【本田摩托车4万公里】摩托车制造商们呼吁取消报废年限车主，说报废时要骑2万公里。

目前，我国解除了非驾驶汽车报废年限和报废里程限制。15年后1年2审相当于头痛处置车主，但比现在的摩托车报废政策要好很多。(威廉莎士比亚，摩托车报废、报废、报废、报废、报废、报废、报废)我国私家车数量已突破2亿，但主要集中在先进成果先进地区。在低收入家庭，摩托车仍然是最好的交通工具。

根据现行政策，第二辆摩托车最多可使用13年，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可以结合当地实际情况，对上述使用年限作出严格规定，第二辆摩托车必须少于11年。摩托车的报废年限根据性别而定，在11至13年之间。

13年报废太浪费了，很多车主行驶的里程往往很少

摩托车的主要客户主要是低收入家庭。家庭收入的多少决定了交通旅行的距离。家庭收入低的话，他不能走得太远。玛丽的里程很有限。就是在附近转一圈。很多车主，一年的使用里程也是3400公里，11年报废的话是4万公里左右。

骑得少的人可能在报废前不到2万公里。例如，一些车主住在农村地区、外出、工作的城市禁令只能放在家里，这种情况很常见。(莎士比亚)。

设定简单的报废年限，一刀切是遗憾的，但是很多摩托车状态还是很好的。这是对资源的浪费，也增加了低收入群体的负担。因为不利于构建环境友好、资源节约的社会，明明可以乘坐的东西到了年限就必须报废。小编曾经参观过废弃回收企业，有的报废摩托车，里程不到两万公里。

不利于摩托车企业向高级发展

摩托车的报废年限为13年，报废年限直接决定设计寿命。企业设计摩托车时制定的标准可能有点高，但不会有太大差异。例如，设计寿命已有20年，摩托车制造商浪费了成本。因为摩托车13年后报废了。

这种环境下生产的摩托车往往质量差，骑了几年后，这里开始出现问题，那里有问题。别的不说，只说油漆，国外的一些摩托车用了20年后油漆还是很亮的。国产摩托车可能不会超过5年。这倒不是贬低国产摩托车，这是因为环境。

国产摩托车很难发展到高级，都是低水平的竞争，价格比任何人都低。实际上，设计寿命为10万公里的摩托车和设计寿命为20万公里的摩托车，成本不到两倍，只能增加20%-30%。比如一辆汽车，设计寿命10万公里，5000元，汽车设计寿命20万公里，7000元。国内有很多人选择10万公里。因为如果不骑10万公里，就有可能成为报废的年限。因为只有豪客司机才能选择20万公里。企业也想做高端产品，但是环境不允许，不能做高端销售，消费者和制造商也不是傻子。

不利于促进摩托车消费

实际上，随着经济的迅速发展，摩托车从单纯的交通工具变成了休闲娱乐工具。很多人骑大排量摩托车的车主，没有汽车就不是骑摩托车，主要是兴趣和个人爱好。

以报废年限为由，游乐摩托车，特别是大型排气量豪华摩托车的消费受到了很大影响。例如，高端摩托车的代表型号本田金翼GL1800，高知50万人民币。13年报废，光折旧费一年3.84万韩元，一年骑1.5万公里也不到20万公里，此时发动机仍处于非常好的状态，但将成为废铁。

报废年限实际上对高级消费群体的购车积极性有很大影响。摩托车报废的年限取消呼吁不是一两天，但没有多少回音。