所谓汽化器的改造,本来只是改变比口径更大的汽化器,口径的大小实际上是指周期图的大小。例如26口径,周期图直径为26毫米。汽化器口径越大,内部的主要音量孔、气孔等就越成比例地增大,一次可以供应更多的混合物,搅拌机比例是否正确,是汽化器好坏的反映。另外,汽化器改装不是口径越大越好,发动机一样的进气负压越小,汽化器口径越小,进气流速越高越容易吸入混合气体,油门反应越快,口径越大进气流速越慢,吸入混合气体越困难,加速器反应越慢,所以要选择合适口径的汽化器进行改装。

以四冲程发动机为例,改装化油器的范围较广。包括起重机和真空膜式汽化器,电喷雾系统的原理不同,但价格比较贵,原理不符合动力上升的情况除外。

化油器包括主世式(圆柱形)(如轻彬PE系列)和主战式(半月形)(如轻彬PWK系列),它们的加速器响应和低速效果绝对优于真空式化油器,因此强调速度的改型车偏好,刀式化油器适用于轻型车系统,设计原理优于圆柱形,优化发动机。(*注:注:注:注:注:注:注:注:注:注:注:注:注)但是,他们的缺点是对搅拌机比率的控制较差,油耗大,高速效果一般。

真空膜芯片化油器,如Jingbin CVK系列,专门用于四冲程发动机,混合物比例控制更准确,油耗和高速性能优于化油器,但设计为通过发动机负压控制真空膜来操纵柱塞动作,因此,与化油器操作相比,多了几个环节,油门响应和低速效果都比较一般,设计较为复杂,故障率和成本也高得多。

例如,两个发动机的功率,不管大小,只要电动改装得当,就能大大改善汽车的性能,虽然输出特性发生了变化,但羊改造的最大潜力就在这里。

羊传动简单地说,皮带位置的前后外起步快,前后内速度快。

前面是普利板和风叶板,后面是皮带夹,内外是皮带所在的位置。水晶普利板和原装板的区别在于板面直径更大,内部滑道更长,板面角度更小,压力罩滑道角度更大。工作时,普利酒可以爬得更高,皮带可以爬得更高,相应的速度也会更快。相当于把4档车变成5档车。当然,原来皮带在受到长度限制时已经到达,所以需要改造扩张皮带。

还有碗工和车挡,羊的离合器。改造和原装的差别,当然是防滑性能的差别。上面的小弹簧在开始时控制转速,更硬的弹簧在屏蔽旋转时克服更大的离心力,以更高的速度弹出,使其与碗孔结合。高旋转开始一定会更快。取决于离合车的摩擦力吧。

普利酒和大弹簧都是为了控制皮带卡箍而工作的。珠子越轻,启动越快,速度越高,如果太轻,离心力太小,无法完全关闭普利盘,因此没有高速,如果太重,离心力太大,普利盘过早关闭不会加速,理论上,接近发动机最大扭矩时,需要调节低中速供给才能平衡。(约翰肯尼迪,离心力,离心力,离心力,离心力,离心力)

改装排气管应该是使用频率最高的零部件之一,为什么要改装排气管?可以先了解排气管的原理。

排气管除了诱导废气排放、减少废气噪音外,还有一个功能是反压。回压简单是排气的阻力。排气管口径越小,回压越大,排气阻力也越大。由于发动机的工作原理,废气以一档波排出,发动机低速时空气流速低,各废气在回压较大的排气管排出时形成一定的负压。清空发动机燃烧室空间,吸收新鲜混合物,但在发动机高速速度下空气流速大大增加,在回压较大的排气管内,先前废气形成的压力不仅不能快速吸收后一波废气,反而会造成很大阻力,恶性循环后排气不顺畅,限制了发动机的高旋转动力输出,这时要换口径更大的改装排气管。(约翰肯尼迪,排气管,排气管,排气管,排气管,排气管,排气管,排气管。)

理解原理后,理论上可以看到排气管的回压由通道管道直径控制。不是说看直通排气管就没有回压,只是看它有回压的地方。事实上,做排气管回压有很多方法。弯管、隔离式等,不同的倒带设计会影响发动机不同的转速区域。理论上,设定排气阻力越大,离燃烧室越近,有利于更低的速度输出。这样,整个直通排气管也有反压。因为排气管的排气口小于排气管直径。只是靠得太靠后,只对发动机高转速有利,所以排气管的口径和长度、反压室对发动机性能的输出至关重要。改装时要充分理解决定发动机动力输出性能。

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