今年,本田X-ADV 750进行了第一次大开金,在保持以前优势的同时,增加了很多新点。例如,带有DRL每周行车灯的新LED分离前灯部件将根据环境光的强度自动激活。像在非双商一样,整流罩的线条也被重新定义,现在看起来更圆了。另外,新的挡风玻璃安装提供了更大的保护面积,可以在5个水平上进行调节。

更强大的引擎

但是最大的革新在于车身。745cc的并联双缸发动机(Euro 5标准)获得了3.6马力的提升,达到了58.6马力。另外,它还配备了双平衡副轴,可以有效地抵消振动。DCT变速器的齿轮角度进行了修改,前三个齿轮比为提高低速加速能力而缩短,而另外三个齿轮更长,更适合速度传递,减少了燃料消耗,本田宣布新车型的燃料消耗为27.8公里/L,续航里程为370公里。

电控系统的变化

电子构成也发生了变化。电子节气调节可以选择5种骑马模式(标准、运动、雨天、碎石、自定义)来干涉发动机的性能和输出特性。另一方面,牵引力控制提供了三个级别的干预,从最低限度的干预开始,强度逐渐提高,在越野驾驶时可能会关闭。(威廉莎士比亚、牵引力、牵引力、牵引力、牵引力、牵引力、牵引力、牵引力、牵引力、牵引力)新的X-ADV还配备了实用的Smart-Key无钥匙系统,采用了新的设计和更复杂的锁定/解锁机制,无需装进口袋,插入物理钥匙,用于坐垫、主

更轻的架子

说到机箱,钢管的菱形框架看起来和以前一样,但与以前的型号相比厚度不同,成功减轻了1公斤的重量,并在座位下的空间获得了准确的1L,从而将总容量增加到22L。机箱部分的其他配置是具有可调弹簧预压力和回弹直径41毫米的倒叉、具有可调预压力的Pro-Link后悬架。车轮大小为前17后15、轮胎大小为120/70、160/60、刹车盘前端直径为296毫米、后140毫米。

新的契机

最后,仪表也发生了很大变化。新的5英寸TFT真彩色仪表,通过语音命令控制系统提供智能手机连接。驻车制动器移动到方向盘右侧,脚踏缝进行了优化,可以轻松地将脚放在地面上。X-ADV 750有4种颜色可供选择(红色、灰色、银色和黑色),价格为12,490欧元,比以前的型号贵700欧元。

如果不是中央隆起的油箱,没有离合器控制装置,X-ADV 750的骑行看起来确实像经典的耐力比赛风格,宽方向盘很容易站立和骑行,地面上820毫米高的新座椅经过改造,前面变窄的设计,即使个子不高的人也很容易骑行。

骑自行车的体验

旅行中驾驶XADV750是一种乐趣。开车的感觉就像过摩托车一样。和开摩托车截然不同。尤其是站着骑的时候。而且有5种骑自行车模式,可以很好地适应驾驶员面临的所有驾驶情况和更简单舒适的DCT变速箱。如果要直接操作,还可以切换到手动模式,使用左侧手柄上的功能键进行调整。制动部分做得好,制动功能强,使用方便,ABS总是很好地辅助制动。后刹车杆的效率有点下降,要想正常工作,必须调整好力度。

在越野段,前叉和后减震器也起到了非常好的作用,可以给骑手带来稳定和控制感。简而言之,使用X-ADV可以获得很多骑马的乐趣。即使经验不多,也能轻松应对崎岖的道路,这是跨界的好处。(威廉莎士比亚,《哈姆雷特》,《经验名言》)遗憾的是,前面的挡风调整有点麻烦,“越野”移动脚需要先装。

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