新车如何体现“新颖性”?我相信这是大家想知道的。梅赛德斯-奔驰新改版的E级车被称为“新E”,当然并不像文字游戏那么简单。

作为三叉星品牌销量最大的车型,上新必然备受关注。此前,豪车事抢先体验了"大标"运动版(文章结尾附视频)。日前,在浙商精神最具代表性的城市,素有"中国智慧城市先锋"宁波,再次与新E重逢,定"E"新豪华主义有以下几个须知!

外形有何"新E"?

梅赛德斯-奔驰品牌的设计一直引领汽车设计界的潮流,此次全新改款的长轴距E级车属于10代的中期改款,保持优雅动感的基础上,外形进行了创新革新。新车依然分为"立标"轿车版与"大标"运动轿车两个外观。在外形方面主要变化体现在车头与车尾。熟悉E级车的朋友可能会觉得改变不是很明显,实际上,新车在细节之处的设计还是很用心的。

左:"大标"运动轿车;右:"立标"轿车。

"立标"轿车外形有什么变化?

首先说说经典"立标"轿车版的变化,采用了全新几何盾形前格栅,相比老款车型,格栅边框外部镀铬装饰改为了和车身同色的喷漆处理,让格栅在视觉面积上显得更小,横向的镀铬条在中线处采用了断开式设计,配合源自迈巴赫S级轿车的贯穿式前包围设计,使得车头不再那么厚重,更具力量感,也是E级车前格栅的一次重大改变,很有"新E"。

"大标"运动轿车外形有什么变化?

而"大标"运动轿车采用了正梯形的闪钻格栅,分布着260颗"闪钻",中部由老款车型的双镀铬条改为轿跑车风格的单幅镀铬饰条。配合AMG风格前包围,两侧双幅风刃式进气格栅,主要营造轿跑车的感觉。

共享的变化有什么?

两种外观风格,前后灯设计一致。前大灯均采用了几何多光束LED大灯,E级车的第6代车型采用了分体式"四眼"大灯,被国人戏称为"四眼E"。这个概念从第六代开始一直延续至今,只是呈现理念不同。第8代车型(W212)采用了非圆形的四眼,而第9代开始采用了一体式四眼设计,从灯腔内部进行区隔。改款的新E延续"一体式四眼"设计,通过两个点状LED光源强调身份,新S级是三个点状LED。全新大灯的新LED的日行灯融入中国"锋眉"书法设计,官方称之为"锋眉皓目"。在夜晚山路驾驶体验中,亮度与照射面积和距离都超乎我的想象,给我足够的安全感。

几何多光束LED大灯内含84颗独立LED光源,提供近650米的超远照明范围。

车尾风格相同

如果车头的设计会让你纠结选择哪种风格,车尾的设计就不必纠结了,两种外观的车尾设计趋于一致。车尾主要的变化在尾灯的设计,此前看图片,感觉尾灯面积很小,看见实车后,其实比例还好。老款车型的星辰尾灯内部犹如镶嵌了很多钻石,发出璀璨的光芒,获得了一致好评。

而改款的E级车的尾灯变得更灵动,采用了分体式点阵设计,排列形似我们印象中的"龙鳞",反光板造型如凤凰羽毛般,既有现代感又具有大气的尊贵感,官方称之为"龙鳞凤羽"。跟随前车,尾灯的整体亮度让人感觉很舒服,"凤凰羽毛"反光板让灯光更为柔和。

两款外形采用同一风格的尾灯设计

内饰有何"新E"?

内饰方面,整体设计没有变化。第一眼看见的最大变化是换装了全新造形的感应式触控方向盘。"立标"轿车为"鸥翼式"造形,直径更大一些。"大标"运动轿车为"双翼式"造形与全新一代S级同款,直径小一些,握感更粗壮。我个人比较喜欢运动轿车的方向盘,但却喜欢"立标"轿车的造形,这样的话"鱼和熊掌"就不能兼得了,两款外观,配备的方向盘是无法选装的。

"立标"轿车为"鸥翼式"造形

"大标"运动轿车为"双翼式"造形

两款方向盘均采用皮质柔软细腻的NAPPA真皮包裹

方向盘除了新造形,还有什么新技术吗?

两款全新的方向盘采用了感应式电容传感技术触控操作,简单地说和操作目前用的触屏智能手机差不多。这两款方向盘,内外圈上设计了看不见的双层电容感应衬垫,通过探测指尖的微电流,瞬间就能感知驾驶员的操作意图。实际操作轻触即可,反应速度很快。这可都是看不见的成本呢!

车机系统更好用了吗?

眼前的双12.3英寸双连屏没有变化,"背后"的MBUX智能人机交互系统进行了革新,搭载了更强的英伟达 Parker 128芯片,这个芯片采用6核CPU,256核GPU,8G DDR4 RAM 内存设计,让系统的3D显示更为流畅,整体运算能力堪比L2级自动驾驶。实际操作非常流畅,可以直接触摸操作,还可以通过中控台的触控板操作,部分功能可通过OAT升级。新增的两个主要功能非常值得说一说。

1、智能感应助理:可预设并识别驾驶员和前排乘客的手部动作,区分主副驾驶位。当你想通过触摸控制某一个功能的时候,屏幕上的图标迅速会自动放大,等待你的确认。

2、实景AR穿越导航(同级独有):通过车机设置导航目的地后,系统会在一些需要转弯的路段,将前方道路通过前置摄像头+蓝色的方向箭头合并显示,更直观精准的引导路线,科技感超强,也十分好用。这个功能并不是所有路口都会提升,只有部分路口会自动展现此功能。

对抗雾霾有什么新招式了吗?

北方马上进入冬季,我们害怕的"雾霾"可能会随时出现,改款的新E级配备了"雾霾终结者"系统,并且是全系标配。通过中控屏可随时查看车内外的空气质量,这套系统可以实现高达99%的PM2.5可吸入颗粒物过滤,并且还配备有三挡的香氛调节,让车内随时可以拥有你喜欢的味道。

语音识别如何?

在方便的操作也不如语音指令来得快且安全,新车配备的"读心语音助理"具备自然语言识别能力,甚至还可以识别部分方言,如:广东话与四川话。除了导航和控制空调音响等功能,还可以询问天气,甚至提出:E级车怎么样?这样的问题,系统也能回答:当然棒棒哒。十分有趣。

后排有什么变化?

后排空间依旧宽敞舒适,中间座椅坐垫被加厚,增强了乘坐舒适性。前方的后排中控台造形革新,内部设计了两个Type-c充电接口。350L车型配备了后排7英寸触控屏与后排独立空调控制系统。此外,电动后排遮阳帘、软软的头枕、私密三角窗、后排电动调节座椅等依旧是越级的体验。

后排全新中控台造形

中间座椅坐垫加厚

回顾下内饰的经典设计

相信很多朋友是看过E级堪比上一代S级的内饰与后排舒适性才选择了E级。10代E级车的内饰设计,堪称经典。环抱式的内饰设计与高档木饰装点配合12.3英寸双连屏,打造的是新一代的数字豪华。

效果震撼的Burmester柏林之声高端音响系统

宽敞舒适的后排空间

同级独有的64色环境氛围照明系统带有10种色彩主题,随时变换心境(氛围灯拍摄车型为E350L)。

安全性有什么提升?

安全是梅赛德斯-奔驰品牌产品研发的基础理念,改款的新E级具有L2级的智能驾驶体验。硬件方面,全车在配备了4个全景摄像头和双目立体摄像头的基础上,增加了5颗毫米波雷达以及12个超声波传感器,前方最大探测距离高达500米。

具体可实现:基于路径的车速调节功能的智能领航限距功能,自动跟随前车,起步、加速、减速、完全停止,自动起步,辅助转向,实际驾驶感受整体比较平稳,在车速较快的时候刹车力度较大,在大部分刹停后,可以自动跟随前车起步,偶尔会出现不走的情况,系统发出警示音,提示驾驶员接管。

在封闭的隧道中,系统也工作正常。

高速行驶时,打转向灯,主动式变道辅助系统启用时速,由80km/h降到60km/h,这个功能系统会自动识别后方有无来车,如果安全,系统会自动变线,速度和方向盘角度基本和自己驾驶的状态相同。

还有一些"救命"的功能!

此外,主动式制动辅助系统功能更强大起,新增转弯主动制动功能。这套系统可谓是"救命"的系统,在注意力不集中,或者在高速公路上疲劳驾驶睡着了,即将撞向前方行驶或穿越以及静止的车辆、人或物体,驾驶员没有采取减速制动,系统首先会通过声音提醒,如果驾驶员仍然保持着油门,没有任何刹车的意图。系统会主动断油并实施制动,在碰撞发生前,稳稳地将车停住!在车内实际的感受还是很线性的,并不像急刹那么令人感觉到恐怖。

【插入奔驰安全视频(需要上传)】

目前,越来越多的事故是车内人员在下车时不注意,打开车门与骑电动车或者自行车的非机动车发生碰撞事故,导致伤亡。改款的新E级带有下车警示功能的升级版主动式盲点辅助系统:当车内人员企图开门时,系统会探测后方接近的人或者车辆,第一时间发出视觉(夜晚车门氛围灯会闪烁)提醒不要继续打开车门。

智能泊车功能,可准确自动识别停车位标线,即使左右无车也可以探测车位,快速轻松地完成倒入垂直或侧向车位的泊车,实际体验,垂直入位非常精准,停好后,车轮左右距离车位标线是完全一样的!

智能泊车功能十分好用

车身依旧坚不可摧!

性能方面有何"新E"?

这个问题回答起来比较简单,两个字,没有!改款E级分为E260L、E300L、E350L,三个系列,均分为"立标"轿车与"大标"运动轿车两种风格外观。其中E300L系列全系为后驱,其余两个系列均有4MATIC全时四驱版可选择。

【插入此前王老师说E级的视频】

两种风格外观延续了此前车型的动力配置

动力方面,E260L搭载四缸1.5T+48V轻混,最大输出184马力,最大扭矩280牛•米。E300L为全系唯一没有配备48V轻混的车型,最大输出258马力,最大扭矩370牛•米。而E350L动力最为强劲,2.0T+48V轻混,最大输出299马力,最大扭矩400牛•米。三款发动机均配备奔驰最新的9速自动变速箱。

豪车事此前抢先试驾了"大标" E300L运动轿车,此次换E300L"立标"车型进行长途体验。动力方面没有变化,2.0T+9AT的黄金组合轻松应对拥堵的城市道路与高速路况,在绵延的山区公路也游刃有余。虽然是涡轮增压车型,加速并没有令人不舒服的"闯劲",变速箱工作积极顺滑,拥有极佳的动力体验。

方向盘力度手感细腻、在不同驾驶模式下略有差别。刹车力度很线性,不会有"软脚"感,悬架的调教偏重舒适,路上一些细小的起伏和震动会被过滤掉,但路面上的一切情况在车内都会感知到,虽然舒适为主,也是柔中带刚,让这款长轴距车型拥有非常高级的行驶路感与稳定性。

有哪些不足?

说了这么多优点,再说说有哪些不足点。

1、试驾的"立标"E300L轿车配备的韩泰轮胎胎噪略大。

2、后排两侧坐垫,后半部分可以再柔软一些。

3、电动开启后备箱关闭时力度较大,"不够温柔"。

结 语:

E级车是梅赛德斯-奔驰品牌销量最大的车型,也是历史最悠久的,至今已经历经发展到了第10代车型。每一代的进化其实都是很有"新E"的。国产的第十代车型上市后凭借小S级般的外形与内饰设计,在国内获得了出色的市场表现。此次中期改款,除了"表面"上的升级,我觉得更多的是"内秀",安全系统提升是一大亮点,整体来看,变化还是很大的。究竟是否符合你的预期,不妨到店亲自体验下上文提到的新(心)E(意)!

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