“DX”系列上市后,东南再次恢复活力,目前DX3和DX7基本上支撑着东南汽车的销售。

尤其是DX3,今年月销量超过7000辆。在今年的上海车展上,DX3新增了三款运动版车型,名为“SRG”。可能有的朋友还不知道“SRG”是什么意思,它是Soueast(东南)Racing(赛道)Grand(豪华)的缩写。我们暂且不纠结字面意思,这个版本的用意很简单,就是丰富90后的选择。它不仅外观、内饰有更鲜明的风格,还有更实在的1.5T+6MT组合,这让它终于跟上同级别的潮流。

■外观和内饰加入“运动元素”

我们还是先从造型讲起,“SRG”车型的外观与普通版整体差异并不算太大,但如果仔细观察,还能找到一些细节上的不同,可以对两个版本加以区分。例如“SRG”车型的中网进行调整、加入相应的标识以及轮圈搭配红色的卡钳等。

DX系列在市场获得认可离不开颇具国际范的颜值,这也证明东南和宾法的合作是相当成功的。在DX7推出时,我们曾和东南的设计团队有过交流(点击阅读设计文章)。据悉,DX系列的整个外观设计由宾法执行,但真正的主导是东南的设计团队和商品企划人员,宾法只是按东南的需求去设计一款车。

上面所展示的内容就是SRG版和普通版的外观区别了,整体来说,没有特别明显的差异,都是一些细节调整。包括中网格栅、标识、黑色涂装的后视镜等,这也是这个价位的车型对“运动版”调整惯用的套路。如果能够对前后包围再包装一下的话,那就完美了。

DX3的内饰设计看起来比较符合年轻人审美的风格,有一定的层次感,配色也容易引起人的驾驶欲望。SRG版与普通版内饰的差异非常细微,只是在方向盘的左侧多了一个“SPORT”,长按后,除了切换到相应的驾驶模式,仪表盘背景光以及车内的氛围灯也会有相应的变化。

DX3这套系统我们此前就已经体验过,功能齐全,常规的车辆信息设置、倒车影像以及导航等功能都可以实现。另外,它还配备时下流行的手机互联功能。如果您用的是苹果手机,那连接起来就十分方便,直接开通蓝牙就行了。如果是安卓手机,那就稍微麻烦点,需要数据线,并且进行USB调试模式,然后安装一个名为“亿连驾驶助手”的App才能连接。

DX3静态体验部分在之前的文章已经做过非常多的介绍,这里就不再赘述了,只是把SRG以及普通版的区别跟大家分享一下。在拿到试驾的几天过程中,有两个细节体验印象比较深,一个是DX3确实用心去营造自身的档次感,例如车内的氛围灯以及迎宾灯,这虽然离我们所理解的“Grand”(豪华)还有一定距离,但体验不错。至于不好的地方,则是它的一键启动按键位置让人感觉不太习惯,每次想着车时,我总是习惯性地在右侧启动车辆,结果发现自己错了。

■动力系统变化:SRG版增加了6MT车型

SRG版共有三款车型,其中只有一款匹配了模拟8速的CVT变速箱,另外两款则使用了来自日本爱信的6挡手动变速箱。实际上,假如您购买的是CVT车型,那么SRG版与普通版的区别就相当小了,仅存在外观、内饰差异(SRG版多了一个运动模式)。但如果您买的是手动挡车型,那区别就比较大了,SRG版匹配的是6MT,而普通版均为5MT。

动力参数对比

车型

东南DX3SRG哈弗H2长安CS35
排量(mL)149914971468
进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压
最大马力(Ps)

156

150

156

最大功率(kW)

115

110

115

最大功率转速(rpm)560056005000
最大扭矩(N·m)

225

210215
最大扭矩转速(rpm)1800-45002200-45002000-4500

实际上,SRG版三款车型搭载的是代号为4A91T的1.5T发动机,虽然它的代号与普通版没区别,但在相同爆发区间下,峰值扭矩比1.5T的普通版DX3提升了5牛·米。与同级别车型相比,它的各项数据都占有小幅度的优势。好了,我们还是马上聊聊它具体开起来如何吧。

即使是刚拿到车首次接触,也能轻易上手,DX3给人第一印象很友善。这主要源于它的离合踏板行程比较长,半联动状态的宽容度高。当然,第一印象也有“瑕疵”,那就是它的离合踏板脚感较沉,如果日常上下班遇到堵车的情况,反复地走走停停,开起来确实比较累。这次跟我们交接车的工作人员是位女司机,她的印象比我更“深刻”。

我们试驾的这辆DX3SRG手动挡油门调校比较灵敏,轻点油门踏板就会有响应,起步提速完全不用担心“肉”的问题。接着上三四挡也比较平顺,涡轮介入不突兀,DX3在这个细节一直做得不错。另外,在换挡时,它没有明显的生涩感,这点同样值得肯定。

5挡手动变速箱在这个级别车型里没有优势,除了CS35,哈弗H2以及瑞风S3在内的同级对手都匹配了6挡手动变速箱。6挡手动变速箱好处不用多说了,对车辆的油耗以及高速行驶时噪音的控制都很有好处。同样是以最高挡位巡航80km/h,之前试驾的5MT车型是2300rpm,而这次的6MT车型则是1500rpm,有利于降低油耗。所以,SRG版配备6MT可以说是最大的卖点。可话说回来,不知道是否有朋友和我一样,感觉6个挡位挂起来略显繁琐呢。

据厂方工程师介绍,在“SPORT”模式下,ECU会增加发动机的供油量。而在实际体验过程中,它的油门响应和加速感变化并不算特别明显,可以说比较轻微。至于SRG里的“Racing”(赛道),大家就别当真了。

DX3采用了电子助力转向,低速行驶时方向盘的转向力度偏轻,而日常倒车或者掉头转弯时也能毫不费劲。不过,它的路感以及指向则较为一般。当然,对于这个价位的车型来说,它的表现还是可以接受的。

DX3采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架组合,在同级别里算是厚道的了。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。而在日常过减速带或者坑洼路面,它的滤振能力不错,坐在车内舒适性有保障。

■性能测试:0-100km/h加速时间为11.7秒

DX3SRG版在低扭时的表现不错,1挡起步大概在2500rpm就已经突破轮胎极限,前轮会有明显的打滑,所以主要注意控制好打滑程度,这才能快速起步。它有一定的爆发力,在油门踩到底后,则要留意换挡时机,到了5500rpm左右就该快速升挡了。最终,我们测得的0-100km/h成绩是11.7秒。

从最终的加速表现来看,11.7秒的成绩比普通版(1.5L+5MT)足足提升了1.46秒,比我们预期要稍好些。而即使与同级别的小型SUV相比,东南DX3的成绩稍占优势,日常代步完全没有问题。需要说明的是,测试当天即使是早上,气温也达到31摄氏度,对它的成绩有一定影响。

■100-0km/h制动:40.82米

东南DX SRG标配了规格为215/55 R18的轮胎,胎宽为215mm,这让它全力制动时抓地力更有保障。另外,它的刹车踏板脚感不错、力度也比较均匀,ABS介入后没有明显弹脚的感觉,整体表现值得肯定。

它跟此前我们测试的1.5L车型(40.69米)相比,制动成绩相差不大,基本刹车距离都维持在40米至41米这个区间。虽然这个成绩在我们的标准属于及格水平,可与同级别的车型相比,它的成绩可以说属于较为理想的了。

■油耗:8.7L/100km

最近广州的天气真是非常热,在油耗测试当天,中午的气温基本都在36摄氏度以上,所以全程都开着空调。当然,我们对温度以及风量的控制仍然保持往常的标准。从最终的成绩来看,它的综合油耗为8.7L/100km。虽然天气热,但这个油耗确实也有点偏高。

跟我们此前测试的1.5L车型相比,它的油耗增加了1.2L。需要说明的是,两车测试的环境不一样,当时测试1.5L车型时气温只有15摄氏度,所以空调是关着的。而从汽车之家网友提供的口碑数据来看,DX3 1.5T SRG车型的油耗大多也在8至9L/100km之间。

■全文总结:

SRG车型的推出丰富了车系的个性化选择,外观和内饰的调整虽然不算明显,但“SRG”标识、红色卡钳、黑色涂装的外后视镜还是能够把与普通版简单区分开来。而仪表盘在“Sport”模式下变成红色,这同样营造出了一定的运动氛围。在我看来,SRG车型最大的亮点是加入了6挡手动变速箱,这让它跟上了同级的潮流。

最后来聊聊大家最为关心的价格,以我们这次测试的1.5T SRG手动旗舰型为例,它与1.5L手动旗舰型配置相当,多了LED日间行车灯、车内氛围灯,但动力上却买来了1.5T+6MT这个组合,并且只需多花1万元,价格上是合理的,就看你有没这方面的需求了。

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