前方手套盒别指望里面的充电口啥的，老老实实装手机支架和快充USB充电线吧。想边充电边看导航，盖子关不了。

空间能放下一瓶矿泉水。

震动

起步8-10公里左右的时候有很大的震动，然后，就没有然后了，所有速度区间，包括100公里的巡航，震动控制我甚至一直用“摩托车中的电瓶车”来形容它。

油耗

上周我随手拍了个油耗，直接上图。从来都加92，现在7.15的单价，最多一次加了50块钱。

基本在每天带人20公里，上下班总共50公里的情况下，最少续航350KM。

个人觉得以我自己的技术，驾驶的暴力程度最少算是中等。

操控性

高速巡航

前面说过，我最高跑过表显109。接近极限时，发动机完全没有表现出那种声嘶力竭之势，震动有增大，但是我保证只要不是抬杠，每个人都能接受。

至于有没有震得手疼眼花脑袋晕，那么PCX绝对能颠覆你对一般踏板摩托车的认知，欢迎各位亲自试试。

城市穿梭

极其的轻盈、平顺、跟手。

悬架

后悬架有点硬，过稍大的颠簸都需要减速，但是支撑性足够，不会让你有那种从高处摔下来的感觉。

这里需要mark一下，这个软硬还是需要看场景，当然这台车原厂后悬架硬我认为在大多数它的使用场景中一定不是优点。

但是如果有机会跑山，也许你会有意外之喜。龙X山基本60-80过弯没有任何的不适，甚至还有些许惊喜。

轮毂

前后14寸大轮毂相对于大多数125那种10寸轮毂，在细碎震动吸收方面还是有先天优势的。

轮胎&ABS

原厂米其林City Grip2，无需多言。这一年多时间我几乎想不起来有因为轮胎而失控的场景。

虽无ABS，但是我认为以我的技术水平，驾驭这台车没有丝毫问题。

不过ABS有肯定没有好，它跟CBS还是有本质区别的。

还是那句话，技术肯定是第一位。找客观因素之前先将主观因素提升到一个满意的水平。

刹车

还是那句话，如果要运动，肯定不够，但是要在它的主场工况，完全没有任何问题。

维修便利度

配件真TM难等。

还有个问题，这车就不怎么坏，也没什么坏的地方，常规件都是通用的。

但是！外观覆盖件的拆卸难易程度，足以让维修师傅崩溃。

下图为安装行车记录仪、手把加热、五匹USB充电线的现场。（我记得当时拆了接近2个小时，哈哈）

二手保值率

各位可以自行闲鱼搜索，保值率相比GSX这种神车也不遑多让。

国产PCX160即将到来

预计9月27日北京国际车展上，PCX160即将发布。仍由新本和五本两个渠道同时生产、发售。

值得注意的是，160是纯国产，现款150是CKD。

想当年，佳御不也是这个套路？

我也不多对比这参数那配置了，还是那句话，各位请自行百度，凡事我们以实车为准，一切脑补行为都是耍流氓。

个人认为，它的对手，只有它自己。

最后，盲猜个价格吧。25580元，老规划，都懂的，猜对红包走起。

欢迎届时挖坟。

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